再靠近一點-Volvo XC60 B4-超越車訊官方網站

再靠近一點

Volvo XC60 B4

這次試駕的XC60 B4，其實可以說是先前推出的「B5」延伸版。價格更親切，安全配備同樣齊全，動力也符合日常所需，感覺⋯高級車又與我們更靠近了一些。

動力調降何所似

XC60是Volvo家族在台灣最受歡迎的一員，前文提到的「B5」，是Volvo新能源計畫中的重要角色，採用48V Mild Hybrid輕油電動力系統，引進國內之後，便取代原有的D4柴油及T5、T6動力，成為T8雙增壓+電動馬達PHEV車款之外的唯一選擇。換句話說，國內的XC60車系提前實現了停用「純燃油動力」的計畫。當然也因為如此，購買XC60的選擇變得很單純，要不就是高性能版的T8（售價285萬元起），其次便是售價254.2萬元的B5 R-Design。

然而此次試駕的XC60 B4，在Volvo原廠的引進計畫中屬於「2021年式」新車，以215萬元的售價正式成為XC60車系的入門款，比起B5便宜將近40萬元，其中最大的差異在於動力調降。

話說蘋果為什麼要推出iPhone SE？最重要的原因其實與汽車相同，那就是「效能過剩」，以較為合理的性能，搭配更親切的售價，讓更多人可以入門體驗ios系統的優點，事實證明這個作法相當成功。試車組認為XC60 B4的操作頗為類似，在安全配備不減的前提下，採用與B5相同的動力系統，但將輸出動力由250hp/35.7kgm調降為197hp/30.6kgm，這將近20％的最大馬力降幅值得買嗎？日常夠用嗎？答案可由測試得知。

從量化數據比較，先前B5的加速實測，0∼100km/h加速成績為7.51秒（No.295期五月號），測試環境為帶點濕涼的陰雨天（22℃）。正巧，本次測試XC60 B4同樣飄下著細雨，氣溫則是25℃，0∼100km/h加速所得為8.83秒，這1.3秒的差距，便是最大動力較弱所帶來的影響。

▲身為入門車款，XC60 B4的動力表現並非性能取向，但透過測試，0∼100km/h加速仍跑出8.83秒的成績，合乎日常行車所需。

▲XC60 B4搭載的2.0升四缸渦輪增壓引擎與B5車款採用相同架構，以48V電力系統配合鋰電池、14hp電動馬達及動能回收系統，再加上汽缸休止技術，最大動力調校為197hp/30.6kgm，搭配的變速箱同為8速手自排。

▲由於等級不同，B5 R-Design配備19吋圈胎，XC 60 B4則採用18吋規格，輪胎尺寸為235/60R18。

安全舒適有所感

事實證明，XC60 B4的加速實力確實較慢，但所謂的「慢」只表現在數字上，就跟舉例的iPhone一樣，「跑分」雖然較低，但順暢度及回饋感在使用體驗方面幾乎沒有差別，準車主們不妨參考試車組的體驗心得。

首先就加速感來說，將近200hp最大馬力，在全油門驅策時仍顯輕快，搭配的八速手自排調性以順暢為主，畢竟身為高級車，穩定而不突兀的行車品質，優先於大幅G值震盪所帶來的刺激，因此在性能表現上，即使B5的動力較大、測試成績較快，但其實就體感來說，定位相當的B5同樣只算輕快。

舒適度方面，B4並不像B5 R-Design配備氣壓式懸吊，整體路感偏向硬朗，遇上不平路面，輪胎接觸地面的衝擊感較為直接，容易讓細碎震動傳入車內，所幸配備的座椅舒適度優良，略微彌補「Q」度稍欠的特性。不過話說回來，寧靜度倒是相同，隔音效果相當不錯，而且試乘車選配Harman Kardon音響系統，搭配淺色系內裝，整體車內氛圍可謂賞心悅目，滿足感與舒適度也因此得到提升，尤其在細心撫觸及觀察之後，可以發現細膩質感及優良組裝品質，不因入門身份有所減損，真皮、塑料與飾板搭配得當，盡現高級車應有的質感。

配備方面，主動式科技配備齊全，這可是Volvo家族最重要的價值，也是安全性的基本要求，因此頂級與入門一視同仁。舒適性部分，B4配備雙區恆溫，等級不如B5配備的四區恆溫高檔，也沒有全景天窗及等級更高的Nappa真皮，方便性的數位儀錶、多媒體系統與Keyless等配備算得上齊全，衛星導航、無線充電及抬頭顯示器則是選配項目。整體來說，XC60 B4的配備設定算是高級車中的務實派，雖然真皮座椅、方向盤排檔桿之類的重點加分項目都有，但若想要更高檔的享受，當然需要加價選配囉。