大將軍王
BMW X7 xDrive 40i
每次遇到大車，總讓試車組聯想到層峰人士。 不同的是，這回拜見的X7不只體型高人一等，在直線條的架構之下更顯剛毅堅強，一絲不苟的模樣，要比旗艦房車多了一股威武氣勢，像極了高階將領身著軍裝禮服，以傲視群雄之姿，收下眾人欽羨眼光，享受凱旋歸來的勝利滋味！
集滿全車系
傳統的歐系高級車品牌，精髓在於房車系列。例如BMW旗下的3/5/7 Series可謂名門，一如官階編制，尉、校、將級軍官的階級分明。 然而在休旅風潮的催化之下，休旅車最受歡迎，每家車廠都會推出主力應戰。關於此點，BMW的戰力十足，攤開車系表一看， X系列共有七款，試車組有幸試滿全車系，可說是小有心得。首先由X1說起，幾經世代改造，如今乃是當家小型SUV，身型緊湊而有大空間，若沒有多人乘載家用需求，這一部就夠了；X2則是跨界CUV，造型個性並且強調運動性，跑得快開得爽，說是加高底盤的HatchBack大掀背並不為過。X3及X5則是中大型SUV的主力部隊，各項設計重視實用性，空間寬敞造型中規中矩，內外都能兼顧家族傳統與豪華品味，乃是現今人氣最高的BMW休旅車款。X4及X6定位為跑旅，跑車化的造型風格為重點，B柱之後的美背線條與X3及X5區分出性格上的不同，當然也少不了豪華內裝與傑出運動性。 本次試駕的X7乃是休旅旗艦，體型最為龐大自然錯不了，五米一的身長配置2+3+2七人座（也有2+2+2六人座），車內大量採用電調控制，部件飾板材質也是X系列同門之最，國內引進的xDrive 40i版本，標準配備琳瑯滿目，試駕車沒有任何一項選配，但齊全及豐富度已令試車組感到非常滿意，488萬元的售價當然也登得上名門貴族，開著它上路，體面度絲毫不遜於跑車世家的當紅休旅車款。
配備大滿足
要說X7的體型健碩，卻也不是龐然巨物，重點是它的造型趨近方正，氣勢總比圓潤豐臾來得強烈。比對車身尺寸，X7確實比Cayenne更大器，五米一對上四米九，一米八的車高也更為高挑。 論造型，X7的直線條在圓潤當道的現在並非討喜，反而有股正經八百的嚴肅感，配上車頭亮晃晃的碩大水箱罩，試車組寧可將它比喻為戰功彪炳的榮耀勳章，別在身上最醒目的部位理所當然。其他方面，22吋輪圈也是焦點，多幅放射造型很是經典，大多數彰顯身份的車款都採用類似搭配，才能符合旗艦車款該有的氣派。窗框及門檻飾條也是大格局，原廠對這部車的設計毫不掩飾，並不打算只以細膩感表現高級，反而用大手筆營造氣勢，試車組認為此等用料恰到好處，略帶貴氣又不顯土豪。 先前提到，X7的用料是休旅車系之最，登車入室，更可以體驗大車艙帶來的寬裕舒適，透過質形俱佳的金屬及木紋飾板搭配，整體視覺感協調，控台儀錶的機能安排，全都因為大空間得到理想的分佈。才入座不久，試車組立刻能順手操作，並且發自內心地感到愉快，懂得取悅、擅長討好，這便是正統高級車最有價值的地方。而X7所表現的，並不只有配備項目多寡那麼膚淺，就拿駕駛座來說，記憶功能或是電調裝置，這些都是一般車款就有的配備，如何調配出令人愉快的組合，秘訣就在操駕介面與人體工學的掌握功力，搭配上乘用料好比錦上添花，高檔真皮與水晶套件，每一次撫觸都讓人體驗到價值所在，加上空調與音響，無論身心，都能得到滿意的享受。 值得一提的是，X7 xDrive 40i配備的harman/kardon音響「只是」標配，但試車組仔細聆聽，卻發現音質媲美他廠的選配，就算是播放壓縮過的串流音樂，也表現出高低分明的立體層次，人聲通透而清亮，想必是硬體規格不差，或許也受益於空間足夠讓音場易於調校，整體聽覺感受恬淡而不緊迫，配合非常優秀的座艙隔音品質，稍微放大音量，就能完全阻隔外界環境噪音，適合聆聽抒情與輕快樂章。不過必需注意的是，試車取景期間，便曾因此忽略其他車輛的喇叭警示聲，引發車流小小的騷動與混亂，對試車組來說，此等特殊狀況的失誤算是頭一遭，然而容易沈浸於座艙享受，究竟是不是個必需解決的問題？答案因人而異。
▲內裝格局大器，組裝與用料都是高水準，真皮與木紋觸感極佳，所有功能分佈易於操作，可說是集BMW所有內裝設計功力之大成。
▲記憶中，水晶套件初見於X5車系，試車組當時便對質感驚豔，如今運用於X7車系，身價更顯匹配！
▲外部設計營造氣勢，內裝則是重視細節，各部件都有紮實組裝，在非全手工打造的量產領域中，堪稱精雕細琢、質感不凡。
▲X7配備五區恆溫空調，前、中、後三排座椅各自獨立，中控台上的控制面板只能控制前區空調。
▲多媒體系統的功能齊全，導航、手機連結都稱心，配備的harman/kardon音響系統音質動聽，配合絕佳的隔音效果，提供一流享受。
▲駕駛座對副手座及第二排座椅都有控制權，可以隨時針對乘載狀況做出對應。
▲中控台下方的雙置杯架，設有保冷及保溫功能。
▲門檻上，特別以BMW Individual飾板彰顯身份。
▲第二排座椅專屬的左右獨立恆溫控制，下方也配置USB接口。
▲全景天窗及後座遮陽簾，也能透過座椅門飾板扶手上的開關電動調整。
▲車內大量採用電調功能，座椅、窗簾、天窗無一不是，就連二、三排座椅的翻折操作，也可以單鍵「一次」搞定，當然也可針對各別座椅獨立電控，非常貼心方便。
禮遇第三排
空間肯定是X7的強項，事實上，現階段高級品牌對於七人座SUV並不熱衷，反而多數平價品牌都有類似產品，當然X7的格局不是一般車款能比較，品牌形象就是一堵難以逾越的屏障，儘管日、韓系品牌多有佳作，訴求的對象層級還是不同。 事實上對於多金買家來說，產品定位尤其重要，旗艦該有的標準絕不能馬虎，對應三排七人座這種產品，第三排座椅有如雙面刃，正面優點是多人乘載彈性應用，相對的空間合理性就可能成為難以避免的缺點，能否達到旗艦規格就是成功與否的關鍵。 這方面原廠的用心，在於以「配備」儘可能滿足第三排乘客，舉例來說，專屬玻璃車頂，不讓乘客感到差別待遇，獨立的「第五區」恆溫空調，也可說是禮遇有加。其他方面就是空間規劃，為了讓腿部得到合宜的空間，第二排座椅的椅背角度受限，最大傾斜角度，只讓乘客「剛好」感覺舒適，超舒適的「半躺」姿態目前還辦不到，若是對第二排座椅懷抱更高期待，不妨等等看未來原廠會不會比照Range Rover LWB，針對後座買家，推出獨立後座的超豪華配置。至於真實試乘體驗，在第二排椅背最大傾斜角度下，身高180公分的試車組，入座第三排猶感些微餘裕，膝部不顯擁擠，頭部空間也不壓迫，椅背長度與角度都符合正常乘坐尺度，唯一問題是椅面較短，腿部支撐性不夠理想，短途尚可但不適合久坐。 焦點回到家人最常乘坐的第二排，由於軸距長達3105mm、車寬二米，車室寬敞不在話下，放鬆身體翹起二郎腿舒適自在，單指控制遮陽簾及天窗，還有左右獨立恆溫空調，外加雙USB Type C連接孔，主控層級雖沒有大七系列那麼豪華齊全，但對家庭休旅車來說已算空前，滿意度難以挑剔。
▲為了滿足第三排乘客，除了「正常」範圍的全景天窗之外，第三排上方加開專屬天窗，可說是「全景天窗加長版」！
▲位於專屬天窗前的控制面板，就是第五區恆溫空調，專為第三排乘客而設計。
▲第三排空間不小，身高180公分體型壯碩的成人入座， 仍不顯擁擠，椅背長度與傾斜角度都是正常範圍， 只有椅面較短腿部支撐的問題。
▲第三排座位區的置杯架與出風口。
▲第二排座椅當然寬敞且舒適，翹起二郎腿輕鬆進入夢鄉。
▲進出第三排難免有點攀爬感，但開口空間合理，小胖子也不成問題，而且為了凸顯尊榮，第二排座椅「開啟」與「關閉」也是全電動，操作毫不費力。
▲由於是家庭用車，駕駛座的角色很可能就是一家之主，而非運將司機，因此也享有充裕的調整空間，舒適度十足。
▲滿載乘員的情況下，後廂置物空間所剩不多，只能放些隨身物品。
▲2+3五人做的情況下，空間非常充裕，二、三排全部收折之後更是驚人，而且平整度良好。
▲X7配備的多功能鑰匙不是只有開關車門這麼簡單，空調、底盤離地高度等功能都能遙控。
操駕稱心意
面對X7這樣的大傢伙，多數車迷產生的第一個疑問，好開嗎？ 答案是肯定的，即使車重超過2.3公噸，碩大車身在穩定的動態之下，轉向角度很容易拿捏，沒有開大車的壓力感，隨車頭轉向，車尾立即跟上，轉彎過程流暢，毫不拖泥帶水。而且因為車身高視野佳，路況容易掌握，車身判位不難，試車當天刻意體驗路邊停車，面對路邊正常停車格，三兩下轉切入位，試車組得意自封老司機之餘，事實上環景停車輔助系統也算幫了大忙，再如何不濟也還有「自動停車系統」，因此停車的問題不必擔心，倒是機械式車位萬勿嘗試！ 另方面，初試X7之時，直覺認為這般大車乃是為了老美而設計，最適合行駛的場景，無疑是美洲大地的筆直公路，光憑想像，大概也能預料操控沒什麼特色，大車嘛，都是同一種調調。沒想到，就在試車即將進入尾聲之時，為了抄捷徑，棄走高速而鑽進一條雙向山道，才發現X7也有靈動的一面，隨著意念左彎右拐，車身毫不遲疑的給出回應，逢彎過彎，無需將電子懸吊切入Sport模式，Adaptive智慧模式就能發揮理想的支撐性，重量級的噸位在重心轉換間，側傾得到良好抑制，不至於讓車內乘員感到不適，轉動方向盤的雙手，也無須為了「維穩」而小心翼翼，明確的路感及循跡性，甚至可以好開來形容，而隨著信心提升加快速度，輪胎仍然緊抓路面，絲毫沒有脫序出軌的跡象，車身也沒有因為高重心而左搖右晃，頗具運動性的操控能力，著實讓試車組大吃一驚，也再次見識到BMW的底盤功力絕非浪得虛名，什麼車該有什麼表現，甚至是超水準演出，關鍵在於原廠給不給而非能不能！ 論及全面性的路感及舒適度，場景回到一般路況。X7配置的動態模式切換功能，模式變化間差異明顯。Sport模式下電子懸吊反應硬朗，相對震動感較為直接，Comfort模式呈現軟性的一面，緩解破損凹凸路面的能力較佳，但車身難免搖晃，兩者間的差異區隔，面對台灣的道路狀況其實有點尷尬，對於家庭用休旅車來說，硬則太震、軟則偏晃，教人難以取捨。所幸Adaptive智慧模式解決了難題，說來神奇，此模式能依據駕駛狀況及路況預判，主動調節懸吊反應，得到的結果就是剛剛好，妙就妙在硬中帶Q的路感，遇到凹洞可以即時挺住，緩和震動之後立刻回穩，試車組只能說，若是載著家人，選擇Adaptive模式一路到底就對了，Sport模式，還是等到一個人開車的時候再嘗試。
▲在市區中，X7並沒有因為體型龐大而顯的處處受阻，良好的轉向反應相當容易控制，不會有開大車的壓力感。
▲▲車道狹小，還有鄰車與亂竄的機車夾擊，但由於視野良好，駕馭感輕輕鬆鬆，搭配辨識度良好的抬頭顯示器，大幅降低視線轉移及分心的風險。
▲動態模式切換的功能變化明顯，試車組多次嘗試，認為Adaptive智慧模式最適合台灣的「多變」路況，軟硬Q度都剛剛好，最能體貼車上乘員，操控感也不受影響。
▲Adaptive模式可以根據駕駛狀況，主動預判調整各種設定，因此稱為智慧型。
穩重氣神閒
沈穩、不躁進、大家風範，這些形容詞套用在X7相當適合，先前提到優秀的隔音品質，帶來寧靜座艙與良好抑震效果，車內所有細部組件，行進間沒有一絲動搖，「安靜」對於二廂結構的休旅車來說，比三廂房車更為難得，雖然沒有正式透過儀器量測，但試車組直覺認為X7的表現，並不遜於大七旗艦。 說這麼多，其實試車組想要表達的卻是動力性能。速度與聲音這兩種感官體驗相加，所得的結果便構成重要的價值。音浪澎湃、G值震盪，可想而知，這是高性能車必備，尤其超跑，激情之處就是價值！反觀旗艦車款，一切都相反，力大而不盡放、雄渾而不狂浪。像X7這般的休旅旗艦，則又多加入一些閒情逸致，踩下油門，傳統老Bimmer的「緩步」印象回來了，倒不是說慢，而是對比時下電子油門既直接又偏敏感的反應，X7的油門線性且相當易控，一如預期的加速感，才能符合高級休旅車該有的行路品質，試想若是像一般性能車那樣，油門煞車抑揚頓挫，如此輕率而不加修飾的動態表現，怎堪與家人共乘。 引擎聲浪也值得稱讚，xDrive 40i所搭載的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，無論怠速或行進間，運轉毫無震動，傳來車內的，只有綿密悅耳的六缸低吟，要不是刻意聆聽，其實並不容易察覺。直到重踩油門，才因速度提升帶來的感官刺激，進而發現，原來340hp馬力全數釋放，聲響竟是如此動聽。1500rpm低轉速便達到扭力峰值，也讓X7的加速能力完全不顯笨重，試車組一時興起，在路口來個「紅綠燈盃」，全油門起步之際，性能味徹底爆發，衝刺力道夠強，重點是速度品質又快又沈穩，不會有暴跳如雷的激動，而是氣定神閒的超越，試車組深深覺得：大車、好車、高級車，當如是也！
▲3.0升直六渦輪增壓引擎，最大動力340hp/45.9kgm，搭配八速手自排。
▲六缸引擎的運轉品質極佳，座艙隔音工程完善，巡航時，可以享受寧靜的速度感，全力催策之際，則可聆聽美妙的引擎聲浪。
▲加速衝勁飽滿但不躁進，充分呈現品味級大車特有的氣質風範，力大不盡放、雄渾不狂浪！
超越試車短評
論氣勢、比配備，X7絕對優於市面上大多數的休旅車，而且又是當紅SUV車款，外加三排七人座，對於有身份、夠地位的富豪來說，一定不能錯過。 因為家裡車庫中的豪華旗艦雖能象徵成功，而X7卻隱約散發出王者之姿，氣度、風範都夠格，更況是功能更多的旗艦休旅，載著女王、王子與公主，一家子共同出遊，完美男人的形象，又加分了！
