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Volvo XC40 T3+Lexus UX200
人說天下父母心，好容易將子女拉拔長大，就在他步入社會、開始人生全新階段的起步初期，怎不幫忙物色一部可靠實用又稱頭的好車呢？
就像為子女備妥創業第一桶金的道理，買一部好車，就是為將來飛黃騰達儲備動力！
寫在文前
不要懷疑，這世界真的有很多富爸爸會為子女買任何東西，尤其汽車已經成為生活必需品，沒有車，等於喪失行動力。當然，為子女買車必定會有先決條件，如果有財力負擔得起，那麼品牌、等級與售價只是表面問題，重點是父執輩的價值觀，決定子女的座駕該是什麼行情。
例如低調的父母，必定不會讓下一代太高調，雙B基本上有點太張揚，國產車？落差又太大了些。那麼，就選比較理性內斂一點的高級品牌吧，而且最好是入門車，藉此順便教育孩子，一步一腳印、萬丈高樓平地起的觀念。
試車組承認，這一篇評比的企畫主題，難免陷入「對號入座」的問題。沒辦法，如今進口車尤其高級品牌生機蓬勃，高性能與高檔配備比比皆是，像XC40與UX車系這樣的入門級別，又怎會得到多金人士的青睞？難道要訴求預算型買家拼著挖沙吃土的生活危機，不顧一切買下去！？
於是，試車組認清這個級距，很大程度是為了多金家庭裡的首購族而設定，這些家庭夠財力、有見識，深明品牌不是一切，對品質當然也有所要求，而試車組認為，XC40 T3與UX200這兩部車的條件相當符合，不知富爸爸與富媽媽們，意下如何？
▲國內車壇的高級品牌中，除了雙B之外，Volvo與Lexus日漸受到重視，並且得到多金家族認可。
配備空間
XC40
身為Volvo旗下最年輕，也是訴求潮流化設計的XC40，是歐洲品牌中相當特別的CUV選擇，多數看重的是其北歐的設計風格，搭配上安全性十足的配備設定。
內裝雖擁有家族元素，不過飾板的配置則以潮流為主軸。而本次試駕的車款為新推出的T3 Momentum Plus版本，相較於Momentum多出了不少配備，像是電動尾門、360度環景與自動停車等，搭配上12.3吋數位儀錶、9吋Sensus系統與雙前座電調座椅等，讓此車不會有過於陽春的感受
當然，Volvo最知名的Pilot Assist II半自動輔助駕駛與City Safety都會防護系統也能在此部XC40上看見，對消費者來說具有不小吸引力。另一方面，雖然XC40是偏向CUV的車格設定，然而在車室空間規劃上，並不會給人過於擁擠的感受，不僅腿部、頭部空間皆有餘裕，座椅的舒適性也有一定水準，搭配方正的行李廂空間，也能兼顧日常實用性。
▲強調科技、個性兼具的車款設定，搭配上豐富配備，讓XC40成為C/P值高的CUV優選。
▲9吋Sensus系統可是相當重要的配備，不僅提供CarPlay功能，車輛設定也需由此進行調整。
▲無線充電板的配置對於時下行動生活來說是頗為便利的配備。
▲Volvo著名的Pilot Assist II駕駛輔助系統，也能在XC40上看到。
▲後座的頭部與腿部空間頗有餘裕，搭配座椅設計可提供充足的舒適乘坐感。
▲行李廂設計方正，搭配6/4分離後座椅背與平整化底板，擁有良好的置物機能。
UX200
Lexus的UX車系訴求都會化的車格設定，以美型外觀搭配品牌相當注重的豪華內裝質感，吸引注重個性與豪華感兼具的消費者青睞；而UX車系有UX200與UX250h兩種動力，共六種等級可選，不管是預算型、運動型或豪華訴求都有對應的等級可選。
本次試駕的UX200菁英Plus版，則是先前新增的產品等級，相較於入門的菁英版增加了Samrt Access智慧型車門啟閉控制系統，並換上了18吋鋁圈，看起來外觀更為動感，搭配上原有的豐富配備，像是LED頭燈、7吋數位儀錶、7吋主機與雙區恆溫空調等，也是十分引人關注的配置。不僅如此，本車還配置了Lexus Safety System 2.0主動安全及駕駛輔助系統，包含DRCC、LTA、PCS等，在長途行駛時能有效輔助駕駛者。
在車室空間與乘坐感方面，UX200的外型設計雖然以流線為取向，但在空間設計上倒是保有足夠的乘坐餘裕，實際進入後座並不會感受到擁擠，此外座椅設計相當舒適，整體說來也能提供優異的乘坐表現；倒是行李廂內部的高度則有些偏低，對於置物機能會帶來些許影響。
▲強調優雅外觀與質感內裝的設計，讓UX200成為都市中相當受注目的豪華CUV。
▲7吋影音主機可支援CarPlay，此外也是許多功能的調整介面。
▲數位儀錶的辨識度十分優異，且會依照行車模式不同切換顯示主題。
▲UX200配備有LSS 2.0，支援DRCC、LTA與PCS等功能，提供駕駛更為安全的行車體驗。
▲雖然UX的外型設計流線，不過乘坐空間並未受影響，搭配良好的座椅設計，依然能有足夠的乘坐舒適性。
▲行李廂容量看似偏小，但其實僅有高度較低，以一般使用性來說並不會有太大問題。
動力操控
XC40
做為XC40車系最新入門車，T3搭載的動力的確競爭力十足，尤其在追求高效輸出的車壇趨勢下，其配置的直列三缸引擎排氣量僅為1477c.c.，年度稅金比同場的UX 200展現優勢，此外受惠於渦輪增壓設計，最大輸出達到163hp、27kgm水準，扭力部份相對亮眼，而八速手自排變速箱也屬歐系高級車主力，硬體規格存在不少亮點。在實際駕馭上，或許是三缸引擎的關係，怠速起步瞬間容易出現些微抖動，對乘車質感稍稍構成影響，不過撇開這點，各方面表現都可圈可點，順順開很輕快，加大油門開度也能感受蘊涵內力，而且拉轉時的引擎聲浪頗為精緻，沒有因入門動力而有所妥協，且經P-Box實測，百公里加速跑出9.9秒成績，對照原廠公佈的9.6秒差距不大，而中高速表現也有一定水準，0∼400m實測17.15秒，通過末速與UX 200同樣突破130km/h大關，對照超過1.6公噸的車重，實質性能堪稱亮眼。
底盤方面，XC40 T3在規格上帶有運動色彩，18吋配胎採235mm胎寬設定，並擁有Dynamic運動底盤配置，不過在實際感受上，整體調性仍較偏向家庭化的舒適設定，尤其是對於路面碎震的處理與修飾，對比同場的UX 200來得更柔順一些，加上車室隔音頗為講究，展現高級車應有的乘車氛圍。至於在操駕方面，高重心車體與舒適化懸吊相對較不吃香，尤其在山路上容易呈現搖晃感，此外轉向調校也非運動取向，激烈操駕時較難帶來樂趣與信心，不過若是回歸一般駕駛狀態，還是能輕鬆地將車輛維持在循跡動線上，且電控系統使終維持著安全、穩定的車身動態，整體表現讓人安心，也忠實呼應安全至上的品牌訴求。
▲XC40 T3實質性能有一定水準，0∼100km/h加速實測可跑進九秒台。
▲動態以穩定、安全為最大訴求，樂趣層面相對較為薄弱。
▲T3配置1.5升直列三缸渦輪引擎，163hp、27kgm最大輸出展現高效實力。
▲變速箱為八速手自排型式，線傳排檔設計突顯高級感。
▲標配18吋五幅式鋁圈，235mm胎寬較同場對手略大一些。
UX 200
UX車系在國內提供200汽油、250h油電兩種動力選項，不過從編成設定與銷售成績來看，200無疑才是真正主力，而在渦輪當道的時代裡，2.0升自然進氣引擎或許看似平凡，但集結不少先進技術於一身，不僅講究出力表現，熱效率亦是一大特點，也因此相對於173hp、20.8kgm最大輸出，16.5km/L平均油耗（原廠數據）更加引人注目。實質表現上，UX 200的動力調校屬順暢輕快風格，起步時輕踩油門就能帶來一定的提速效果，在CVT變速箱的傳遞下，自排模式呈現出色柔順質感，切換手動模式還可模擬十速換檔，營造頗富樂趣的操駕感受，而值得一提的是，自然進氣引擎在高轉速域相對精彩，且聲浪調校頗為細膩，驅策動力當下也能兼顧高級氛圍。以P-Box進行測試，0∼100km/h加速跑出9.57秒成績，零四則闖進16秒台，通過末速達135km/h，表現較同場對手略勝一籌，一氣呵成的起跑動態與不到1.5公噸的車重皆是關鍵。
UX 200的動態表現也讓人很有感，在新世代GA-C模組化平台的運用下，搭配軟硬適中的阻尼設定，不僅構築舒適、穩定兼具的行路感受，各項回饋也比同場對手清晰，而偏低的駕駛座姿與車身重心，更直接反映在操駕感受上，尤其當面對連續彎道時，車身側傾與轉向不足都相對輕微，荷重移轉也十分線性，因而能為駕駛者帶來充分信賴感，而當瀕臨動態極限時，循跡系統作動也相當即時且自然，將車輛維持在安全基礎上，由此不難發現UX 200的動態調校頗具火候，一般駕馭下能滿足舒適乘車所需，適度熱血一番也不會讓人力不從心，是能滿足保守買家與個性族群的全面設定。
▲UX 200擁有較佳的8.58kg/hp馬力重量比，優勢基礎也直接反映在加速表現上。
▲低重心設計為操駕帶來不少助益，山路上適度熱血不成問題。
▲2.0升自然進氣引擎最大輸出173hp、20.8kgm，原廠公佈平均油耗為16.5km/L。
▲CVT變速箱作動柔順，還可切換手動模式模擬十速換檔。
▲圈胎配置相對較富運動感，原廠配胎為Bridgestone Turanza T005A。
總結報告
雖然是父母買單，試車組仍要建議家長們聽聽年輕人心聲，畢竟真正的用車人感受也很重要。首先就年輕人的喜好來說，品牌形象與造型風格佔了一大半，外型打槍、或是討厭這個品牌，強買硬塞只會讓兩代間的鴻溝擴大，遲早又要換車。
撇開主觀因素，就本質來說XC40是相對樸實的選擇，各方面表現中規中矩，該鋪陳的質感、應有的性能發揮，通通表現得有如乖乖牌，安全配備也是如此，不會因為入門車而打折。UX200則是呈現充沛的活力感，就像精神飽滿的小伙子，整體感受帥氣、內裝強調現代風，動力及安全性也不落人後。這麼說吧，這兩部車帶給人的感受截然不同，XC40屬於文靜派，適合喜歡慢活的步調，散發出有質感、重品味的文清風。UX200則屬於陽光型，積極有活力、好動有朝氣，可想而知，適合說幹就幹的行動派。
▲XC40與UX200是高級品牌入門車中，風格迴異的的兩種典型，前者文靜後者好動。
