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5+2快樂全家餐-Peugeot 5008 Mazda CX-9  Hyundai Santa Fe

5+2快樂全家餐-Peugeot 5008 Mazda CX-9 Hyundai Santa Fe

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5+2快樂全家餐

Peugeot 5008   Mazda CX-9    Hyundai Santa Fe

照理說,三排七人座應該是台灣主流,畢竟三代同堂的家庭很多,就算沒有一起住,親人間的生活圈有所重疊,平常互動也很頻繁。尤其休旅車的多功能,外出旅遊可以全家快樂同車,平日通勤代步或是購物、載小朋友上下課,第三排座椅備而不用,折疊收起來之後,完全不影響後廂實用性。 針對這種需求的消費者,市場上的選擇還不少,MPV與SUV都有。然而如今後者才是主流,包括日、韓、歐系的平價品牌,都各自推出主力產品,其中Hyundai旗下的Santa Fe,算是這個級距裡的新成員,以大改款+進口車身份重回市場,並且開出三個級距、150萬元以內的價格,主打高C/P值的競爭力自然不弱。 日系品牌Mazda則是以CX-9面市,這部車仍然主張日式精緻風格,並且加入動感元素,質感與配備都是強項,價格則區分兩種等級,介於170∼190萬元之間。歐系方面,這回試車組找來相對獨特性較高的法系品牌—Peugeot,旗下的5008上市已有一段時間,難得一見的法式風情,有許多設計都散發出與眾不同的審美觀,內裝設計無論風格與功能、質感,都讓試車組感到非常欣賞,而為了讓車友們多看多比較,感受各個品牌間不同的造車理念,因此特地列入本次企畫之中。

配備空間

Santa Fe

作為新生代韓系5+2座的代表,大改款Santa Fe逐漸跳脫韓國車的包袱,走向與歐洲車款靠攏的風格,從外觀設計到內裝質感,再到以人為主的空間設計,都給人耳目一新的感覺。以「豪華」為訴求的車格設計,也體現在駕駛介面設計上,像是懸浮式中控台就以大量皮革包覆,搭配功能設計得宜的介面,操作容易上手。 配備方面則是主打科技化的配置,像是數位儀錶、10吋車機與多樣化的主被動安全系統,的確是足夠吸引目光,尤其全速域ACC搭配LKA車道維持的順暢作動,習慣後可是會讓人十分依賴。只不過車機雖然是10吋配置,但多媒體支援的功能並不完備,這點倒是出乎試車組意料之外,此外也未配置盲點偵測,建議總代理可針對這幾個地方進行強化,畢竟這些都是車主們相當關心的項目。 身長4.7m的Santa Fe,由於原廠強調三排座都有舒適的空間,因此透過空間設計將車室放大到極致,搭配可滑移的第二排座椅,讓車室空間可以彈性使用。以第二排來說,在移至最底的情況下,能擁有寬裕的腿部空間;若將第二排調整至足夠第三排腿部空間的位置,依然不會感到侷促;且在第三排設置有獨立出風口,這項配備試車組認為是Santa Fe最大的優勢,不僅讓第三排更為舒適,座椅稍加調整後成人長途乘坐也不易疲累。 至於第三排進出方面,Santa Fe強調高便利性,透過Easy System單鍵就能操作第二排,以利第三排後座乘客進出;此外在行李廂也設計有獨立第二排椅背釋放鈕,當第三排收納完成後,使用者無需移動到側門就能將第二排傾倒換得最大可用空間,是頗為方便的設計。

▲強調豪華感與乘坐空機的Santa Fe, 在乘坐舒適上有其獨到的特點來力抗對手。


▲新世代家族內裝風格,不僅追求科技化,在操作性上也有顯著的提升。


▲數位儀錶的設計不過於花俏,且能顯示多樣化的行車資訊,相當符合Santa Fe的車格。


▲副駕駛座配置少見的電調面板,駕駛可由此控制副駕駛座椅的滑移、傾倒功能,是現在車款上較為少見的配置。


▲第三排配置獨立空調面板,在炎炎夏日能有效增加舒適性。


▲透過第二排下方的按鈕,可直接將第二排座椅前傾,以利人員進出。


▲前座椅的可調範圍不小,搭配腰靠設計能調整出最佳坐姿,只可惜沒有記憶功能。


▲第三排由於有足夠的腿部空間,加上坐姿並不算窘迫,即便是成人也能長途乘坐。


▲由於Easy System的設計得宜,因此要進出Santa Fe第三排並不困難。

▲三排座的行李廂空間說實話並不充裕,頂多只能擺放小物品,實用性略低了些。

▲車主可透過傾倒按鈕將第二排座椅傾倒,第三排則為手動收折。

 

CX-9

強調日系風格的Mazda,旗下頂級5+2座SUV的代表CX-9,在設計上不僅是傳達豪華氛圍,也給人精緻的感覺,加上本車是同場中價位最高者,配備設定也要有其水準。舉例來說,數位儀錶雖為7吋規格,但配置有同場唯一的抬頭顯示器,搭配上9吋Mazda Connect車機,有著極高的使用便利度。此外,對於乘客來說,三區恆溫空調意味著後座可自行調整溫度,這也是同場唯一;不過試車組倒認為CX-9應該配置第三排空調面板與全景天窗,更能符合身價。另外就是主動安全與駕駛輔助系統,像是具備Level 2能力的MRCC與LAS,就能在長途行駛時降低駕駛的疲累感;此外還具備SBS、SCBS及新款的Advanced SCBS,能提供前撞預防的機制,針對後方來車則有RCTA及SCBS-R的防護,整體來說十分齊備。談論到乘坐空間方面,從外觀看來CX-9的視覺尺碼不小,車室內也有相同的感受,然而實際坐入後卻發現並沒有想像中充裕,雖還不到擁擠的程度,但就是與想像的不同。不過第三排的設計倒也不錯,成人的坐姿不顯侷促,短程乘載並不是問題;至於進出第三排的動線則會有些卡卡,主要是第二排座椅前滑程度不多,需要喬一下角度。在置物上,CX-9的表現不會輸給對手,在三排座設定下,後廂依然有可擺放行李箱的容量,搭配上左右兩側的置物空間,全家出遊的裝備並非問題;而將所有座椅傾倒後也能換得平整化底板與更寬廣的空間,只不過並未配置椅背快傾裝置,加上離地高有些距離,這點會讓置物機能稍微打些折扣。

▲以雙色皮質搭配木紋飾板的設計,營造出高質感且豪華的風格,是Mazda相當擅長的風格。

▲作為同場售價最高的車款,CX-9以豐富的配備搭配上日系精緻風應付對手,戰力可不容小覷。

▲數位儀錶為7吋配置,也擁有同場唯一的抬頭顯示器,方便性加分不少。

▲同場唯一的三區恆溫空調,凸顯出CX-9對於後座的體貼,若能增加第三排空調面板會更吸引人。

▲一鍵前傾按鈕可快速讓第三排乘客進出,是頗為便利的功能。

▲後座椅可進行滑動以調整乘坐空間,若是退到最後也可擁有相當充裕的表現。

▲CX-9在進入車室的設計上有可強化之處,主要是第二排座椅前傾程度較不足,進出時會有些卡卡的感覺。

▲第三排的乘坐表現符合水準,成人短途乘坐並不是問題,長途還是留給小孩們。

▲三排座設定的行李廂空間可放得下行李箱,搭配左右兩側置物空機,有著一定實用性。

▲座椅傾倒後的底板平整度高,然而未配置快速傾倒按鈕是值得強化的部分。

 

5008

法系車廠直到近十年才開始推出SUV產品,而且法國人始終堅持特立獨行的造車風格,將大眾化的SUV透過設計,變身為個人專屬座駕,搭配上獨到的配備編成,成為喜愛獨特感消費者的首選。 以5008來說,雖然是Peugeot旗下最頂規且尺碼最大的SUV車款,但由於車體線條較為流暢,因此視覺上比起同級對手要來得更為苗條些,此外新世代Peugeot的家族化風格也套用在5008上,以駕駛為導向的中控台搭配上科技化,如全數位儀錶、小盤徑方向盤及類機艙按鈕的功能面板設計,乍看之下還以為是一輛跑車。 在配備方面法國人也有其獨到的配置,5008的頂級版GT車型(184.8萬元),配備雙前座按摩功能與無線充電板,這是此級距少見的配置,此外在主動安全配備與駕駛輔助系統上,具備Level 2的ACC+LKA先不說,少見的配置了速限掃描與速率調整,可自動辨識道路速限並套用,頗為實用;另外也備有自動停車輔助系統,對於駕駛來說是頗為便利的功能。 雖然法系車向來不以實用為主打,然而5008的車室與座椅設計確實有其特別之處,首先是二、三排都是獨立座椅設計,因此第二排是較不常見的3/3/3配置,意味著可在不影響乘坐性下,獨立收折任何一張座椅,提供高彈性的置物空間,且完全收折完後可獲得相當平整的底板,這是5008具競爭力的特色。 至於乘坐舒適性方面就沒有座椅機能性來得優異,雖然第三排的空間並不到擁擠程度,然而成人入座後大腿會懸空,短途乘坐或許沒甚麼問題,但長途乘坐還是留給小孩比較合適;然而相較於其他兩車,在三排座設定下的行李廂空間可有不少餘裕,這也是值得注意的地方。

▲強調個人風格強烈的設計,讓5008並不像一輛以實用為主的SUV車款,是車壇中相當特別的產品。

▲小盤徑方向盤搭配換檔撥片,這真的不是一輛Hatchback嗎?


▲如同飛機座艙的按鍵佈局,是Peugeot與眾不同的獨到想法。

▲12.3吋全數位儀錶是同場最大,雖然沒有抬頭顯示器但顯示行車資訊已相當豐富。


▲5008的雙前座椅配置有按摩功能,這可是同級距少見的配置,對消費者來說也是加分的配備。


▲歐系車常見的餐桌在5008上也可見得,對於全家出遊來說可是相當便利的設計。


▲後座空間相較於其他車款雖差異不大,但透過滑移設計也能打造出寬敞空間。


▲三排座的設定下依然有實用的行李廂空間,凸顯出法國人的務實之處。


▲雖然5008開口看似較小,然而第二排椅背向前滑移的距離足夠,進出仍屬便利。


▲第三排的乘坐空間並不算擁擠,成人入座後並不會感到不適,不過建議長途還是保留給小孩使用。


▲由於二、三排為獨立座椅,可自由前折不影響乘坐空間,因此擁有最佳的置物機能。

 

動力操控

Santa Fe

新一代Santa Fe在動力上提供2.4升汽油自然進氣及2.2升柴油渦輪引擎兩種選擇,本次試駕的旗艦款即搭載柴油動力,可輸出200hp/44.9kgm最大動力,變速箱則進化到八速手自排。身為此次評比中唯一的柴油車款,怠速運轉聲浪與震動偏大誠屬意料之中,且起步初段加速仍免除不了渦輪遲滯現象,但是當轉速過了2000rpm之後就前途一片光明,強勁的扭力讓都市行車倍感輕鬆,只要輕踩油門就能維持穩定的加速力,這一直都是柴油引擎的專屬魅力。 Santa Fe設有DRIVE MODE多重駕馭模式,提供Comfort/Eco/Sport/Smart四種選項,基本上動力調校都偏柔順,惟Sport模式會維持在較低檔位,以利隨時提供飽滿的再加速力。進行加速測試時,起跑瞬間可感覺到動力稍受干預,可能是為了降低扭力輸出以避免輪胎打滑,也或許是變速箱保護機制使然,不過很快地當扭力解除封印後,果不其然前輪出現短暫哀嚎,在抓地力回復之後一鼓作氣勇往直前,很明顯感覺到加速力比另外兩車都來得強勁。檢視成績,0∼100km/h以8.26秒完成,0∼400花費16.06秒,通過速度為140.40km/h。

Sanra Fe柴油版可以很輕鬆地在公路上巡航,扭力飽滿,行車品質也更接近高級車的氛圍。

▲2.2升柴油引擎可輸出200hp/44.9kgm最大動力,雖然仍有低轉動力遲滯與怠速震動明顯的缺點,但飽滿的再加速反應讓人心滿意足。


▲輪胎採用扁平比50%的18吋設定,是其擁有舒適行路品質的原因之一。


▲變速箱採用八速手自排系統,換檔品質優異,而且在手排模式下的升、降檔反應頗能跟上駕駛者意志。

事實上Santa Fe自上一代開始就努力朝豪華休旅車的方向轉型,至全新一代又離目標更接近了些,在上路行駛一段距離後就漸漸能感受何謂高級感,隔音品質相當優異,難以克服的胎噪、尾廂共鳴噪音等顯然都下了功夫,有了靜謐空間自然覺得舒適。此外底盤調校也比過去高明,一來保持舒適又有Q度的行路回饋,二來懸吊系統的穩定性更出色,行駛於高低起伏路面不會有過於搖晃的感受,進一步增加舒適感。而在操控反應上,Santa Fe表現中庸,沒有過人之處,也找不到明顯缺陷,頂多就是轉彎時會覺得車頭偏重,山路行駛容易出現轉向不足,同時渦輪引擎低轉遲滯的現象往往會有升坡出彎加速慢半拍,然後隨即動力又湧現的不順暢感,需要時間適應。

▲雖然Santa Fe的轉向不足是三車中最明顯的,但車身穩定沒有過多搖晃,受控性仍佳。

 

CX-9

CX-9是三車中體型最大的一款,理所當然得配上一具高輸出引擎,它搭載2.5升四缸汽油渦輪引擎,可輸出230hp/42.8kgm最大動力,搭配六速手自排變速箱。本次試駕的車款為AWD旗艦型,高達2公噸的車重會是不小的負擔,幸好這具引擎的扭力不俗,且出力線性,感受不到動力遲滯,雖然是五米大車,但是在都會區行駛並沒有龍困淺灘的滯礙感。CX-9搭載的六速手自排換檔平順,也具有Sport模式可延遲換檔,適時使用可以讓42.8kgm最大扭力得到最好發揮。在加速實測部分,0∼100km/h成績為9.07秒,零四衝刺花費16.55秒,以其大尺碼車身來說表現有水準。 操控方面,CX-9配置Mazda獨家開發的G-VECTORING CONTROL PLUS(G力導引控制技術),能夠隨著加速、煞車、轉向等參數去主動調整車身動態,盡可能保持平衡。這套技術無法由肉眼觀察,只能用心體會,講起來十分抽象,但是在窄小的山區道路中,體型、噸位固然雄壯,但能夠應付稍微激烈的操駕,掌控度甚至比Santa Fe來得好,相信這就是G力導引技術的功效。也由於足踏20吋大圈胎,抓地力出色,減速時反應確實,能夠讓人很放心地進入下個彎道,雖然CX-9還稱不上駕駛樂趣,但過程絕對適是安穩易控的。

 

▲駕著CX-9巡航十分愜意,加速順暢且行路品質佳,舒適性可圈可點。


▲2.5升渦輪引擎可輸出230hp/42.8kgm最大動力,強勁扭力在山路爬坡時相當管用。


▲變速箱仍採6AT配置實屬可惜,模式選擇上也只有手自排切換與可延遲升檔的Sport mode。

▲在G力導引技術的協助下, CX-9有著穩定受控的操控表現。

 

5008

5008在台灣提供1.6升汽油渦輪及2.0升柴油渦輪兩款引擎,本次試駕的為汽油版,最大動力為180hp/25.5kgm,搭配附Sport模式之八速手自排變速箱。5008雖然排氣量小,但因為車重相對輕盈,因此一般道路行駛並不覺重拖無力,且變速箱邏輯不會過於經濟取向,也就沒有提早升檔的狀況發生,基本上動力足夠使用。但在高速巡航再超車時,或者山路行駛的情況下,小排量的動力延伸性就是有其屏障,這時可按下排檔後方的Sport模式鍵,就能把檔位hold住並延遲升檔,如此一來加速反應會好許多;或者可切入手排模式,配合三車中唯一標配的方向盤換檔撥片,可增加山路行駛的流暢性。在加速實測方面,0∼100km/h花費9.04秒,0∼400m則為16.52秒,通過速度139.52km/h,表現倒也不遜。 5008的重心低,比較接近轎式MPV而非SUV,重心壓低相對就比較穩定靈活。而其懸吊與轉向反應也都與一般SUV偏向和緩柔順的取向不同,5008的路面回饋是清晰且快速的,而在駕駛者進行轉向、煞車等動作時,車身也會在第一時間做出反應,如此敏捷的特質對於開習慣SUV的人來說可能會過於敏感,需要多花時間適應,但對於熱愛自駕的人來說,則是難得的饒富樂趣。憑藉這樣的特性,5008在山路上可以盡情發揮身手,它的操控性甚至還比許多房車更靈活!


▲5008雖然僅搭載1.6升渦輪引擎, 但車身相對輕盈,百里加速仍可以9秒左右完成。

▲180hp/25.5kgm的最大動力足敷日常使用,運轉品質也堪稱優異。


▲8AT變速箱附有Sport模式,也配備方向盤換檔撥片,稍能彌補平凡的動力。


▲即便是7人座SUV,但敏捷的操控反應依然是Peugeot的強項。

總結報告

看完三部車,車友們是否發現,原本最在意的空間表現,由於「備而不用」的需求基礎,似乎變得沒有那麼重要,而且第二排的舒適度,對比三部車的表現,其實也都達到寬敞、彈性的標準,有必要的時候,略微調整前後位置,都能讓二三排達到「平衡」狀態,年長者享受第二排的寬裕,以及上下車方便性,年紀小的家人,入座第三排也能自得其樂。 因此焦點回到內裝設計,試車組發現Santa Fe的設計算是最傳統,以家庭用車角度來看恰如其分,材質用料也跳脫傳統韓國車的廉價感,最讓人驚喜的是隔音品質,出乎意料的好值得稱讚。CX-9則是呈現出高級車的氛圍,相信能滿足對於質感要求較高的買家,科技性配備也算豐富,面面俱到是最好的寫照。來自法國的5008充滿「異國」風情,它的內裝設計感濃烈,沒接觸過的車友肯定驚為天人,既有科技感也帶著時尚味,用料也跳脫傳統高級定義,通風、按摩椅之類的舒適配備倒是很敢給,只不過等級之間價差大,「滿配」的GT車型不比CX-9便宜多少。 動態方面的表現各有擅長,若是顧家型的車主,全家出遊時習慣扮演「好司機」的角色,那麼Santa Fe的中庸很適合,只要控好油門,轉動方向盤時稍加用心,就能讓車身動態平穩順暢,行車品質不讓家人抱怨。CX-9可以帶點樂趣,主要是因為動力輸出較為活潑,底盤功力也能匹配,偶爾在山路上壓壓彎,或是在高速路段拉拉轉速,身為司機的角色就不會太枯燥無趣。 一如前言所提,5008是異類,管你是不是家庭取向,原廠就是硬要給你一具好底盤,轉向、循跡性與路感,以操駕的角度來看都優於對手,但最大的問題是車上的家人感受如何?這麼說吧,如果自信是高手,能夠開得又快又穩,保證不讓家人暈車,那麼5008很適合;反之,技術不夠純熟者,自己應該明白要怎麼選擇!

▲三部5+2七人座SUV各有特色,分別扮演超值、高級及與眾不同的角色, 而且彼此間價差將近50萬元,如何選擇, 似乎也能反應出車主,以及全家人的個性及生活型態。