就是比你快！- Mercedes-AMG GLA 45S 4Matic+-超越車訊官方網站

就是比你快！

Mercedes-AMG GLA 45S 4Matic+ First Edition

有些酸民，直呼現在的車廠濫用性能神主牌，什麼M什麼G的早就不稀奇！？

其實這些鍵盤車手搞錯了，經典性能型號豈可濫用，反而是現今車廠的技術高明而且敢給又大方，想要超級快感，眼前這部「入門級」的NGCC車款以AMG為名，保證比你想像快得多！

限量升級版

排資論輩，賓士家族中的A系列雖是小師弟，但其實它不只強調掀背車固有的運動精神，整體特色也比較鮮明，冠上GL成為GLA跨界車，則依然主打個性化，既可以時尚也適合扮演運動健將，加裝全套AMG武裝之後，立刻變身為非常厲害的鋼砲殺手，就算遇到跑車世家也無懼色！

這次試駕的GLA 45S 4Matic+ First Edition，就是NGCC車款中地位拔尖的狠角色，「First Edition」代表這部車是限量版，較一般45S 4Matic+售價高出12萬元，升級配備包括AMG夜色套件，內含黑色前後下擾流、啞黑車頂架及雙邊四出黑色鍍鉻尾飾管，另外還有AMG空力套件，以及AMG Ride Control可變阻尼懸吊系統。性能方面，AMG高性能煞車系統也是標配，這套系統包括AMG紅色卡鉗（前四活塞、後單活塞）及360/330mm前後碟盤。

內裝最精彩之處在於AMG高性能豪華座椅套裝，雖然選配價高達20.7萬元，但是這組高性能真皮座椅，基本的電調功能不算，還具有多重支撐充氣調整功能，並且可加熱、可通風，支撐、包覆及舒適性俱佳，配合豪華內裝套件，整體享受與滿足感才可稱為上乘。

▲身為NGCC家族中的跨界性能扛霸子，GLA 45S 4Matic+ First Edition可是配備大全套AMG部品，外型氣勢很具侵略性。

▲直瀑樣式水箱罩亦是AMG部品，下方的黑色擾流裝置屬於夜色套件，具有實際空力效應，並非裝飾品。

▲車尾也是充滿性能風格，除了裝配AMG尾翼之外，左右雙出黑色鍍鉻尾飾管列為標配，車頂的黑色行李架則為夜色套件。

▲選配的AMG高性能豪華座椅套裝，無論坐姿、包覆及舒適性都有高水準表現！

▲內裝配色Tone調統一，沒有鮮豔跳色激化視覺神經，但選配的AMG豪華套件質感頗為上乘。

頂尖四缸機體

GLA 45S最讓人津津樂道的莫過於引擎，2.0升排氣量竟可壓榨出421hp、51kgm最大動力，換算容積效率，每公升排氣量的輸出高達210hp，這可是AMG技術實力的最佳展現。話說AMG的45系列，乃是以「One Man One Engine」的正統精神打造，在引擎本體飾蓋上的專屬銘牌簽名，代表職人對於這具引擎的品質保證，紮紮實實的強勁動力，絕不辜負AMG之名！

確實，早期試車組測試過的高增壓渦輪引擎，經常出現明顯的渦輪遲滯現象，轉速低落時虛軟無力，轉速攀到一定程度之後卻又突如其來的爆發，大起大落的特性不容易駕馭。AMG則是透過各種手段，例如反置引擎讓進氣順暢、運用高效率易推動的渦輪本體，再加上供油及冷卻系統強化，讓這具小排量引擎克服高增壓難以避免的輸出不線性問題。因此，就實際體驗來說，無須等待轉速提升是GLA 45S最明顯的優點，引擎啟動之後怠速穩定，輕踩油門轉速攀升迅速，充沛的動力說來就來，儘管馬力及扭力峰值都設在5000rpm之後的高轉速域，但市區緩行也是輕鬆愜意，作為日常代步車，除了說太奢侈及性能過剩之外，沒有什麼問題。

當然，入手AMG的目的就是享受速度，好容易憋出市區之後，高速路段就是GLA 45S的強項，配備的八速自手排效率極高，檔位切換間沒有頓挫，就算不切入Sport模式，大馬力引擎仍是暢快吞吐，拉高轉速也毫無緊繃感，試車組認為這具引擎對應日常行車環境可快可慢，當強則強絕不示弱，無須謹慎注意高溫或熱衰竭問題，算是沒什麼怪脾氣的高效率速度機器！

▲專屬銘牌是「One Man One Engine」的品質保證，出廠前由技師親手貼上，以示AMG專注且負責的精神。

▲抬頭顯示器是駕馭性能車的好幫手，可減少偏移視線察看資訊的機率，GLA 45S所配備的樣式及資訊內容具有多種切換模式，對應不同駕馭情境更顯便利。

▲由於動力強大，制動系統也有所提升，試駕車標配AMG高性能煞車，紅色卡鉗及加大碟盤為其特徵。

排氣量 1991c.c.
壓縮比 10:1
最大馬力 421hp/6750rpm
最大扭力 51kgm/5000~5200rpm

秋風掃落葉

人說天涼好個秋，在滿地落葉的彎道中，一部嫣紅身影呼嘯而過，聲勢逼人之外，也捲起漫天黃葉…

這樣的畫面，想必已經無數次在性能車迷的腦海中掠過，GLA 45S的確有此能耐，殺彎對它來說輕而易舉，切入Sport+模式，可變阻尼懸吊立刻變硬，車身支撐力也瞬間脫離「舒適圈」，非常直接的路感，配合乒乒砰砰的排氣燃爆聲，整個駕馭氛圍也變得熱血。此時身體感受是一種微妙的滋味，離心力與加速G值綜合攪拌，震盪中體幹卻被座椅舒適地包圍，這就是先前提到的豪華座椅套裝，在此情此景發揮功效，讓駕馭性能車所帶來激情緩和稀釋，感覺GLA 45S好像也不是那樣一眛地蠻橫躁進，但試車組必需強調，山路中GLA 45S真得很快，幾個彎道進出之後，若不控制好油門深度，一股股衝勁源源不斷襲來，會讓轉向變得難以精準控制，比你所想像的還要快就是如此，錯過彎頂點！來不及減速入彎！犯下這樣的錯誤就糗大了！！

或許也因為如此，即使冠上「4Matic+」型號，但GLA 45S仍然不及A 45S擁有更純粹的性能樂趣，被原廠取消了「甩尾模式」，這是GLA 45S跨界休旅車的定位使然，還是原廠決心獨厚A 45S，答案值得玩味。

說到快，零四測試當然少不了。但說實話，試車組近來測試好幾部德系勁駒，各個身懷強大動力，四秒台加速破百已算家常便飯，如何探究其中差異？這方面可由主、客觀兩方面來談。主觀層面當然是由感官判定，嗆辣爽快與否試車組說了算，客觀方面建議從400公尺終點的通過速度來看，因為這個數據代表一部車的高速表現，是0～100km/h衝刺成績之外的重要指標！

▲尋常彎道對GLA 45S完全不成威脅，可以大鳴大放探索速度！

▲狹窄山道中，車身動態依然靈巧，但可別忽略GLA 45S身懷421hp強勁動力，全力衝刺之際也需抓準減速入彎的時機。

▲不可諱言，方向盤幅內配置駕駛模式選擇鈕，設計概念與跑車世家雷同，當然功效也十分卓越，對於動力強大的AMG車款而言，可以快速切換改變性情！（圖中「齒輪與M」代表進入手排模式，可由駕駛主控檔位，不受預設換檔機制干預。）

▲GLA 45S配備AMG Ride Control可變阻尼懸吊，切入Sport+模式之後，懸吊支撐力十足，急彎中車身傾側輕微，回正速度符合預期，讓車身動態易於掌控。

也是四秒台，但⋯

話說0～100km/h加速，可比街頭上的「紅綠燈盃」，當綠燈亮起全力衝，考驗的是反應速度，要是輪胎頻頻打滑、搞得動態系統處處干預，那當然要居於下風，因此「起跑模式」非常重要。測試時，GLA 45S可切入Race模式，ESP動態穩定系統可以選擇全關或Sport模式，當儀錶中「Race Start」亮起，鬆開煞車便能疾速往前衝，此時動力全開但輪胎毫不打滑，加速力道之猛烈，可從車外高高舉起的車頭看出，隨後轉速飛快上揚，加速力道也越來越強，往往來不及觀察轉速與檔位變化，100km/h時速已然達成。要說整個測試期間，最容易說明的感受就是「恐懼」，由這兩個字轉化而來的快感，事實上都是在測試完成之後才嚐到甜頭，再說過程中加速G值越強，也越容易帶來暈眩感，若以此為標準，試車組給GLA 45S的評價是「暈x2」，換算為量化數據，4.65秒達到100km/h，所需距離70.82公尺。

接著評論「高速表現」，近年來小排量渦輪盛行，造成短距離衝刺難分勝負的局面，動輒二、三百匹以上的輸出一點不稀奇，七秒、六秒、五秒台的成績比比皆是，但仔細觀察，400公尺的通過速度普遍不快，大多都在150km/h以內，有的甚至只約有140km/h，強一點的也只約有160km/h。這現象說明排氣量太小，難以持續高速行駛的再加速力，這方面往往是排氣量越大越佔優勢，大排量NA引擎的魅力也在於此。