BMW 330i Touring M Sport
vs.
Volvo V60 T6 Inscription
帥爸爸，愛旅行
歐系旅行車兼具休閒及品味的特質，始終能得到一群好爸爸的喜愛，尤其新世代旅行車的「顏值」 一個比一個還要高，駕著它簡直帥氣破錶。今天試車組就準備兩部高顏值旅行車，且各自擁有特異功能，想當帥爸爸的人趕緊來看！
寫在文前
旅行車（Wagon）在國內始終上不了主流市場檯面，雖然量少但進口車商卻從未放棄，包含Mercedes-Benz、BMW、Audi、Volvo等四大歐系豪華品牌都持續引進新產品，且從中型至中大型車款均供應，讓喜歡旅行車的族群不會陷入無車可買的窘境。上述四大品牌的中型主力產品分別有C-Class Estate、3 Series Touring、A4 Avant、V60，其中3 Series Touring及V60在近期推出大改款產品，在旅行車愛好者圈子裡有著最熱烈的討論度，因此試車組這次就號召這兩款車一同較量比劃。
其中3 Series Touring派出330i M Sport等級，該車在M Sport套件包裝下顯得運動味十足，絕佳的駕駛樂趣仍舊是它的訴求；而另一方V60則是派出採用插電式油電混合系統的T6 Twin Engine Inscription，它不僅擁有340hp綜效馬力輸出，還有長達50公里的純電行駛里程，為國內唯一配置Hybrid系統的旅行車，可望吸引到喜愛高科技的買家。接下來我們就依照內裝、空間、動力、操控四大部分，檢視這兩款歐系新旅行車的獨到之處。
兩款身形帥氣的旅行車都是市場一時之選，BMW強在操控樂趣，Volvo則享有類電動車的奔馳快感，可說各有所長。
內裝 & 空間
330i Touring
國內引進的3系列Touring皆標配M Sport套件，在M款空力套件、M款鋁圈以及M款煞車的加裝下，讓原本已十分帥氣優雅的外型又更加迷人。進入330i Touring的車艙，由鋁質格紋飾板及Alcantara麂皮/Sasatec皮質構成的內裝嗅得出運動氣息，再搭配周邊的M款跑車方向盤、黑色頂篷、M字樣金屬門檻與金屬踏板組，相信鍾情於BMW M Sport Package的愛車人士會立即沉浸在它的氛圍裡。而當身體坐進那張跑車化電動調整座椅時，更有如被施打一針催情劑，因為這張座椅很強烈地把身體包覆住，關鍵就在電動調整側翼，在想要激烈操駕時可把身體夾緊，保證左彎右拐下能夠穩穩支撐住，而日常代步或長途旅行時，也只要放鬆側翼就能回歸舒適的乘坐感，另外，椅墊前緣也可延伸以增加大腿支撐性，不過採用手動調整，而非V60 T6的電動調整。
配備部份，330i Touring M Sport主打科技性，新增的手機數位鑰匙及卡片鑰匙就十分新穎，BMW全數位虛擬座艙也相當吸引人，包含隨駕駛模式切換而改變顯示風格的12.3吋數位儀錶，以及10.25吋中央觸控螢幕，高解析螢幕提供一流的視覺品質，整合功能也應有盡有，包含中文智能衛星導航，搭配上harman/kardon音響系統含16組揚聲器，配備相當高檔。
在空間機能表現上，新世代3系列的後座舒適性比起上一代車型有大幅提升，尤以膝部空間的增長最顯著，以身高180cm的成人來說，在後座至少能獲得一個拳頭的膝部空間，完全不必擔心膝蓋會摩擦到前座椅，如此一來也增加進出車廂的便利性。另外，其後座配備有獨立恆溫空調，乘客可自己調整溫度與風量。
新一代3系列Touring的行李廂容量比上一代更大，而且機能更豐富，在五人座情況下後廂容量有500公升，透過40/20/40分離式後座傾倒最大可擴充至1510公升。此代的後座椅背改採on-touch電磁控制傾倒機構，使用上更加便利，另外小掛勾、12V電源插座、可阻擋後廂物品衝向後座的隔網等都一應俱全。另外，新車還配備同級車中首見的電動防滑底板裝置，其底板內部裝有兩組促動馬達，當車輛啟動後會將滑軌上的橡膠條頂起，避免貨物滑動，當車輛熄火後又自動恢復一般狀態，此設計比起Volvo慣用的手動擋板要來得吸睛多了。
以BMW全數位虛擬座艙搭配鋁質飾板構成的內裝，瀰漫濃郁的科技感。
▲雙前座跑車座椅包覆性非常優異，搭配麂皮材質使用更顯熱血。
▲後座空間比上一代進步許多，膝部空間寬敞，頭部也不受阻，舒適性可圈可點。
▲後座椅背採變化更具彈性的40/20/40分離式設計，使行李廂空間能從500公升擴充到1510公升。
▲後座椅背採one-touch傾倒設計，操作省力，旁邊還附有掛勾與12V電源插座。
▲國內引進車款將電動防滑底板裝置列為標配，底板下方可見兩組控制馬達；此外下方還有隱藏置物空間，實用性滿滿。
▲後座與後廂之間設有可收式捲簾，能避免急煞時物品充向前方，當然也可做為隔離寵物之用。
▲可獨立開啟的後擋玻璃是BMW旅行車的傳統，小小設計卻大大好用。
V60 T6
全新世代V60的車身尺碼較上一代明顯加大，當與3 Series Touring擺在一塊兒時即可發現V60略大一號，隱約有種「升級」的加值感，且不得不說新V60的造型非常帥氣，精銳的車頭、動感的側身，加上比起房車版S60更協調的車尾造型，的確讓人想多看它幾眼，雖然沒有空力套件加持（註：僅T5 R-Design車型配備運動化套件），但氣勢絲毫不亞於330i Touring M Sport。
新V60的內裝鋪陳完全秉照Volvo家族化設計，以Sensus整合式資訊介面搭配9吋直立式觸控螢幕最為吸睛，該螢幕整合的控制開關與資訊顯示包羅萬象，無論後座頭枕傾倒或者Hybrid系統能量流及耗能資料都可在此滿足需求，但也因為功能過於複雜，需要時間學習，此外僅能以觸控操作而欠缺外部旋鈕/按鍵，不僅行進間操作會有困難，也會把螢幕弄得滿是油膩指印，必須準備一塊擦拭布以隨時清潔。 配備方面，Volvo一向給得大方，各種主被動安全系統及駕駛輔助系統皆是業界最高規格，且其PA半自動駕駛輔助系統的精確度及成熟度均無可挑剔，是長途旅行中降低疲勞、增加舒適的重要關鍵。此外，Volvo向來對於人體工學與乘客健康有相當多的著墨，空調採用CleanZone純淨車室系統，可降低過敏原與PM 2.5微粒，另標配的雙前座舒適型座椅擁有多向電動調整功能，包含椅墊前緣、腰靠與側翼，薄型化座椅設計除了可爭取更多的後座空間外，在支撐身體的表現上也是可圈可點，此外還具備加熱與通風功能，在炎熱的夏季的確相當管用。
在車長與軸距大幅提升的情況下，V60的後座空間的確脫胎換骨，同樣是身高180cm的成人進入後座，膝部空間硬是比3 Series Touring寬裕，包含前座的整體空間感也是如此，即使不是休旅車，但V60卻有著類似SUV的開闊、舒適感受。不過T6車型因為得搭載龐大的鋰電模組，因此後座底板中央不僅大幅隆起，也犧牲後座獨立恆溫控制，但在B柱仍有冷氣出風口，不影響舒適性。 在後廂空間部份，V60在一般狀態下的容量有529公升，將6/4分離後座全數打平後則來到1441公升，反而小輸3 Series Touring一些。V60的「二分式」後座椅背雖不如對手的「三分式」來得有彈性，但中央扶手放下後可打開中央通道直接貫穿至行李廂，因此當後座左右兩側皆有乘客的情況下還是能載運長條狀物品（但受限開口較小，物品直徑無法太大）。
內裝延續Volvo家族化設計，中控台上的9吋Sensus螢幕幾乎掌管所有的車內機能，使內裝看起來格外簡潔。
▲T6 Inscription車型配備可通風/加熱之舒適型透氣皮椅，不僅椅型深具人體工學，也能進行多方位電動調整，有效減輕長途駕車的不適。
▲整體來說V60的行李廂周邊機能性較不足，而底板掀起後的額外置物空間也比較有限。
▲行李擋板是Volvo旅行車長久以來的特色，上頭還有掛勾及束帶，設計簡單卻也實用。
▲行李廂容量可從529公升擴充到1441公升，而後座採用的是6/4手動分離設計，另外設有中央通道便於長條狀物品的運載。
▲後座膝部空間較3 Series Touring更為寬敞，惟椅墊稍短影響大腿支撐，且因中央通道設置鋰電模組而造成隆起，影響乘客左右移動的便利性。
動力 & 操控
330i Touring 330i搭載2.0升渦輪引擎，可輸出258hp/40.8kgm最大動力，搭配運動化八速手自排變速箱。這套動力系統在不同的駕駛模式下有著截然不同的調性，一般日常駕馭以Comfort模式行駛，其實平順得嗅不出性能味，足夠的扭力搭配上順暢的換檔反應，一如其模式名稱給人舒適好開的好感。而在切到Sport模式後，立即能感受到變速箱的退檔動作，同時踩踏油門的扭力釋放更立即，訊號也增大，而非Comfort或ECO PRO模式下的平滑溫和曲線，任何人都可以感受到Sport模式的動力增長。Sport模式不僅讓330i Touring的加速表現突飛猛進，換檔也俐落幾分，並且在煞車時加強退檔反應機制，同時引擎聲浪變得嘹亮，即使是四缸引擎而非六缸，但透過聲浪的傳遞會讓人情緒高漲，這就不是搭載同具引擎但採低輸出設定的320i所能帶來的樂趣。
在進行加速實測時，先關閉DSC動態穩定系統，拉轉起跑上限設定在約莫3000rpm，但衝出瞬間因後輪扭力過強而造成至少一秒以上的空轉，為減少空轉導致的時間消耗，我們改採轉速飛越2500rpm後立即起跑，在後輪打滑程度降低的情況下，在抓地力回復瞬間又能轉速毫無滑落地繼續向紅線區狂奔，途中能感受到高轉速的澎湃及8AT變速箱的高效換檔表現。最終測得0∼100km/h成績6.01秒，與原廠公佈的5.9秒時分接近；0∼400m花費14.22秒，末速剛好突破160knm/h，表現令人刮目相看。
而說到操控性更是330i Touring M Sport的拿手戲，均衡的車身配重搭配上穩健的M款跑車化懸吊設定，還有那手感極佳的運動化轉向齒比調校，讓新款330i Touring雖然車體較前代放大，但運動性卻反而更上層樓。在山路中關閉循跡控制系統，藉此降低車身動態的箝制，其流暢的連續過彎反應令人愈開愈起勁，對於車輛的掌控性瞭然於胸，於是讓人不斷地想加快速度，去感受如魚得水般的靈活車尾反應，而在出彎後補下油門的同時，車尾自然往外滑移形成轉向過度，進而讓出彎指向性更佳，現在已少有房車/旅行車能找到人車一體的駕馭樂趣，而新款3 Series Touring就是其中的少數之一，尤其330i整體搭配更是精湛。俐落操控的同時，也要拜優異的制動系統在側輔佐，由於配置M款煞車套件，制動回饋漸進、力道紮實，你總是很清楚知道在哪個時後該踩煞車，又該踩多深，它給你的信任感是如此的高，你自然會欲罷不能。
330i加速敏捷，Sport模式下動力隨傳隨到，此回測得6.01秒加速破百實在厲害。
▲330i Touring最引人入勝的就是靈活操控性，稱之人車一體絕不為過。
▲運動化轉向齒比讓處理連續彎道變得輕鬆，路感回饋更是豐富。
▲配胎為19吋P Zero失壓續跑胎，煞車則採用M款套件，制動性能優異。
▲八速手自排寫入運動化程式，使其在Sport及手排模式下都有非常俐落的換檔反應。
▲2.0升渦輪引擎可輸出258hp/40.8kgm最大動力，該溫馴則溫馴，該澎湃就澎湃，調校純熟。
▲M款跑車懸吊讓330i Touring的路感偏向硬派，有助於高速行駛的貼地性，而又能兼顧一定的行路品質。
V60 T6
V60 T6是國內唯一搭載Hybrid科技的旅行車，在內燃機部份使用一具2.0升四缸雙增壓（渦輪+機械增壓）引擎，可輸出253hp/35.7kgm最大動力，另在後軸配置一顆可輸出87hp/24.5kgm動力的電動馬達，使得綜效馬力達到340hp，扭力則為60.2kgm，帳面數據非常強勁。不過，V60 T6的最大重點在於採用插電式設計，換言之可以在車庫安裝充電樁直接在家充電，其鋰電模組特別安裝在中央通道，如此可避免犧牲座艙與行李廂空間；這組鋰電池的儲電量為11.6kWh，在充滿電的情況下具有50公里的純電續航里程，且純電行駛的最高速度可達到125km/h，換言之，日常短途行駛就跟BEV純電車一樣，不消耗一滴油也沒有一絲排放，可說是環保科技新貴的最愛。
V60 T6擁有五種駕馭模式，包含Constant AWD、Pure、Hybrid、Individual、Power，這次試車組較多的時間都使用Hybrid模式，感受燃油與純電的交互運作協調性，結果發現其動力精緻感極佳，從起步以純電推動到後續引擎介入的過程中幾乎察覺不到頓挫，而八速手自排變速箱也促成其一氣呵成的加速反應，由於綜效扭力超過60kgm，因此貼背力是相當有感的，試車組在快速道路上火力全開，從100knm/h加速到200km/h也算輕輕鬆鬆，僅管跟在同樣全油門衝刺的330i Touring身後，會發現想要追上並不容易，但差距甚小，以其重達2噸的車身來說性能已屬高竿。而在加速測試時，由於儲電量僅剩約20%，因此成績僅供參考，其0∼100km/h跑出6.49秒的成績，0∼400m花費14.61秒，通過速度為152.65km/h。
國內引進的V60 T6 Inscription採用Dynamic運動底盤設定，低速行駛的確能感受到路感回饋帶有一分硬朗，後軸單體式懸吊的吸震表現屬一般水準，如果路況稍差，則免不了會有碎震傳入。但這套懸吊系統在中高速下反而呈現偏軟，且懸吊壓縮行程略長，使其在路況並不佳的西濱高架上有明顯的車身震盪起伏，高速行駛的穩定性仍有進步空間；相較之下330i Touring M Sport的底盤就沉穩許多，僅管路況差但還是能快速抓住起伏的車身，立刻回穩。在山路上，V60 T6的操控性中規中矩，沒有令人再三回味的樂趣，但也無脫序行為，不過這畢竟是一輛重逾2噸的PHEV，複雜的油電系統讓它多出兩百多公斤，加上底盤設定本就不強調運動性，所以若攻彎速度太快，轉向不足便會明顯，此外Hybrid車款的煞車回饋較不線性，踩踏感偏生硬，如需強大制動力必須大膽地用力施加腳掌力道，需要多一點時間來適應。
在雙增壓引擎及電動馬達輔助輸出下，儘管重逾2噸，但百里加速實測仍僅需6.49秒即可達成。
▲由於V60本身非運動化取向車款，因此山路操控不會激起挑戰慾望。
▲Hybrid系統綜效輸出達340hp/60.2kgm，全油門衝刺的速度感可說扶搖直上，相當過癮。
▲V60 T6搭載八速手自排變速箱，由於未配備方向盤換檔撥片，欲進入手排模式時需將水晶線傳排檔桿撥入B模式，再左（退擋）右（升檔）撥動即可執行。
▲動力系統設有五種駕駛模式，在AWD與Power模式下引擎將恆時運轉。
▲V60 T6在充滿電的情況下具有約50km的純電行駛距離，堪稱類電車。
▲V60 T6為一輛PHEV插電式油電車，可從左前葉子板的充電孔執行外部充電，電池儲電容量為11.6kWh。
▲V60 T6配置Dynamic舒適化懸吊，低速路感帶有一絲硬朗，但高速下又容易隨路況產生震盪起伏，貼地性還有進步空間。
總結報告
這兩款帶有運動色彩的旅行車都有各自有迷人之處，外表看起來時尚俊俏，且高雅華麗，不過在深入體驗之後，又能清晰分辨兩款車各自專攻於不同領域，如此一來自然能區隔出擁護族群，各取所需。
不得不說新一代330i Touring M Sport的賣相絕佳，M款套件加上19吋圈裝上之後，帥氣度爆錶。而內裝部份最令人印象深刻的莫過於豐富的後廂機能，如防滑滑軌、電磁控制one-touch座椅傾倒裝置、40/20/40分離式後座、行李廂底層置物空間，以及延續過往方便實用的後擋玻璃獨立開啟設計，都可見這輛旅行車竭盡所能地發揮創意，讓旅行車變得更好用。而在動態表現上，以258hp輸出就能創造6秒破百的加速實力絕對不容小覷，BMW在高效動力上的表現總是不讓人失望，當然更精彩的是那人車一體的操控感，即便體型放大一些，但絲毫不影響其靈活又穩健的操控性，底盤本質再次展現。
再看到V60 T6，論第一眼印象，它完全不亞於330i Touring，實在是因為大改款後顏值太迷人；內在方面則是拜體型放大之賜，無論乘坐空間或行李廂空間都堪稱寬敞，唯一可惜處是欠缺休旅機能方面的新創意，但相信V60完善的主被動安全配備足以讓喜愛它的車主忘卻其它方面的不足。在駕控表現上，受PHEV架構之惠讓車主能體驗到類電動車的駕馭樂趣，而在Hybrid模式下的加速性能也相當充足，在電量未滿的情況下還是測出六秒台加速破百的成績，已經足具水準。相對來說V60 T6的底盤設定因著重舒適性而使其欠缺樂趣，不過誠實來說這不算缺點，因為相信Volvo的買家看中的不是這部分，而是安全、環保、高科技的形象。
這兩款新世代歐系旅行車在我們心中留下美好印象，值得帥爸爸列入口袋名單。
