頭家久等了，你想要的Freeca後繼車來啦！
CMC Zinger Pickup
Zinger出皮卡？這看似衝突的產品，可是在偽裝車時就被拍到，討論沸沸揚揚之際，在9月初公開亮相；看似與一般皮卡產品定位差異很大的Zinger Pick Up，其實是原廠針對Freeca車主所推出的後繼車款，以便宜的售價、載物的空間設計，搭配上與乘用車相似的舒適度，搶攻商用車與貨卡之間的真空地帶，是否能在此領域佔有一席之地，就看看試車組對此車的分析吧。
由Zinger衍生而來 強調休閒、商用兼具
初遇Zinger Pick Up時，老實說對於此車的誕生頗為困惑，尤其是現今貨卡市場已有不少競爭力強的車款卡位，Zinger Pick Up此時切入此市場是否會太晚？然而仔細思考本車的定位、配置以及價格編成，不難想像原廠在規劃上的獨到想法；有鑑於現有貨卡產品大多突破百萬元，且擁有相當強悍的越野能力，但對某些皮卡消費族群來說，或許只需要一台具備輕載貨能力、與轎車相似的氛圍、售價便宜、保養成本不會太高的車，因此Zinger Pick Up因應而生。
你猜到了嗎？這些族群多半持有的像Toyota Surf、Mitsubishi Freeca、VW Pointer、Proton Jumbuck，甚至是Nissan AD貨卡等輕型Pick Up，在新車市場出現產品真空帶後，就一直想要找尋可取代的後繼產品。因此，Zinger Pick Up可謂針對此族群而打造，非訴求強悍的越野能力與正統商用車的載貨空間，而是足夠便宜的售價、與乘用車相近的座艙設計，以及符合都會使用的車體設定，對於這類消費者來說可是恰恰好的配置，也正因為如此，才會受到高度注目；而原廠也強調本車為輕貨卡設定，不僅可以拿來工作用，想要休閒一下也是沒有問題的。
▲貨斗的長度為1703mm，最寬為1462mm，最大承重達710kg，可擺下一只標準的歐規棧板（1200 x 800 mm），搭配固定掛勾實用性不俗。
▲貨斗周邊配置有排水溝槽，當搭配貨斗蓋使用時可避免水份進入貨斗中。
▲尾門備有省力裝置，開關尚屬輕鬆，此外尾門可單獨承重200kg，一般來說已算綽綽有餘。
▲車主可在購車時選配貨斗蓋，採三折設計的方式即便是單人操作也不算麻煩，但細節上可在更為講究一些。
沉寂已久的輕貨卡 Zinger Pick Up將獨占市場？
Zinger Pick Up的外型設計，看得出是將B柱後的空間全數轉為貨斗使用，而在貨斗設計上雖不是三面可開的方式，然而透過省力機制的設定，尾門開啟可謂是相當輕鬆，由於本次試駕的晶鑽型為頂規版本，因此耐磨貨斗底板可是標配設定，再搭上貨斗蓋就是相當實用的置物空間。而進到車室中，可發現一切架構都與Zinger相似，但置物空間似乎可以再增加一些；在配備方面則是極簡至上，似乎是為了成考量，從儀錶板、音響主機到空調，都是商用車的規格，但頂規車型配置了定速系統，倒是頗為好用的設計。
而動力系統與Zinger SUV版相同，都搭載2.4升自然進氣引擎搭配五速自排，對應到本車來說也是頗為足夠，但行進間底盤在後軸有較為明顯的跳動，經詢問原廠人員表示那是針對Pick Up版本所做的調校（載貨需求），放上貨物後會有較明顯的改善。至於車內隔音效果倒是有一定水準，至少在高速行駛時的風切聲與胎噪都還在能接受的範圍，比起貨車更是好上許多。整體來說，Zinger Pick Up除了貨斗的特色外，接近乘用車的舒適表現可是比同級貨車好上許多，加上擁有足夠的乘載能力，不難想見在此級距已經卡位成功了，後續則可觀察此車的銷售情況，看看沉寂已久的輕貨卡市場，是否會因此復甦。
▲2.4升引擎對應到Zinger Pick Up已屬充足，油耗表現也能有2位數的水準。
▲整體來說，Zinger Pick Up剛好切入貨卡與商用車中間的真空帶，是否會引起輕貨卡的復甦，後勢值得觀察。
▲與Zinger相同的內裝設計，但因成本考量，配備略顯陽春。
▲可支援藍牙讀取的音響主機，下方的置物空間除了可用於置物，換裝音響主機時也能提供更寬裕的空間。
▲頂規版本配置有定速系統，是相當便利的功能。
▲座椅設計比起貨車要好上許多，此外角度可調的功能，在車上休息時也能獲得較傾斜的椅背角度。
▲此具2.4升引擎可輸出136hp/21.0kgm最大動力，與SUV版的Zinger完全相同。
▲五速自排變速箱可提供順暢的換檔表現，但若能具備手自排設計會更棒。
超越試車短評
實際接觸Zinger Pick Up後，可是能夠了解此車背後的市場策略，而對於長時間使用輕貨卡的車主來說，則是提供了換車的目標，而以原廠保守估計月銷約150輛的目標來看，後勢值得關注。
