冠軍爭霸 年度最強SUV決定戰！
Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line
RAV4 2.5 Hybrid E-Four
Kuga EcoBoost 180旗艦型
RAV4 2.0汽油旗艦
目前國內車壇，當屬SUV車款最受消費者注目，當然也是各品牌之間，銷售競爭最激烈的戰場，特別是在強勢新車登場之際，冠軍寶座是否易主便成為熱門話題。
而最新的挑戰者，便是於今年6月發表的Ford Kuga，這部車主打歐系血統，搭載強勁渦輪引擎以及運動化底盤，輔以結構安全與豐富配備，唯一目標，便是與市場銷售冠軍正面對決，那就是Totota RAV4！
寫在文前
雖然陽光依然炙熱，但時序已過立秋，2020年也已過了大半，回顧受到疫情影響的這段日子，許多新車上市行程一延再延，畢竟為了搏得好彩頭，只能相準時機才開始動作。正因如此，Kuga直到今年六月才發表，至少延後一季才上市的影響，到了年終結算，對銷售總成績而言確實不利，但無論如何，放眼國內SUV車壇，年度最搶鋒頭的絕對是Kuga，長年擁有高人氣的CR-V，為了應戰也只好緊急將原本取消的百萬內等級復活。
不過非常戲劇性的是，在正常情況下，遇到強將登場，應對之策必然朝「促銷」方向走，本次評比的另一主角RAV4，竟然由前線業代主動放出新年式即將漲價的消息，如此逆勢操作竟然生效，統計七月份，RAV4的2.0汽油版加上2.5油電版，聯手交出3909部的驚人掛牌數！
是不是，沒有最狂、只有更狂，RAV4的冠軍寶座雖然實至名歸，但試車組跟大多數消費者一樣，判斷一部車的優缺點，不會只以銷售成績為依據，否則除了「賓士」與「頭又大」，其他品牌都不必再努力了，準車主們買車，又何必尋尋覓覓呢？為此，試車組更想探究，在本質上Kuga能否挑戰RAV4？論全面性的產品實力，誰才夠格成為最強SUV？
至於評比方向，重點共分五大項，其中動力、操控及配備這三大項目，由於牽涉到編成與價格不同，因此區分為兩大戰線，「性能組」由Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line，出戰同為頂規車型的RAV4 2.5 Hybrid E-Four，「實用組」則是Kuga EcoBoost 180旗艦型對戰RAV4 2.0汽油旗艦，兩組各自進行前述的三大項目評比，好讓不同屬性與需求的買家，透過性能四驅對四驅、實用旗艦對旗艦的方式，徹底瞭解不同等級間的真實差異。
另外，空間機能與主動安全這兩項，由於屬於車系通用，因此不分動力及等級，直接以「共通項目」進行功能性的全面比較。
▲RAV4全車系擁有月銷將近4000部的高人氣，新推出的Kuga則是強調高性能與歐系血統，「本質」對上「人氣」競爭，誰能勝出令人好奇？
性能組
Kuga的ST-Line性能版，擁有250hp最大動力，搭配智慧型AWD四驅系統，對上節能與性能兼具的RAV4 Hybrid 4WD，誰比誰強，零四加速見真章。此外，主流SUV的精華配備齊聚，畢竟售價已達120萬元等級，只憑豐富，也不見得穩贏。
PART.1 全力衝刺
Kuga EcoBoost 250
新一代Kuga打著「跑旅」之名上陣，EcoBoost 250高階車型果然蘊含深厚實力，特別是在動力設定上，2.0升直列四缸渦輪引擎可是具備250hp最大馬力，扭力峰值更來到38.7kgm，放眼同級車款無疑問鼎性能王！
此外為了迎合SUV的全方位用車訴求，Ford更在調校層面下足功夫，搭配國產車首見的八速自排變速箱，主打綿密且強勁的加速表現，也因此在實際試駕時，除了能感受到油門踩踏蘊涵內力外，引擎運轉的聲浪、精緻度也相對出色，加上變速箱作動頗為積極，無論家庭日常用車亦或是熱血性能一族，都能有相當出色的詮釋，而從試駕當天測得的加速成績來看，百公里一舉跑出6.83秒驚人成績，零四更可在14.93秒完成，通過末速突破150km/h大關，性能實力不言而喻，除了明顯勝過同場對手外，更具備越級挑戰高級品牌SUV的實力，若動力是你的首要選項，選Kuga EcoBoost 250準沒錯！
▲Kuga EcoBoost 250的性能實力無庸置疑，順暢感與精緻度也有出色表現。
▲2.0升渦輪增壓引擎壓榨出250hp、38.7kgm最大輸出，展現新世代動力的高效性能。
▲八速自排變速箱充分詮釋250hp輸出，ST Line車型更附有手動換檔功能增添自主樂趣。
RAV4 2.5 Hybrid E-Four
油電動力向來是Toyota品牌強勢所在，新一代RAV4在大舉導入TNGA平台技術的同時，Hybrid車型也換裝代號A25A-FXS的新引擎，搭配一具120hp/20.6kgm出力電動馬達驅動前輪，4WD車型另追加一具54hp/12.3kgm出力馬達驅動後輪，整體看來科技性十足，綜效輸出更達到222hp水準，同時擁有原廠公佈的20.1km/L平均油耗（4WD車型），放眼同級對手，展現油電SUV標竿地位。
至於在實際駕控方面，本車有著截然不同的感官呈現，尤其在車輛起步、低速滑行狀態下，系統會積極地以純電方式驅動，少了引擎震動及運轉聲響，踩踏油門時只傳來源自馬達的作動音頻，靜謐性、柔順感相對出色，此外當引擎啟動加入驅動時，銜接過程也十分平順，並帶來線性順暢的加速感，而經實測百公里加速也具備8秒出頭的實力，且拜引擎排氣量稍大所賜，中高速延展較顯出色，通過400m的時間為15.85秒，末速達142.91km/h，極盡驅策下的性能實力同樣在水準之上。
▲油電動力不僅標榜省油， 加速性能層面也有水準上的演出。
▲2.5升自然進氣引擎搭配前、後軸各一的電動馬達，能帶來222hp綜效輸出。
▲除了具備多重駕駛模式切換功能外，E-CVT變速箱更附有S檔與手動切換功能，滿足多樣的駕控所需。
PART.2 操控樂趣
Kuga EcoBoost 250
Kuga與RAV4相同，高階動力皆提供四驅選項，不同的是Kuga EcoBoost 250一律採智慧AWD配置，以旗艦型、ST Line帶來一文一武的配備設定，此回參加評比的是售價最高的後者，除了內外鋪陳明顯強調運動感外，底盤方面也追加了專屬運動化調校與19吋規格圈胎等，絕對是車系裡的動態標竿。
實際在山路上轉過幾個彎道，Kuga的駕馭感帶有鮮明的歐系特質，不僅轉向精準、回饋清晰，懸吊支撐性也相當出色，加上四驅系統在無形之中調配適切驅動比例，讓250hp強勁動力得以在俐落身段下充分施展，一般人開起來既穩又快，進階駕駛也頗富樂趣與挑戰性，為人車溝通介面帶來不俗詮釋。至於乘坐表現方面，ST Line車型同樣有高端演出，穩定、不搖晃僅是基本，難得的是在運動化調校下能兼顧乘坐質感，且有別於同場對手的柔順調性，展現歐系設計思維下的Q彈與紮實。
▲智慧四驅、紮實底盤加上精準轉向，ST Line車型果然有出色的運動表現。
▲圈胎配置為同場最大的19吋規格，帥氣之餘也對動態帶來助益。
▲Q彈又不失質感的行路調性令人滿意，高穩定性更成為驅策250hp動力的絕佳後盾。
RAV4 2.5 Hybrid E-Four
RAV4在TNGA模組平台的加持下，動態表現可說是脫胎換骨，均衡性在同級SUV中更稱得上數一數二，而此回與Kuga ST-Line正面對決的Hybrid 4WD，更是採取電動馬達驅動後軸的電子四驅，搭配全面整合的監控系統，可依行駛狀態主動調節輸出比例，相對於傳統4WD更聰明，也更能滿足不同動態下的穩定訴求。
的確在山路上，不難發現後軸動力所帶來的輔助效果，尤其在加速出彎時更能順勢帶動車輛，路線掌握更加隨心所欲。此外值得一提的是，雖然懸吊設定偏軟，但支撐性卻得以充分兼顧，搭配低重心與車輛配重的基本面的優化，激烈操駕時不會搖頭晃腦，穩定性著實讓人驚豔，而如此設定下的行路表現，自然也是舒適與穩定兼具，特別是行經顛簸路面時，車內僅感受到緩和起伏，且沒有多餘的擺盪與碎震，以家庭用車的角度而言，調校功力相當不俗。
▲電動馬達輔助下的電子四驅帶來明顯助益，全力加速出彎既快又穩。
▲18吋圈胎搭配與2.0汽油車型無異，原廠另提供19吋規格供車主選配。
▲動力與底盤間的協調性相當出色，無需聚精會神就能發揮速度實力。
PART.3 優勢配備
Kuga EcoBoost 250
Kuga ST-Line訴求為運動化車款，為了要凸顯特色，配置了專屬外觀套件，像是前保桿、水箱護罩、後下擾流等處，另外葉子板上也可看到ST-Line專屬銘牌，再搭配19吋鋁圈及單體式LED頭燈，整體呈現的視覺感十分搶眼。Kuga不僅擁有帥氣外觀，內裝也套用了運動化元素，像是座椅與方向盤的紅色縫線、碳纖維飾板與麂皮座椅等，讓車內的熱血氛圍更為濃烈。
重點配備方面則是包含SYNC3主機、全景天窗、雙區恆溫空調附後座出風口及抬頭顯示器等，並另外導入了12.3吋全數位儀錶，其資訊豐富程度樂勝對手，並可依照行車模式不同切換主題，此外ESE引擎聲浪強化、10向駕駛座電調座椅、無線充電板等，則是更加豐富車內配備科技化程度，對於消費者更具吸引力。
至於在安全配備上則配置了Co-Pilot360系統，擁有iACC、LCA車道維持與AEB自動緊急煞車輔助，及ESA閃避轉向輔助等功能，對於行車安全有不少加分效果；不僅如此，Kuga ST-Line還新增了頭燈主動式轉向照明輔助與防眩光遠光燈，在夜間行駛可確保行車視野，同時避免對向車輛視野受到影響。
▲運動化的內裝風格是Kuga ST-Line最大特色，與旗艦型強調豪華的設計截然不同。
▲方向盤的設計與一般版相似，但透過紅色縫線增加熱血氛圍。
▲12.3吋全數位儀錶不僅擁有優異的辨識度，在介面設計上也有不同呈現手法，相當特別。
▲SYNC3主機也是亮點配備，此外中控上的碳纖維飾板，也是增加運動風格的元素之一。
▲無線充電板也是ST-Line等級新增項目，不過若是大螢幕手機，擺放時可得多喬一下角度。
▲ST-Line透過專屬外觀套件，如水箱護罩、保桿與單體LED燈組，凸顯運動化調性。
▲鋁圈加大至19吋，並為全新樣式，視覺感也頗為強烈。
▲除了ST-Line專屬外觀套件外，內裝也有相關飾件，像是門檻飾板即是一例。
RAV4 2.5 Hybrid E-Four
RAV4油電版並非訴求運動化特性，反倒是著重在節能、科技化面向，因此在配備設定上並未著重在外觀的運動化氣息，而是在油電架構下提升配備豐富度，因此像是LED頭燈、電動尾門、八向電調駕駛座椅（附電動腰靠與兩組記憶）、雙前座通風座椅，另外還新增了全景天窗與無線充電板，LED頭燈則更換為Bi-Beam式樣，提升照明效果。
至於Drive Connect系統則由原本的9吋Wi-Fi樣式，升級至旗艦級4G版，免除以Wi-Fi連線的麻煩，直接由4G訊號提供車機連網功能，搭配原廠所推出的相關連網服務功能，有著更為便利的使用體驗。
安全配備方面配置了Toyota Safety Sense系統，提供ACC主動車距控制定速、LTA車道維持、PCB預警式防護，如同2.0汽油版本，ACC亦為全速域架構，可支援低速跟車，LTA則具備車道置中功能，讓本車也具備了Level 2半自動駕駛輔助能力。而值得注意的是，在車輛防護上RAV4配置了環景影像輔助，可與倒車顯影相互搭配，提高倒車行駛的安全性；此外油電版本具備純電行駛機制，為了要避免行人因未感知到車輛接近，也替油電版增加了AVAS車輛接近警示行人功能，避免意外發生。
▲油電版本車型注重在內裝質感及配備升級，訴求高級感的氛圍呈現。
▲Drive Connect主機升級至4G樣式，可透過4G直接連網，提供多元的服務。
▲配置7吋儀錶，一般汽油車的轉速錶改為Eco儀錶凸顯Hybrid的特色。
▲油電旗艦版同樣配置有Toyota Safety Sense系統，可提供ACC、LTA與PCS等主動安全系統與駕駛輔助功能。
▲旗艦版配置雙前座通風椅，對應到台灣炎熱的氣候是實用性相當高的配備。
▲由於油電版採用E-Four架構，因此在儀錶上也有驅動分配顯示。
實用組
根據銷售比例，價格約在百萬元的等級，才是各家SUV車款的銷售主力，因此實用組的對決，就由Kuga 180旗艦對上RAV4 2.0旗艦，雙方的動力系統各為渦輪及自然進氣，性能表現對於家庭用車是否稱職？底盤舒適可否讓家人滿意？配備等級有沒有旗艦水準？這些問題相信大家也都想知道答案。
PART.4 動力特性
Kuga EcoBoost 180
新一代Kuga的雙動力編成，明顯是為了滿足不同需求的多樣消費者，若EcoBoost 250瞄準的是高階買家或熱血族群，那麼EcoBoost 180無疑是針對務實大眾而來。
然而別因此小看Kuga搭載的1.5升直列三缸渦輪引擎，Ford可是在三缸引擎領域耕耘多年，舉凡性能、節能甚至是順暢度都有出色表現，首先從帳面數據來看，180hp、26.3kgm最大輸出，驅動1565kg車身絕對不成問題，變速箱也是同級唯一的八速自排，加上軟體調校偏向活潑，因此一上路就能感受到順中帶衝的加速感，不僅車速提升反應迅速，面對日常生活中的各種路況也都能輕鬆以對，至於極端面向的加速實測，0∼100km/h恰好跑出十秒整成績，零四則在17.36秒完成，通過末速132.07km/h，雖然數據上稍不及同場的RAV4 2.0，但渦輪動力的扭力特質還是帶有優勢，尤其在需要動力時，無需大幅拉高轉速就有足夠衝力，相對在行車節奏的掌握上更顯從容自在。
▲Kuga EcoBoost 180的動力均衡性出色，加速感受活潑帶勁。
▲1.5升渦輪引擎具備稅賦優勢，180hp、26.3kgm最大輸出也稱得上高水準。
▲變速箱比照高階動力的八速自排，整體調校風格頗為激進，同時兼顧順暢表現。
RAV4 2.0
相較於同場幾部車的油電、渦輪，RAV4 2.0的自然進氣動力看似平淡，然而骨子裡卻是集眾多先進技術於一身，特別是在原廠積極強調的高效訴求下，這具2.0升引擎熱效率可達到40％，搭配創新設計的Direct Shift-CVT變速箱，目標就是將173hp、20.7kgm最大輸出發揮得更淋漓盡致。
因此就實質表現上來看，精打細算型買家最重視的平均油耗就達到15.1km/L（能源局公布），同場實測百公里加速更一舉跑進9秒台，零四也有14秒、末速133.17km/h的成績，對照9.30kg/hp馬力重量比可謂亮眼！至於在實際駕馭上也有不俗演出，加速氛圍不脫新世代TNGA車款的柔順感，需要動力時油門反應也屬線性，搭配可模擬十速切換的手動換檔功能，激發動力好球帶更加輕鬆，不僅符合普羅大眾的家庭用車所需，對於開車步調較快的用車族群，也不會有力不從心的問題，展現最沒有脾氣、最能滿足所有人的全面特質。
▲高效訴求下的動力設定恰到好處，衝刺表現更是超乎預期。
▲2.0升自然進氣引擎蘊含不少先進技術，可帶來173hp、20.7kgm最大輸出。
▲Direct Shift-CVT變速箱可模擬十速換檔，平順之餘也兼顧些許操駕色彩。
PART.5 駕馭路感
Kuga EcoBoost 180
Kuga EcoBoost 180少了250的智慧四輪驅動，也沒有ST-Line車型的運動化底盤調校，但憑著堅實車體與優異的懸吊、轉向設計，動態表現仍舊是可圈可點，忠實傳達車系向來標榜的運動性。
在實際駕控感受上，EcoBoost 180的協調性讓人印象深刻，動力、傳動、底盤間彷彿有股默契般交互運作，不僅能依照駕駛動作給予適切回饋，在蜿蜒山路上也頗具俐落特質，讓人得以輕鬆地將車輛維持在循跡路線上，而當採取較為激烈的操駕時，車身動態反應也十分迅速，搭配恰到好處的180hp動力，造就人人都能輕鬆上手的親民動態。而在日常用車狀態下，穿梭大街小巷時不會有開休旅車的壓力，軟硬適中的懸吊設定足以應付各式路況，置身其中同樣可感受到車系一貫的紮實與穩定，對於偏愛歐系底盤調校的買家而言，相信會是國產SUV中的不二之選。
▲前驅設定下的動態表現靈活易控，協調性也十分出色。
▲除了受訂生產的雅緻型外，EcoBoost 180各編成皆採225/60R18規格配胎。
▲操駕感受十足親民，底盤回饋帶有濃厚的歐系調性。
RAV4 2.0
RAV4 2.0的懸吊設計與油電車型如出一轍，底盤也同樣是建構在新世代TNGA平台上，在走走停停的車陣中，具備輕鬆易控的駕馭特質，行路表現也屬舒適優先的柔順風格，是能滿足全家老小的家庭設定。
至於在山路上，RAV4 2.0的操控表現也有水準上演出，柔順線性的轉向調校，搭配恰到好處的動力輸出，都能為駕駛者帶來信心，若是一不小心車速過快，極限狀態下電控系統也能適切發揮效果，讓車輛維持在安全基礎上，避免推頭動態的發生。整體而言，RAV4的操控特質並未刻意突顯，但隨著行車步調加快，就能感受到新世代車體、底盤所帶來的助益，不僅能有效抑制SUV高車身的搖晃感，質感氛圍也明顯精進，重點是蘊含些許樂趣成分，相對舊世代的平淡乏味，可說是截然不同。
▲RAV4 2.0同樣具備新世代TNGA車款的柔順特質，激烈操駕時的動態也有明顯進化。
▲225/60R18配胎是百萬元級距SUV主流規格，訴求均衡舒適的行路表現。
▲順順開極其柔順舒適，用力開也有出色穩定性，動態調校更顯全面。
PART.6 齊全配備
Kuga EcoBoost 180
Kuga在車款設定上，訴求兼顧豪華風格及科技感受，因此配備的豐富度不在話下，像是專屬的鍍鉻水箱護罩，搭上銀色飾條就呈現出頗具質感的外觀風格，搭配LED矩陣式頭燈、全景天窗與電動尾門，則能提升日常使用便利性與整體價質感；至於在車室內，以SYNC3系統為主的中控架構，則是現代化新生活的象徵，支援Apple CarPlay及Android Auto的多媒體功能，可使用第三方導航是相當便利的功能。
另一方面，全車多組USB電源插孔，則可讓乘客隨時替手機充電，但需注意插座多為USB-C規格，線材選用上可得注意。而EcoBoost 180旗艦型雖未似250頂規車型配置全數位儀錶，然而6.5吋全彩資訊幕不僅可顯示詳盡的行車資訊，全彩抬頭顯示器的配置也是頗有誠意，玻璃投射式可增加不少質感，對於駕駛視線來說有著加分效果。
至於在主動安全與駕駛輔助系統上，配置了完整的Co-Pilot360系統，其中包括智慧型全速域定速系統（iACC），整合TSR速限辨識與導航系統，可自動道路速限或指示牌， 並依照道路速限自動調整ACC速限，是頗為便利的功能；另外LCA車道維持擁有車道置中功能，具備Level 2半自動駕駛輔助能力；主動安全方面則有AEB自動緊急煞車輔助與ESA閃避轉向輔助，這可在系統偵測到無法避免碰撞時，進行轉向閃避，作為最後一道主動預防的措施。
▲科技化的內裝與配備設定， 讓Kuga擁有相當吸引人的產品競爭力。
▲為了要塑造Kuga的豪華感，水箱護罩換上鍍鉻式樣，呈現出相當不錯的質感。
▲SYNC3系統支援CarPlay與Android Auto，使用上相當方便。
▲鋁圈為18吋規格，樣式設計也是與車身相互搭配，讓質感更為加分。
▲雖然沒有全數位儀錶，然而6.5吋資訊顯示幕依然能提供詳細的行車訊息。
▲Kuga配置的Co-Pilot360系統，擁有智慧型全速域車距控制定iACC系統，結合速限辨識可自動套用速限值。
▲此等級配置抬頭顯示器可是相當有誠意，解析度與資訊顯示都頗有水準。
▲B&O音響也是Kuga的亮點配備之一，讓本車擁有更為出色的音響體驗。
RAV4 2.0
相較於Kuga強調高質感、科技化的取向，RAV4則是在中規中矩的產品特色中，訴求實用豐富的配備設定。以2.0汽油旗艦版車型來說，雖然還有2.5 Adventure與油電版本，然而原廠設定的配備清單，仍可符合一般消費者的需求。以外觀配備來說，LED頭燈、電動尾門可是必備項目，內裝則是以9吋Drive Connect主機為主，這部Wi-Fi機型可透過手機分享4G訊號，提供聯網功能，另外還配置7吋數位儀錶，高解析的顯示面板可提供多樣化的行車資訊、自油耗、音響到駕駛輔助系統，都能讓駕駛隨時掌握車輛狀態。
而在乘坐性方面，原廠替RAV4配置了駕駛座八向電調，並再加上電動腰靠與記憶功能，對於夫妻共駕的家庭來說，可各自設定好最佳坐姿並儲存，是一項相當方便的功能，另外也設置有電熱椅，到了冬天就會感到貼心；而空調則為雙區恆溫設計，並附有後座出風口，以Toyota冷房速度有目共睹的經驗來說，如此配置面對到台灣的炎熱氣候，能夠馬上帶給乘客涼爽的乘坐環境。
值得注意的是，RAV4配置了Toyota Safety Sense主動安全與駕駛輔助系統，乃擁有ACC主動車距控制定速、LTA車道維持、PCS前方預警等系統，其中ACC為全速域設計，LTA則具備車道置中功能，意味著本車具備Level 2半自動駕駛輔助能力，這對於提升行駛安全與降低駕駛疲勞程度有著正面效果；另外原廠也替此等級標配了環景影像與自動遠光燈系統，這也對行車安全有不少幫助。
▲RAV4以實用為主的配備設定， 搭配上多樣化主動安全與駕駛輔助， 可是吸引不少務實的消費族群。
▲7吋數位儀錶的解析度相當優異，此外多樣化的行車資訊顯示也能有效提升使用便利性。
▲Toyota Safety Sense系統具有ACC、LTA與PCS等主動安全與駕駛輔助功能，是相當實用的配置。
▲座椅備有兩組記憶功能，方便家庭成員設定各自的習慣坐姿。
▲Drive Connect主機提供多樣化功能，然而CarPlay與Android Auto並未在此車上得見，有些可惜。
▲雙前座電熱椅並非常見，面對到台灣的氣候也有一定的實用性
共通項目
共通項目也可說是車系中的基本，因此不論等級，每一款都有相同水準，例如空間機能，並不因等級差異而有所更動。另方面，主動安全配備日漸普及，Kuga與RAV4全車系都為標配，因此也列入共通項目。
PART.7 空間機能
以SUV來說，空間表現可是設計上的最大優勢，透過車身尺碼與外型設計，可以創造出優異的車室空間，再透過精確的劃分，不僅能擁有出色的乘坐舒適度，也不會讓行李廂空間因而折損實用性。 新發表的Kuga相對於前一代車身尺碼增長不少，因此在車室空間上也有其優勢存在，即便受限於客貨車需擁有1立方公尺置物空間的規定，然而後座空間並未因此而犧牲，還可保有一定的乘坐性。而這也歸功於其座椅造型設計得宜，透過更為延長的椅面搭配極力爭取過的椅背角度，實際乘坐起來比起上一代猶如經濟艙座椅的表現，有趨近豪華經濟艙的感受，這也是Kuga進化之處。
當然，除了乘坐空間之外，行李廂的設計也是以機能為考量，例如平整化底板與方正的車側壁，搭配上零散的置物空間與快速傾倒拉桿、電動尾門與12V電源插座等，這都讓置物便利性加分不少；不過後座傾倒後的明顯段差，這點在使用上倒是得多加留意。
至於RAV4的乘坐與置物空間則不用多說，絕對是此車的一大賣點；其實在上一代車型就已有相當亮眼的表現，此代車型則是在保留此優勢下，全面提升乘坐舒適度。以後座空間來說，當前座調整至標準坐姿後，腿、頭部都有充分的餘裕。
不僅如此，座椅設計亦有其優勢，雖然RAV4的座椅並未提供前後滑移功能，但在原廠設定下即有足夠的椅面長度用於支撐腿部，椅背角度也能讓乘客舒適的乘坐，對於眾多SUV消費者來說，RAV4後座舒適度絕對符合需求。行李廂空間也是RAV4的優勢所在，以高度平整化底板搭配寬廣的空間，強化置物機能性，再加上電動尾門，若是有大量置物需求，RAV4可是有相當充足的彈性加以對應。
Kuga
▲相較前一代Kuga車身尺碼加大，對於乘坐空間上有著加分效果。
▲行李廂空間也同樣有增長，並具備平整化底板，然而段差較大的前後設計，在置物上可得多加留心。
RAV4
▲RAV4乘坐空間延續上一代的優異表現，舒適性頗佳。
▲行李廂空間同樣有著優異表現，雖然未提供多樣化的置物機能變化，但有大量置物需求時，依然能有效對應。
Part.8 主動安全
為呈現「半自動駕駛」特色，圖片以特殊效果製作，請讀者切勿在真實道路駕駛時模仿，以免發生行車意外！
Kuga
Kuga搭載的Co-Pilot360系統，可說是近來Ford的最強配備，主打Level 2等級的半自動駕駛輔助能力，搭配上多樣化的主動安全輔助，可是吸引了不少消費者的青睞。
高階車型上更是導入iACC智慧型主動車距控制定速，應用TSR路標辨識系統與導航系統整合的設計，系統在偵測到速限標誌後，即會自動套用速限值，並進行加、減速的控制，是一套實用性極高的駕駛輔助系統。以下將會針對Co-Pilot360系統各項功能說明作動條件，試車組並也會實際體驗系統表現，看看是否符合現代消費者的需求。
▲Kuga配置的Co-Pilot360系統，提供多樣化的功能輔助，既方便又安全。
iACC智慧型主動車距控制定速
作動條件：0～200km/h
跟車距離：4段
功能說明：具備Stop & Go功能，設定後可自動跟車至煞停，停止後3秒內可自動起步，超過3秒則可使用按鈕或油門起步，此外還結合TSR速限辨識，可透過攝影機或導航內建圖資，自動辨識行駛路段速限值，並自動調整iACC設定速度上限值，此外還可設定容差值，範圍為正負30km/h，系統會依照速限加上容差值，提升使用便利性。
LCA車道導正輔助系統
作動條件：iACC／ACC開啟後即可同步啟動，範圍0～200km/h
功能說明：系統會自動偵測道路兩旁車道線，自動維持在車道中線行駛，並可進行輕度轉向，但當偵測到駕駛未掌握方向盤，會進行提醒。
TSR道路標誌識別輔助系統
作動條件：車輛啟動後即開啟。
功能說明：系統結合攝影機與導航系統，透過偵測車輛位置與速限標誌牌的方式，提供該路段速限給予駕駛，並在超速時利用儀錶板警示提醒，此外還可結合ACC系統功能，成為iACC智慧型車距控制定速系統。
BLIS視覺盲點偵測系統（附CTA倒車來車警示系統）
功能說明：系統透過後視鏡兩側雷達，偵測後方是否有車輛接近，如果有車輛接近視覺死角，則會在後視鏡上顯示圖示，提醒駕駛注意旁邊車輛。另外CTA則是透過車後雷達，在駕駛倒車時偵測兩旁來車，若有車輛靠近則會在儀錶板及SYNC系統上顯示圖示提醒，以防止意外發生。
AEB全速域輔助煞停系統（附PCA前向碰撞預警系統）
作動條件：偵測速度5～130km/h偵測車輛、5～80lm/h偵測行人及自行車手
功能說明：當系統偵測到前方有障礙物時（車、行人、自行車手），會自動發出警示音並閃爍圖示，若駕駛踩踏煞車將會放大煞車力道；若駕駛並未即時反應，系統會自動介入輔助煞車，降低碰撞造成的傷害。
ESA閃避轉向輔助系統
功能說明：此套系統在AEB煞車時作動，當系統偵測到碰撞已無可避免，此時駕駛轉動方向盤欲避免碰撞，系統會自動增加轉向扭力，讓車輛轉向幅度更大；而當駕駛已避開前方障礙物，欲轉回原本車道，會再增加轉向扭力，通過後即會自動停用。
體驗心得
實際體驗Kuga上的Co-Pilot360作動表現，不難想見原廠在設計上的用心，首先是iACC的設定，提供「標準」、「主動」與「智慧」三種模式，其中標準乃是傳統定速，並未具備跟車功能；主動則是一般的ACC，擁有跟車功能但未結合TSR速限標誌，因此無法自動套用速限值。最後就是智慧iACC系統，切換到此模式後，系統在偵測到速限值後，即會自動套用速限值，並進行加、減速的控制；搭配容差值的設定，例如系統偵測到速限為80km/h，容差值設定在正15km/h，在未偵測到前車的情況下系統會自動加速至95km/h（設定值80km/h＋容差值15km/h），對應到台灣的道路環境中具備緩衝值的速限設計，可說是相當實用的功能。只不過試車組依然要強調此套系統為輔助功能，在上下交流道時對應到落差叫大的速限時，加減速的突兀感會比較明顯，此時建議還是以手動方式控制會較為安全，這點在使用上可得多加注意。而LCA系統在ACC開啟後即可使用，設計上在作動時會自動將車輛保持在車道中間，在高速公路上行駛頗為好用，此外當駕駛者一定時間內未握住方向盤，系統除了會進行提示外，還會自動解除，以避免駕駛者恍神；此種作動情境也會在轉彎幅度較大的彎道上發生，當系統偵測到方向盤轉動幅度大時，也會自動解除，駕駛必須再重新啟動LCA系統，也是另一項安全設計。值得注意的配備為CTA系統，這也是RAV4未有的配置，雖然此套系統並未具備自動煞停功能，然而實際測試下，當車輛倒車時系統偵測到左右方來車，即會自動在儀錶及SYNC3畫面上顯示來車圖示，並會區分左右邊，讓駕駛可以立即反應，這在都會區中的停車場實用性相當高。
RAV4
RAV4所配置的Toyota Safety Sense系統在初期引進的車型為1.0版本，並在約半年後的新年式車型更新至Toyota Safety Sense 2.0版本，與前一版本最主要的差異在於ACC的作動升級為全速域支援，並導入LTA車道循跡系統，不僅可支援車道偏移修正，也具備車道置中能力，這也讓RAV4擁有Level 2半自動駕駛輔助功能。在主動安全部分則配置有PCS預警防護系統，不僅可偵測行人亦提供AEB自動緊急煞車輔助，搭配BSM盲點偵測、PVM環景影像輔助等。
▲RAV4在升級TSS 2.0之後，對於消費者的吸引力大幅稱加，以全速域ACC搭配LTA系統所達成的駕駛輔助功能，可減輕不少駕駛者的負擔。
ACC主動車距控制定速
作動條件：0～180km/h
設定車速：30～180km/h
跟車距離：4段
功能說明：啟動ACC後說，系統會自動跟前隨前車，並保持設定距離，倘若有車輛切入，則會自動減速保持與前車一定距離，若前方無車狀態下，則會維持在最高設定速度行駛。
LTA車道循跡輔助系統
功能說明：系統提供兩種作動方式，車道維持與車道置中，車道置中時系統會自動偵測道路兩旁車道線，除了維持在車道中線行駛，並可進行輕度轉向，此外當標線較不清楚時，則可跟隨前車路線行駛；另外車道維持則是在偵測到標線後，當駕駛者過於靠近邊線，會自動修正方向盤，讓車輛可回歸車道行駛。
PCS預警式防護系統
功能說明：當系統偵測到前方有障礙物時（車、行人、自行車手），會自動發出警示音並閃爍圖示，若駕駛踩踏煞車將會放大煞車力道；若駕駛並未即時反應，系統會自動介入輔助煞車，降低碰撞造成的傷害。
BSM盲點偵測系統
功能說明：系統透過後視鏡兩側雷達，偵測後方是否有車輛接近，如果有車輛接近視覺死角，則會在後視鏡上顯示圖示，提醒駕駛注意旁邊車輛。
PVM環景影像系統
功能說明：透過裝設在車輛周圍的攝影機，系統會自動組合成環車影像，駕駛者可透過此套系統，隨時查看車身周遭的障礙物，避免碰撞意外發生；而當駕駛者切入R檔時，亦會自動啟用，並在旁顯示倒車攝影機的影像。
體驗心得
RAV4上的TSS 2.0堪稱Toyota旗下完整版的主動安全與駕駛輔助系統，全速域的設計搭配可車道置中的LTA系統，使用上相當便利。此外，不同於以往在Toyota車款上常見額外配置的小撥桿操作，如今整合到方向盤上，操作不僅更為直覺，初次使用也能很快上手，而儀錶板上明顯的資訊說明，也能讓駕駛立即掌握當下的行駛狀況。回歸ACC的作動說明，先前1.0版本的非全速域設計，在30km/h以下自動解除提示音較小問題，如今已完全無需擔心，系統會自動跟隨前車緩緩減速，即便突然有車輛插入車道時，也不會突兀的減速，這對於乘坐舒適性可是有不小助益；此外跟車至停的減速作動也相當成熟，有如老司機般的控制，也是凸顯原廠在調校上的功力，讓人能很放心地使用ACC系統。而當ACC將車輛減速至靜止後，倘若前車在3秒內就前進，此時系統即會自動跟上，如果靜止超過三秒，則會提醒駕駛者踩煞車，或者會自動啟用Autohold，並進入待命狀態，這時若要起步則可透過按鍵或油門踏板，即可回復自動跟車，只不過由於安全考量，車輛起步的反應會稍慢一些。談論到LTA功能，也與其他家的系統有些差異，除了提供最基本的車道置中外，在無法清楚辨識車道線時，還可透過跟隨前車路線持續維持車輛行進的穩定性，這可是相當特別的功能；而當偵測到標線時，系統不僅會在儀錶板上明顯提示，駕駛也會感受到車輛不斷修正路線。有趣的是，當駕駛想要掌控方向盤時，系統會有種反作用力道回饋給駕駛，讓駕駛感受到系統在作動上的不同，這對於較少使用車道維持的消費者來說可得多花點時間習慣，但整體來說此套LTA系統在與ACC搭配之下，能給予駕駛者相當優異的輔助體驗。
總結報告
一口氣看完八個章節，讀友們想必也有同感，Kuga與RAV4之間的相互追趕與糾纏，真是難分難解，特別是在看到某個章節，感覺優勝者呼之欲出時，落後的一方又能即時反擊，終究形成難分勝負的拉鋸。
然而仔細想想也對，都是具有冠軍相的優秀選手，壓倒性的KO場面不太可能，要說最明顯的勝負點，當屬性能組中Kuga 250 ST-Line的動力表現，6.83秒加速破百的成績，再一次創下超越試車組的國產車最佳紀錄，而RAV4油電4WD測得8.14秒其實也算得上快，畢竟是訴求平均油耗20km/L以上的節能車，有此表現已是難得。但無論如何，將近1.5秒帶來的速差與體感享受，在在說明Kuga所自豪的運動性能，確實是同級車難以追趕的標竿。
另一項明顯差別在於後座，這個單項突顯出歐、日兩地造車理念上的不同，「歐系訴求實用，日系追求舒適」，這短短幾個字就帶來截然不同的感受，具體呈現是RAV4的後座空間明顯較優，舒適的乘坐感關鍵也包含椅背角度，Kuga受限於法規，無法完全發揮座椅前後滑移與椅背角度可調的優勢，這方面試車組覺得頗為可惜。
至於在配備方面，由於SUV市場競爭激烈，想要搏得準車主目光，「擠牙膏」的作法行不通，導致彼此間也不會有明顯的大落差，試車組點出幾個重要項目，例如Kuga的抬頭顯示器、B&O音響，以及RAV4的通風座椅、駕駛座電調記憶，然而這些差異，會影響購車意願嗎？試車組認為不會，畢竟這兩大車系基本該有的已是樣樣不缺，再怎麼比也只是錦上添花、爽度不同而已。倒是主動式配備多少突顯出價值上的不同，在同樣具備Level 2半自動駕駛能力的基礎下，Kuga的iACC+TSR系統加入「限速」功能，讓主動跟車更方便也更符合人性，可說是好上加好。
綜合以上評比，試車組可歸納出RAV4車系的重要特色，無論汽油與油電，雖然動力架構不同，但整體呈現出明確的樸實感，既不訴求高級、也沒強調性能，中庸可以說是最大原則，而試車組認為全車系的一致性，可說是RAV4成功的關鍵，無論等級，「性能尚可、實用優先，節能至上、安全可靠」，這16個字貫穿整個車系，符合大眾認定的價值與人氣，因此得到極大化的發揮。
Kuga則是討論性十足，就算同樣主打歐系血統，但車系中的250與180兩大等級，卻各自呈現出不同風貌。其中，ST-Line乃是色彩鮮明的運動健將，跑得快也跑得穩，速度及操控都能帶來樂趣，整體的性能優越感是最大價值。反觀180車系，即使運動底子也很好，但為了符合大眾需求，性能表現得較為收斂，並且轉向豪華與高級發展，這方面從外型與配備設定便可看出端倪。整體而言，Kuga車系的訴求較RAV4來的多元，並且各自鎖定目標明確，簡單講就是：想要追求性能，ST-Line在同級中不落人後，絕對可以滿足愛開車的初心，180車系則是在家庭、務實、科技與豪華中，採取「剛剛好」策略，這方面倒是與RAV4較為雷同。
說明至此，試車組最關鍵的結論就是：想買RAV4，只要考慮預算多寡即可，不管入手任何等級，所得所感相差不多。至於Kuga，等級間的個性不同，品味及風格相對精彩許多，想入手，還得先問問自己，隱藏在內心深處真正的慾望，究竟想要什麼？
▲Kuga與RAV4的競爭，可從產品本質區分出根本性的不同。RAV4一味訴求大眾，全車系目標一致，Kuga則是採取兩面手法，以250車系作為當家性能招牌，180車系則主打家庭路線。
