回春術
Nissan Sentra
Nissan Sentra絕對是國產房車史上的代表作之一，過去「新好男人」的廣告訴求讓它有著好爸爸的形象。不過這位好爸爸不再走保守務實作風，全新大改款搖身一變成為年輕帥氣的潮爸，外貌、形象與過去有著天壤之別，這樣一來它依舊是適合好爸爸的Family Car嗎？讓試車組為您揭曉。
外型帥氣，全車系標配ADAS
國產房車曾經有過很長一段的輝煌年代，如今市占率已大不如前，目前市場銷售主力坦白說僅有Corolla Altis，即便是新鮮感仍夠的Focus也約莫僅有月銷兩三百台的水準，更別說Elantra與Lancer。而這看在Nissan眼裡的確是百感交集，畢竟旗下中型家庭房車Sentra有著悠久的歷史，三十多年來陪伴著數以萬計的家庭成長，家庭房車形象深值人心。可惜的是，Sentra的人氣在進入2000年後就開始滑落，2006年由Bluebird Sylphy取代後更顯乏力，2013年大改款時改回熟悉的Sentra之名，因排量回歸低稅金1.8升設定，因此銷量漸有起色，不過隨著產品世代進入末期，加上休旅車風潮興起，終究是欲振乏力。
現在就是Sentra重新振作的時機！全新大改款車型確定在10/6上市，試車組也趕在截稿前先行試駕體驗。儘管老早就知道All New Sentra的樣貌，但看到實車仍舊心頭一驚，因為它一改過去保守作風，轉為年輕動感路線，更寬的車身與更低的重心，加上低斜的V-Motion 2.0車頭設計及別出心裁的C柱造型，且前後輪拱都巧妙地塑造出肌肉感線條，整體視覺感比上一代至少年輕十歲！
試駕活動的同時，業者也提前在9/16公佈All New Sentra的預售價，車型編成共有三款，由低至高分別為旗艦版74.9萬元、尊爵版80.9萬元、尊爵智駕版84.5萬元，10/5前訂購尊爵智駕版者可享81.4萬元之優惠價格。從預售價來看，New Sentra不再提供70萬內的務實派選擇，表面上是漲價了，實際上它的引擎科技、車體結構等都同步升級，更重要的是全車系將ADAS先進駕駛輔助系統列為標準配備，包含ICC智慧型全速域定速控制、IEB/P-IEB防追撞緊急煞車系統（含行人偵測）、PFCW超視距車輛追撞警示、LDW車道偏離警示＋LDP車道偏離預防，而全車六具SRS氣囊當然也是全車系標配。隨著等級越高，安全輔助系統項目也跟著往上遞增，相較於其它競品，試車組認為New Sentra擁有的PFCW、DAA駕駛注意力警示、EAPM油門誤踩緊急輔助，是別人沒有的獨家配備，而且從尊爵版以上就導入具3D顯示之AVM環景顯影及MOD移動物體偵測系統，都是配備上的優勢；然而唯一可惜之處就是未見LKA車道維持輔助入列，換言之，New Sentra並不具備Level 2半自動駕駛輔助能力。
▲New Sentra的造型相當帥氣，且選擇橘色與白色塗裝的車主可加價1.5萬元選用黑色車頂，Two-Tone設計相當時尚。
▲尊爵智駕版獨家配備17吋雙鋁圈，搭配Bridgestone Turanza T005A的215/50R17輪胎。
▲在尊爵智駕版標配的7吋數位儀錶板中，可設定各項駕駛輔助系統的啟閉，並可切換到獨立畫面隨時掌握車前、車道、盲點等相關系統的運作狀態。
▲尊爵版以上標配3D AVM立體環景影像系統，3D功能為同級獨家，不過畫面精緻度仍有進步空間。
▲ICC全速域定速巡航系統控鍵位在方向盤右側，具Stop & Go重新起步功能，在0∼144km/h的範圍皆可運作。
▲全車系標配LDW與LDP，當偏離車道時會發出「嗶嗶嗶」警示聲與力道頗為強勁的方向盤震動，如果把LDP功能打開，則還會偵測單側輪施予煞車以修回路線。
▲V-Motion 2.0車頭造型搭配LED陣列式頭燈（尊爵版以上），充滿剽悍銳利的英氣。
內裝大器，後座空間美中不足
New Sentra的外型可說有了180度的大轉變，成果令人滿意，至於內裝也跟上年輕化的腳步，在動感中不失成熟氣息，賞心悅目！試駕車採用的Two Tone黑橘雙色內裝鋪陳，是雙色外觀車身專屬的選用升級項目，如果不討你的胃口，那麼也可維持基本的全黑鋪陳。內裝視覺主焦點放在D-Shape平底方向盤、中控台9吋X-Media V多媒體系統（尊爵版以上），以及那像極了Mercedes-Benz NGCC車款的三環式跑格冷氣出風口，其外圍還加入類金屬烤漆裝飾，更有畫龍點睛的效果，而本車儀錶台、中央鞍座兩側腿靠處，以及車門飾板上都精心加入縫線設計，搭配軟皮表層處理，讓New Sentra的內裝質感提升，延續從Bluebird Sylphy以來的精緻風格，可說是內裝精華所在。
由於New Sentra採用新一代CMF-C平台打造，車台更寬、重心更低，因此前後座的乘坐感受與過往截然不同。除了兩張前座椅的間距為同級最寬，帶來宛如大車般的寬闊感外，New Sentra的坐姿也明顯變低，不再像過去有種類似小休旅的高視野感受，不過因為V-Motion 2.0車頭設計更低伸，所以車頭視野仍然遼闊，在會車或穿梭小路時的判位不成問題。New Sentra的座椅仍採用3D Relax紓壓皮椅設計，帶來比同級車更柔軟舒適的乘坐感，加上前座椅的人體工學更周到，感覺上身體服貼的部位比以往更多了，相信長途駕駛的舒適性有所提升。稍嫌可惜的是駕駛座未配備電動調整功能，而缺乏電動天窗也少了點陽光灑入的樂趣。
再瞧瞧後座，身高1.8米的試車組進入後，腿部空間依舊寬裕，這是從Bluebird Sylphy延續至今的優秀傳統，但頭部空間就受到外觀造型之影響，反而比舊款更侷促一些；寬度則受惠於車寬一舉拉至1815mm之故，使得內部橫向寬度更勝以往，加上椅形設計刻意將兩側與中央乘客區隔開來，適度化解肩並肩的尷尬。話雖如此，試車組還是得雞蛋裡挑骨頭，那就是新一代後座椅的包覆感欠佳，讓人不禁想念起當年Bluebird Sylphy出色的貝殼式後座設計。整體來說New Sentra的後座舒適表現中規中矩，相較於前一代車款沒有具體進步。
▲內裝設計動感大器，三環式出風口搭配儀錶台縫線引人入勝，賣相比主要競品更好。
▲尊爵版以上標配9吋X-Media V影音多媒體系統，與國際大廠GARMIN合作的全平面懸浮式主機融入雙指手勢操作功能，並可無線連結Apple CarPlay與支援Android Auto。
▲全車採用3D Relax紓壓護脊座椅，雙前座標榜擁有740mm的間距與200mm的寬扶手設計，無論寬闊度與舒適性都比以往提升。
▲後座膝部空間依舊寬敞，但頭部空間對1.8米身高來說已有明顯壓迫感；此外，兩側頭枕為一體式設計而無法調整高低，也是美中不足之處。
▲雖有後座冷氣出風口，但沒有USB充電插孔，此外扶手內置杯座直接外露而沒有外蓋設計，觀感上粗糙了點。
▲鞍座上有兩組杯座與小置物格，中央扶手內則有7.6公升的收納空間，並附上Type-A與Type-C各一的USB充電插孔。
▲尊爵智駕版獨家配備Remote Engine Start遙控預先啟動引擎功能，在離車60米的範圍內可以遙控發動車輛並啟動空調，進入車內後即可享有舒適環境。
▲行李廂容量達560公升，比Corolla Altis足足多了90公升，而且全車系配備6/4分離式傾倒後座。
技術升級，動力表現優於預期
新一代Sentra再一次落實Downsizing理念，搭載全新開發之第三代HR16 1.6G引擎，排氣量縮減到1598c.c.，採自然進氣設計，乍看之下會令人產生重拖的疑慮，然而由科技層面來看，它引用來自GT-R的鏡面缸孔熔射技術，使汽缸壁有如鏡面般光滑，不僅降低摩擦力，還得以創造出10.8:1的高壓縮比，再加上E-VTC電子控制正時氣門，提升引擎運轉效率，營造出138ps/6300rpm最大馬力及17.2kgm/4000rpm最大扭力，輸出等同於1.8升排量。此外新引擎帶來更高的經濟性，尤其New Sentra還搭載主動式進氣啟閉系統，高速巡航時格柵關閉以降低風阻，或依散熱與蓄熱需求自動調節，使平均油耗來到17.7km/L的傑出成績。
New Sentra的加速反應的確讓人欣喜，並不是因為有多快，而是改變了我們對小排量NA引擎的成見，它的低扭反應甚至比上一代Sentra 1.8還要輕快，加上引擎運轉精緻度也夠，因此一般道路行駛平順寧靜，開得越久好感就累績越多。營造好感的還有另一項功臣，那就是第五代X-CVT無段變速系統，正常操駕下電腦會盡量把轉速控制在2000rpm內，轉速較舊款Sentra低，這樣一來更安靜也更少頓挫，有趣的是當油門踩得又急又重時，此具變速箱會自動模擬為AT的換檔反應，適度增加性能感受。在本次試駕中，我們也進行零四加速時測，結果0∼100km/h跑出11.93秒，0∼400花費18.50秒，通過速度126.86km/h，長距衝刺過程相當順暢，也沒有出現高轉速乏力，代表高速公路巡航能力無須懷疑。
過去Sentra不強調操控，新一代因應車格的改變必須有所提升，其中最關鍵的是強化車體剛性。新一代Sentra加入強度1470MPa的硼鋼與1180MPa的高鋼材，而上一代最高只用到980MPa，全車UHSS超高剛性鋼材的使用率達到27%，車體重量同步減輕8.8kg。此外加大了輪胎後傾角與換上全新的EPS轉向系統，並導入3A主動全時防護系統（AEB、ATC、ARC），無論行路質感與過彎穩定性都比前一代進步許多。不過基本上New Sentra還是一輛舒適取向房車，懸吊設定偏柔軟，當我們激駕一小段北宜公路時，還是有懸吊支撐性不足、高速路感模糊的現象，雖然未與主要對手Corolla Altis同場測試，但試車組認為New Sentra的運動成份相對弱了點。
▲New Sentra的0∼100km/h加速實測為11.93秒，坦白說以1.6L NA動力而言是頗為出色的。
▲New Sentra有更好的靜肅性、更好的車身剛性，儘管排氣量縮減為1.6升，但駕馭暢快度是有感提升。
▲第三代HR16 1.6G引擎無論在效率、摩擦阻力、耐用度等方面都更出色，138ps/17.2kgm最大動力也直逼1.8升引擎的水準。
▲第五代X-CVT運行更順暢也更寧靜，排檔桿後方設有Ds模式按鈕，可提升轉速以獲得更直接的加速反應。
▲或許操控樂趣仍非New Sentra的訴求，但它的轉向反應更線性，路面坑洞處理也更細膩，你可以明確感受車格升級。
超越試車短評
改頭換面後的New Sentra不再因為中庸保守而可能被遺忘，相反的它可能是同級距裡最帥氣的一款車，如果準車主再看過內裝，相信訂車的衝動又會增加。然而雖然全車系標配ADAS且1.6升引擎動力表現優於預期，但我們得說競品也非省油的燈，Altis與Focus在安全、空間、性能上都有出色演出，因此New Sentra固然世代最新，但還是有場硬仗要打。
