Porsche 718 Spyder 型與意
Spyder與GT4是一體兩面，GT4有的是手排的終極情懷，但Spyder更多了型與意，熱血大叔任由718 Spyder上空迎風，James Dean的瀟灑浪型，倏忽注入老殘靈魂，煩躁壓力隨風釋放，下一秒，全力催鼓！
550 Spyder的賽車意境蜂擁紛呈，皮帽、風鏡若上身，恍若Mille Miglia重現，718 Spyder，有的是型，開的是意！
競技敞篷血脈
有型，便利一邊去
Boxster本來就是敞篷車，為何還要來個Spyder？這不得不回頭說說550 Spyder這部傳奇，50年代的賽車就是開篷雙座設計，連F1也一樣，1953年誕生的550 Spyder就是為了競技而生，1.5升水平對臥引擎採MR配置而擁有優異操控，第一場Nurburgring賽事就拿下冠軍，隨後也拿下法國Le Mans二十四耐冠軍，Porsche敞篷競技的代名詞就此成為Spyder，後繼的718 RSK、718/2甚至還參與過F1/F2賽事，那年代敞篷車才是賽車的型態，而在2005年Porsche的敞篷LMP2原型賽車也採用RS Spyder命名，再次贏得Le Mans大賽冠軍。美國浪子巨星James Dean熱愛賽車，駕著550 Spyder在加州失事身亡，更讓550 Spyder聲名大噪，也因為它的輝煌戰績與絕美身型，使其成為收藏家的最愛，堪稱Porsche最經典的敞篷車。
Spyder雖然擁有輝煌戰史，但來到近代，Porsche RS/GT家族一直是競技戰鬥道路版代表，Spyder只好帶著競技血脈改以美型登場，911自有Speedster系列，Boxster則以Spyder著稱，987 Spyder、981 Spyder分別是Cayman R與Cayman GT4的敞篷分身，至於蛙王918因為採Targa設計也冠上了Spyder之名，成為終極Spyder代表。718 Spyder與GT4當然也是聯袂登場，骨子裡完全相同，但Spyder外觀可就浪漫許多，承襲前兩代的特殊美型敞篷設計，即便手動拆卸頗不便利，但輕量化設計除了彰顯競技血脈，更具有獨特性，嫌麻煩？去買Boxster 4.0 GTS就好！
▲承襲550 Spyder的敞篷美型與競技血脈，718 Spyder背上的兩道駝峰實在美不勝收。
▲Spyder獨特的手動敞篷設計，輕量但不便利，單人需左右跑動，熟練者可在1分內完成，看著開關篷都絕美的身型，辛苦點也值得。
御風馳騁海岸
浪聲，舒壓自在行
日前剛體驗過GT4的手動激情快感，再進入Spyder的駕駛座又是一番新感受，古典中雖然還是蘊含競技感，但一上路不會時時想著戰鬥，開著篷馳騁於海岸公路，即使緩行也可以感受硬派底盤的紮實路感。撥弄排檔桿自動退檔補油，六缸浪聲在腦後雄渾蹦起，全油直探8000rpm，爽快又舒壓，即便新世代渦輪無遲滯夠猛暴，但Porsche的NA功力深厚，與右腳直傳的引擎響應，高轉的綿密暢快，遠不是單比數字可以體會，試過就會讓人愛上，718 Spyder的競技底蘊不需見血廝殺即可體會，何況駝峰美型在海邊更顯動人，此刻，我只想用九淺一深的節奏與之纏綿！
▲Spyder的空力大致與GT4類似，但前下擾流略微後縮，主要是平衡較低的車尾下壓力所致，即便如此還是加入鋼絲支撐，毫不馬虎。
▲俏鴨尾在時速120km/h以上會自動升起，但下壓力當然不及GT4的大尾翼，與駝峰搭配，兼具美型與功能性。
▲與GT4完全相同的排氣管與大型Diffurser配置，不增加阻力還可以增加50%的下壓力，
▲雖然日前GT4/Spyder已經確定會追加PDK變速箱，但我們還是認為6MT與Spyder最對味，GT4為了最求最速可以用上PDK，但Spyder開的是氛圍，堅持手排更有道理。
▲Spyder Classic內裝套件採紅黑配色，古典有質感，與水泥灰車色更是搭配。
▲試駕車款選配18向電調座椅，著座部分皆配置高摩擦力的黑色麂皮，舒適又有型。
▲開門拉環為黑色布質設計，也是輕量競技元素之一，選配的Brumester高檔音響價值25萬元，但試駕過程鮮少享用。
▲踏板配置與GT4一樣不適合跟趾，不過有退檔自動補油機制，駕駛起來還是相當輕鬆。
▲敞篷雖然為手動，但還是要透過電子按鍵來釋放卡榫以及開啟後廂，自動補油、懸吊軟硬、動態穩定、尾翼升降、排氣聲浪、怠速靜止等功能鍵也羅列在此。
▲9500元即可選配滅火器，但形式與容量與GT系列稍有不同，但亦足以增添競技氛圍。
放聲縱情山林
貼地，敞篷賽車傳人
北海岸浪漫馳騁之後，轉入北新莊山林小徑，蜿蜒起伏、林蔭扶疏，恍若置身義大利Mille Miglia賽事的氛圍，沒有爭先廝殺，隨之而來的是一場與自己技術搏鬥的拉力賽事。敞篷Spyder的剛性或許無法與GT4百分百相比，但一樣降低30mm的車高卻又少了車頂，整體重心再略降，加上系出同源的底盤設計，以及奇黏無比的Cup 2熱融胎，在山路只使八成功力下，Spyder的實力絕不亞於GT4，而風聲樹影交錯下，更強化了流動感，速度氛圍反而更顯上乘，頗有傳承經典敞篷賽車550 Spyder的氣勢。6MT的疏齒比在山路上不需頻繁換檔，加上選配的PCCB煞車腳感精準、制動犀利，氣定神閒即可掌握流暢的進出彎節奏，專心享受MR快速又穩定的操控手感，說它是最具操駕樂趣的敞篷Fun Car絕不為過！
▲在山路只使八成力之下，Spyder與GT4實力相當，但開篷飆起來更有快感。
▲風聲樹影交錯，速度氛圍激升，恍若置身Mille Miglia賽事！
▲在蜿蜒山路中，超大Diffuser的下壓力尚難發揮，但入彎吸、出彎穩，人人都是駕馭高手。
▲選配的PCCB煞車尺碼加大至390mm，效能無庸置疑，但50萬元的價格，或許380mm的傳統煞車就足敷使用。
▲標配就是Cup 2熱融胎，這就是敞篷賽車的競技傳承，要探究它極限還是賽道見真章吧！
超越試車短評
718 Spyder果然有型有意，美駝峰放肆驚艷，搭配Old School的NA六缸與6MT，以及精準無比的MR操控，讓人重回50年代的競技氛圍，不只恰如其份，更是天作之合。GT4的狠可以藉由PDK發揚光大，但Spyder就是要6MT才對味，不會開手排？想買PDK？只求其型，不求其意，豈不可惜？
