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記憶裡的那一部麵包車-Volkswagen T2 & T6.1

記憶裡的那一部麵包車-Volkswagen T2 & T6.1

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名車今與昔
Volkswagen T2 & T6.1
記憶裡的那一部麵包車

前陣子福斯商旅為T6.1拍攝的微電影實在賺人熱淚(註:請搜尋Happy!!!運將情歌),相信身為人父尤其是有女兒的爸爸們更是感同身受;碰巧的是某一天當我們出差時剛好看到一輛橘白配色的老T2,側滑門開著,只見一對父子或坐或躺地在那懷舊小空間裡自得其樂,讓原本不是「T粉」的我們,說什麼也要記錄下這一段情牽40年的感動時刻。

 

萬能的商用車

名車今與昔單元難免要「講古」,今天主角Volkswagen T系列廂型車其實才剛度過70大壽,換句話說追本溯源起來可要回顧到1950年代,大概只有阿公級的人物才親眼見證過T系列商車在台灣的發展史。其實早期台灣不乏福斯T1、T2與T3,到1994年T4在當時慶眾汽車帶領下首次導入國產,T系列商用車進入真正的大放光明,一直延續到T5、T6乃至於小改款T6.1,T系列已經成為街頭巷尾都能看到的車款。

 

然而一開始並沒有所謂的T1、T2⋯的名稱,而是當1990年大改款車型採用全新T Platform平台時,將第四代車款命名為T4,後人索性將前三代稱呼為T1、T2、T3以便於進行世代區隔。那麼T1∼T3的原始名稱為何?其實是Type 2,而Type 1則是鼎鼎大名的Beetle金龜車。初代Type 2在1950年問世,它採用非常獨特的機械與空間配置,駕駛座安裝在前輪正上方,引擎則跟金龜車一樣置於車尾,採用後輪驅動型式,這代表 Type 2與Type 1基本上是系出同源。Type 2誕生在商用需求發達的年代,當時不同國家與地區會給予它不同的稱呼,無論Kombi、Micro Bus或是Van⋯反正談到Volkswagen商用車就是僅此一家、別無分號。同時,在同一套商車平台基礎下,卻可衍生出各式各樣不同屬性與用途的車款,從最基本無側窗的貨車、能加掛床鋪的露營車、改裝成可緊急救難的救護車、可開到商業區販售三明治與咖啡的餐車,或者便於林業使用的皮卡,可以說文武百市、各行各業只要有Volkswagen Type 2就萬事通,使得Type 2在全球引起搶購熱潮,並招來其它車廠爭相進軍商用車市場。

 

持續茁壯的內涵

Type 2的生命週期拉得很長,第一代(T1)從1950生產至1967年,T2從1967年起也銷售長達13年,T3則從1979年賣到1990年,基本上前三代車型的機械架構不變,都採平車頭+後至引擎的配置,但其實代與代之間的差異是相當大的。例如T2在造型上捨棄T1經典的分離式前擋風玻璃,採用視野較佳的大面積設計,同時也不像T1擁有獨特的多窗設計(最多達23窗),並搭載全新配置的12V供電系統以及馬力更大的引擎,提供更卓越的載貨/載客性能。而T3(也就是福斯商旅汽車微電影裡的主角)的改革更是巨大,外觀上可見造型愈改愈方正,體型與噸位也順勢增大,並且在1983年淘汰舊式氣冷引擎,改採水冷引擎,同時也導入4WD四輪傳動系統。

 

隨著時代演化,舊平台不再符合趨勢,福斯決定「砍掉重練」,於1990年正式發表建構在新一代T Platform的T4,包含取消平車頭而採用安全性較佳、擁有潰縮區的短車頭設計,以及前置引擎、前輪驅動的配置,如此一來後車廂不再被引擎占據,可以有更寬廣的載貨空間,當然,車體再次放大也換來更充裕的載客量。而後的T5與T6,相信讀者都不陌生,因為可能在包車旅遊、機場接送中都親身體驗過本車,此時的T系列不再只是商用性質,而是考量更多的舒適與安全,甚至連DSG變速箱、電動側滑門、IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統等這類新世代配備都加入了,轉型為豪華商用車款,成為台灣進口商用車市場不可或缺的角色。

▲T1    1950∼1967

▲T2    1967∼1979

▲T3     1979∼1990

▲T4    1990∼2003

▲T5    2003∼2015

▲T6    2015∼

 

1978 T2

本次拍攝的T2為1978年4月出廠,可說是不折不扣的末代車款,雖然車齡高達42年,不過可以看得出先前已經過一番整理,外觀及內裝均保持使用完好之狀態,當然引擎性能也相當好,甚至車主告訴我們今年中秋節還從台北開到雲林老家過節。採訪組誇讚車況的同時也好奇詢問車主為何如此有信心?原來車主本身就有修車底,目前開設鈑金烤漆廠,對於純機械結構也有一定的熟悉度,名下多部老車的保修都是自己一手包辦,對於愛車狀況瞭若指掌,也難怪長征不成問題。

 

採訪組開著T6.1前往目的地與T2會合,下車後隨即跳上T2的駕駛艙體驗一番,眼前所見果然是古意盎然。儘管這台車在當年已有Micro Bus的稱號,但相較於T6.1來說它還真是迷你,一個步伐就能輕鬆躍上駕駛座,不像T6.1還得踩著階梯跳上去。早期的廂車都是平頭設計,駕駛座位在前輪正上方,口徑超大的方向盤還會稍微磨到大腿,還好T1∼T3並不像70年代日本發財車習慣把引擎裝在前座底下,而是採用後置引擎、後輪驅動配置,進而讓駕駛艙不受高溫影響,這對長途行駛可是相當重要。因為從這輛T2的車艙配置可發現原車出廠時是沒有空調系統的,僅利用簡單原始的空氣導管將氣流從車頭引導到前、後座,想當然大熱天吹出的是讓人汗流浹背的熱風;於是販售到亞熱帶地區的車款普遍會另行加裝外廠製作的原車對應型空調系統,本車即是如此,有趣的是上頭Made in U.S.A的標籤還沒撕掉,總愛對老車東摸西摸的我們就最愛看這些小細節了!

 

這輛1978年出廠的T2採用3+3+3座椅配置,後艙只能由右側手動滑門進出,其實與現今的概念差不多。當然,從前的車艙規劃相當簡單,把它想像成在地板上固定幾排板凳就對了,理所當然也沒有置杯架、置物盒等設計,不過至少後窗可滑動開啟,透透風不是問題。座椅看似陽春,但內置吸震彈簧與柔軟填充物,外披紅色皮革下的乘坐感其實不遜,而第二排右側座椅已經設計有方便進出第三排的快傾裝置,整體上具備一定的實用與便利性。由於出廠配備極簡,反而讓玩家可以發揮創意DIY小物,簡單的窗簾加上電扇與行動電源就可讓你開到哪睡到哪,當然講究一點的車主把愛車搞成露營車也不是什麼稀奇古怪的事,畢竟從1950年代開始,許多歐美T1玩家就是把它當露營車使用,直到現在Volkswagen T-Series 一直都是大家眼中理想的露營車款。

▲這輛42歲的T2可說老當益壯,近期車主還從台北長征到雲林,看見它在道路上穩建奔馳的畫面格外令人感動。

▲右側滑門的開口面積相當大,開啟時還會以機械原理彈出一組登車踏板,讓上下車更加便利。

▲T2車長僅約4.3米,軸距約2.4米,但造就出的3+3+3座空間一點都不擁擠,可說將廂式車體的空間運用到極致。

▲空調系統乃是額外外掛加裝,冷凝器與排水管清晰可見,就像是在車內掛上家用冷氣一樣有趣。

▲極度原始的操控介面,駕駛座就位於前輪正上方是最大特徵。

▲前座車門飾板上的導流孔,可將車頭撞風引入後艙做對流之用,一切的設計都是那樣的簡單原始。

▲2.0升水平對臥引擎就安置在車尾底部,形成純正的RR驅動;在車主悉心照料下,周邊管路、化油器本體保持得相當乾淨且無破損,這就是長途跋涉的信心來源。

▲受到引擎室占據車尾下半部空間之故,行李廂的高度受限,不過在各人巧思規劃下還是能發揮休旅機能。

 

2020 T6.1

時序來到2020年,Volkswagen T-Series已演化到6.1代車型,所謂的「點1」即代表小改款版本,在外觀、內裝與配備上都有進化。事實上,從T5開始就逐漸邁向大器、高級的格局,無論是商用取向的Caravelle,或是商務用途的Multivan,都可看到T-Series擁有更精密的組裝品質、更舒適寧靜的駕乘表現、更豪華的配備與更充沛的引擎輸出,儘管價格也水漲船高,超過150萬元甚至高階車型已突破200萬大關,但反應在銷售量上卻節節升高,說明T-Series在商用/商旅市場上成功的地位。

 

從T6到T6.1的改變不算多,不過從車頭望去還是能辨識出小改款更加豪華細緻,全新的水箱護罩搭配全新前保桿造型,再加上新增的前葉子板車型銘牌及LED頭燈組,果真越來越有豪華商務車的風範。內裝部份可見儀錶板與方向盤皆換新,高置式的排檔桿與6.5吋多媒體觸控彩色螢幕有著最佳的操作位置,而環顧駕駛艙四周更有不計其數的置物空間與杯座,雖然名義上市商用車,但其實擁有滿滿的休旅氣息。本次試駕車款為Caravelle 199 L,內裝採3+3+3皮質座椅設定,由於是長軸版,因此還附送一個超大的行李廂,深度、寬度乃至高度都份量十足,放下好幾個出國用的行李箱都不是問題,你就可以想見為何T5、T6一直深受旅遊業者與商務接送的喜愛了。值得一提的是,T6.1 199 L車款一律新增右側電動滑門這項豪華配備,駕駛者可從中控台上的按鍵進行操作,亦可透過鑰匙遙控,讓乘車便利性更上層樓。

 

T6.1 199 L搭載2.0升柴油渦輪引擎,可輸出199ps/45.9kgm最大動力,搭配7速DSG變速箱,一般版採用前輪驅動,另有4 Motion四驅版可選擇。以本次試駕的前驅版來說,渦輪遲滯現象仍是有的,但隨著轉速快速拉過2000轉後就快馬加鞭往前衝,加速力道相當充沛,而DSG換檔速度之快相信你也是明白的,偶爾切到手排模式,竟還有點樂趣呢!但最叫人跌破眼鏡的是這套DSG還支援Launch Control起跑程式,雖然我們很懷疑有哪位司機會使用到這項功能,但姑且就試試看到底有多威?只見在循跡系統關閉後前輪空轉連連,起跑氣勢果真一流,結果0∼100km/h跑出10秒整的成績,坦白說還蠻快的!

 

對比起堅強的加速實力,相信有比較多的司機會對IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統更有興趣,該系統已列為199全車型的標準配備。它整合Front Assist含AEB自動輔助緊急煞車與前方行人偵測、ACC主動車距控制定速巡航、Side Assist盲點警示與RTA後方橫向車流警示含煞車輔助,可惜唯獨缺少LKA及LDW,否則就更加完美了。

▲T6.1的豪華大器感受更上層樓,離傳統中商用車簡樸陽春的印象越來越遠。

▲駕駛艙設計越來越向轎車看齊,同時還有那彷彿永遠塞不滿的置物空間。

▲199 L車型新增右側電動滑門,讓乘客上下車更加輕鬆省力。

▲IQ.DRIVE列為199全車系標準配備,包含大家喜愛的AEB與ACC。

▲從T4開始改採的短車頭、前置引擎與前輪驅動設定,讓T Series的乘載空間更大,行車也更安全舒適。

▲座椅可選擇2/2/2/3或圖中的3/3/3型式,都是9人座設定;3/3/3型式的第二排右側座椅附有Easy Entry裝置,進出後座更便利。

▲後座獨立空調加上LED白光閱讀燈,是能增添精緻感的小細節。

▲199 L前驅車型加速有勁,DSG變速系統更增加樂趣,且在側風穩定輔助系統的協助下,即使遭遇強風也能安穩自在。

 

T6.1 Caravelle 199 L規格
引擎型式      2.0升L4 DOHC 16V Turbodiesel
最大動力      199ps/45.9kgm
驅動方式      FF
變速系統      七速自手排
懸吊結構      前:麥花臣/後:拖曳臂
輪胎規格      215/60R17
長寬高         5304x1904x1990mm
軸距            3400mm
車重            2260kg
國內售價      190.8萬元

 

採訪後記

T-Series的初衷是在商用車底盤下開發出各種不同類型的車款,在歐洲由T-Series衍生出的工程車、露營車以及各種特殊用途車輛是相當豐富的,甚至有車迷在稍事改裝後拿去跑越野賽,而非國人比較常接觸的租賃與商務用途而已,只能說T-Series根本就是百變金剛!從T1到當今的T6.1可說就是一本多用途車的演進史,儘管這次拍攝的T2 & T6.1世代相差超過40年,但乘載一整車乘客的歡樂是永恆不變的道理,一如「Happy!!!運將情歌」所傳達的,這輛車充滿了愛與回憶,相信發展到第十代時再回過頭看現在的這一切,也會讓人流露滿滿的笑容。