剽悍越野新勢力
Toyota Hilux
2019年中在國內推出的Hilux，挾帶著悠久歷史與品牌形象，進入這個尚屬藍海的貨卡市場，並與VW Amarok、Ford Ranger形成三強鼎立的態勢。然而隨著對手產品競爭力不斷提升，原廠在2020年也推出小改款車型，透過外觀套件與配備升級，讓消費者能感受到Hilux的全新面貌。
外觀霸氣強化 內裝配備升級
作為Toyota皮卡代表作品，Hilux無論在全世界，甚至是第三世界國家，都有相當高的知名度，不僅被拿來運用的方式相當多元，同時高妥善率的設計也讓眾人對其感到佩服；而新世代的Hilux則是在保留強悍實力的基礎上，以精緻化的外觀呈現。
為了更加吸引消費者目光，原廠在外觀上下了不少功夫，包含新款頭燈、水箱護罩、保桿、葉子板、後尾門、貨斗桿等處都有顯著的變更，這不僅能強化Hilux的帥氣風格，在功能性上也有不小助益；此外其實用的設計也依然保留下來，像是貨斗的防磨材質底板，貨斗桿上也有照明設計，凸顯務實的一面。
在內裝方面，原廠則是透過換裝飾板並加裝氣氛燈，以提升車室整體質感，另外在配備上也導入了灰黑新色座椅，並配置了雙前座通風座椅，另外還配備有Drive Connect主機、雙區恆溫空調、多功能資訊顯示幕等，除了提供足夠的便利性之外，也更加提升車輛的科技化程度。
面對對手在主動安全配備上的發展，Hilux也導入了Toyota Safety Sense系統，包括ACC主動車距控制定速、LKA車道偏移維持與PCS預警式防護系統，不過有一點值得注意，那就是本車TSS非2.0版本，意味著ACC非全速域、LKA也未包含車道置中功能，不過在駕駛輔助上依然有其實用之處。
▲透過外觀、內裝的強化，Hilux的粗獷感更為濃厚，也凸顯了本車的個性風格。
▲霧黑飾板不僅擁有防刮、撞的效果，與Hilux肌肉感十足的外型搭配之下顯得相當亮眼。
▲LED頭燈換上新造型，並透過光條日行燈強化視覺感受。
▲高扁平比配胎可是為了訴求在輕越野路面的適應性，鋁圈造型設計也兼顧高質感。
▲貨斗配置有油壓桿，可減緩貨斗門開啟時的力道，頗為貼心。
▲貨斗桿也換上新設計，以飾板搭配下精緻度更突出。
▲貨斗採用防磨材質，有著大大的廠徽，此外還配置有照明燈，在晚上取貨時可提供照明。
▲尾燈設計也有不同，此外在廠徽旁也使用飾板妝點。
動力有感提升 底盤部件強化
台灣先前導入的Hilux為單一動力配置，搭載2.8升柴油渦輪引擎，最大動力為177hp/45.9kgm，小改款雖同樣搭載此具引擎，但輸出則提升至204hp/51.0kgm，對應到本車約2.2公噸的車重，不難想見透過動力提升，來達到性能升級的目標；至於變速箱則同樣配置6速手自排，在動力傳輸上有著頗為成熟的表現，實測本車的0∼100km/h為11.06秒，0∼400M則為17.66秒，通過時速為127.94km/h，加速表現極具水準。
實際體驗Hilux的動力表現，原本預期會有極「衝」的感受，然而在調校上其實是以順暢度為最高原則，因此不會讓車上乘客感到不適，而Hilux達51.0kgm的扭力輸出，在山路行駛時可是相當好用，即便是負重乘載也能輕鬆上山，且不會有氣喘吁吁的現象，符合貨卡應有水準。除了動力有顯著的升級之外，底盤也有相對應的配置，本車依然維持前雙A臂、後葉片彈簧的架構，不過為了讓行駛路感更偏向乘用車的舒適取向，因此在後軸配上了全新的Superflex減震筒，實際在道路上體驗，能夠發現懸吊舒適性變得更為優異，過彎時的穩定性也顯著提升，加上轉向系統也配置了VFC可變流量控制動力方向盤，靈活的轉向表現更是讓駕駛對此車更具信心，這讓試車組對貨卡傳統印象改觀不少；至於在一般道路也顯得中規中矩，是符合日常用車的設定。
▲透過動力提升，Hilux不僅擁有更亮眼的加速表現，承載重物也更顯輕鬆帶勁。
▲Hilux內裝依然訴求乘用車氛圍，不僅能增加車室質感，配備設定也有不俗表現。
▲此具2.8升柴油渦輪引擎最大動力調整至204hp/51.0kgm，對應到Hilux約2.2頓車重仍屬充裕。
▲新增雙前座通風座椅，在炎熱夏日可是相當實用的配備。
▲車門飾板也換上新樣式，並配置有氣氛燈。
▲六速手自排變速箱的換檔表現優異，能將動力順暢地輸出到路面。
強悍越野實力 Auto LSD新玩意
Hilux擁有強悍的越野能力是眾所皆知的事，其4WD的設計（2H、4H、4L）搭配上足夠的越野三角設定（前進角：29度、跨越角：25度、離去角：26度），征戰野外環境也是得心應手，雖然配胎是舒適取向的公路胎，但面對輕越野也無需擔心；試車組試車當天就有前往越野場地進行體驗，發現Hilux在原廠設定下就能克服許多障礙關卡，且只要抓好角度都能順利通過。
由於Hilux具備加力箱與差速器鎖定功能，對應到越野場地可是輕而易舉，倘若是在一般道路行駛時，無法立即切換至4H或4L模式，原廠也推出了Auto LSD配備，在2H後輪傳動模式下透過煞車系統模擬差速器效果，在打滑時可夾住單邊煞車讓動力能傳遞至尚有抓地力那一輪，讓車輛能順利脫困，是一項頗為便利的配備。不僅如此，Hilux也配置了陡坡緩降系統，這套系統能輔助駕駛者在碰到陡坡時，無需手動控制煞車、油門的幅度，讓電腦完整控制即可，駕駛可更專心在轉向控制上，避免因操作不慎導致意外發生，實際體驗此套系統的作動相當穩健，在野外行駛時能多一份安心感。
▲強悍的越野能力是Hilux最大特色。
▲驅動模式切換、差速器鎖定、陡坡緩降的配置，都是Hilux征戰越野場地的利器。
▲小改款車型還導入了舵角顯示，可讓駕駛隨時掌握指向。
▲此次新增的Auto LSD系統，透過煞車系統模擬差速器作動，在輪胎打滑時相當好用。
▲雖然Hilux配置的是街道胎，然而輕越野可是難不倒它。
▲前座設計相當舒適，支撐性也有一定水準。
▲後座的舒適性也算良好，不過受限於車體設計，椅背角度有些直挺。
▲後座椅墊可以上折，可用於擺放長型物品。
超越試車短評
在台灣相對少有競爭對手的貨卡市場中，Hilux以品牌形象與車款特色佔有一席之地，此次透過小改款車型強化外觀與配備，對於喜愛貨卡產品的消費者來說，著實增添不少吸引力。
