日系CUV的最強對手來了
Skoda Kamiq
身為Skoda第三款SUV作品，亦是該家族最新成員，Kamiq搶先其他市場在台登場，如此超前部署的手法，凸顯出品牌對此車寄予厚望；而其個性化與實用度為主的車格設定，搭配小巧的車身尺碼，能否獲得消費者青睞 ? 試車組本次受邀前往風光明媚的馬祖北竿進行試駕，請接著看下去。
品牌最小尺碼SUV 強調個人化的車格設定
作為Skoda第三款SUV作品，Kamiq延續了該品牌SUV車系「K開頭、Q結尾的」的命名方式，其名源於北加拿大因紐特人（Inuit）方言，意味著在任何情境下都恰如其分的物品，也能以「恰到好處」、「熟悉喜歡」、「了解透徹」解釋，原廠則以「就是我的菜」做為主打標語，也凸顯了此次Kamiq的產品定位，以追求獨特化的年輕族群為主。 架構於MQB-A0平台的Kamiq，外觀設計源自2018年3月發表的Vision X概念車，且保留了多個來自概念車的設計元素，與Scala相同都是新世代Skoda的家族風格。或許有人會把此車與中國版的Kamiq（柯米克）聯想在一起，原廠也特別針對此點說明，中國版Kamiq為特規版本，採用PQ25平台搭配MPI動力（註：19年底推出的Kamiq GT為PQ34平台），與台灣導入的Kamiq是完全不同的產品。 Kamiq的車身尺碼為4241x1793x1553mm，軸距為2651mm，相較於前幾個月發表，同為MBQ-A0平台的Scala車長縮短121mm（Scala車長為4362mm），但軸距倒是長了2mm（Scala軸距為2649mm），這是因為Kamiq透過將前軸到車頭的距離縮短並將軸距拉長，目的就是要再加大車室空間。值得注意的是，再與二哥Karoq相較之下，雖然Karoq車長多了141mm，然而軸距卻較Kamiq短了27mm，由此可見Kamiq的軸距設定極具亮點。 國內導入的Kamiq，共有1.0T與1.5T兩種動力設定，每種動力各有兩款等級設定，因此Kamiq全車系共有四種等級，分別為動能版、豪華動能版、菁英版與豪華菁英版，售價則為87.9萬元、93.9萬元、95.9萬元及94.9萬元，本次原廠在北竿提供媒體試駕的車型皆為最頂規的1.5T豪華菁英版。
▲Kamiq身為Skoda最小的SUV產品，秉持著該品牌SUV以K開頭Q結尾的命名方式， 原廠以「就是我的菜」為主打標語，強調個人化的特質。
▲Kamiq的車身尺碼落在4.2m比同為MQB A0的Scala略短，然而軸距多了2mm，原廠表示是為了提升車室空間。
科技、實用配備 超大乘坐空間
由於Kamiq與Scala共用平台，在配備設定上兩者有著高度共通性，但Kamiq在細節設計上又更注重質感，像是車頭的分離式頭燈為幾何光束設計，結合了大燈、霧燈與轉向燈的機構，呈現出簡潔的造型；上方的方向燈則為序列樣式，視覺感相當特別。 另一方面，試駕車的鋁圈為選配樣式，依照等級不同共有16吋（動能、菁英版）與17吋（豪華動能、豪華菁英版）規格，於七月底之前皆能以優惠價選購。車尾部分，LED尾燈與序列式方向燈也是一大特色，然而全車系標配電動尾門才是Kamiq的強項，此乃同級距少見，並可設定高度及具備防夾機制，使用上相當便利。
▲看似小巧的Kamiq，在配備與空間設計上可是強調實用與科技兼具的設定， 對於消費者來說有著不小吸引力。
▲北竿島上共有兩間7-11，都位在主要的聚落中，特別的是對面都設有測速照相（島上唯二），是當地頗具特色的景象。
▲LED頭燈與序列式方向燈的配置，讓Kamiq有著相當科技化的視覺感受。
▲大面積飾板與Scala相似，能有效提升車室質感。
▲8吋車機的介面新穎，操作也相當直覺，並同樣提供CarPlay與Android Auto支援，呼應年經族群的胃口。
▲17吋雙色鋁圈為選配項目，搭在Kamiq上能給予相當特別的視覺感。
▲主動安全與駕駛輔助系統也是Kamiq的配備重點，不過少了車道置中未達Level 2等級有些可惜。
▲ACC的操作乃採用獨立撥桿，多操作幾次就可迅速上手，若能整合到方向盤上將會更加順手。
▲Kamiq全車系標配電動尾門，可設定開啟高度並具備防夾機制，是同級距產品少見的配置。
▲與Scala相同的中控設計，是新世代Skoda的內裝設計風格， 訴求科技化與易操作的設定。
車室設計則與Scala十分相似，都是以懸浮室中控台為主，中央的8吋主機配置新介面，並可支援Apple CarPlay及Android Auto，下方則備有雙區恆溫空調與無線充電板；此外Kamiq雖依然配置指針式儀錶，不過原廠也有提供數位樣式作為選配，試車組倒是認為指針樣式設計得宜，且有著高辨識度，機能性已屬不俗。另外原廠也有另一項選配備「玻璃車頂」，以Kamiq的SUV身分來說，加購此項配備不僅能讓車室採光更佳，對於車室開闊感也會有加分效果，相當推薦加選。 在安全配備部分，Kamiq除了配置9具SRS安全氣囊外，還有多樣的主動安全與駕駛輔助系統，像是AEB自動緊急煞車輔助、ACC主動式車距控制定速與車道偏移維持等系統；然而與Scala相同，Kamiq的車道維持為近線修正設計，並無具備車道置中，因此未達Level 2半自動駕駛輔助能力。 前文提到，Kamiq的車身尺碼雖落在4.2m，然而卻擁有2651mm的軸距，這皆能反映在車室空間上，尤其是後座的腿部，可稱得上開闊，加上頭部空間也有不少餘裕，身高170cm的成員入座後能有相當舒適的乘坐感，這點可是Kamiq的最大優勢。不過椅背角度有些直挺，雖不到影響乘坐感的情況，但若能提供更傾斜的椅背角度，對於乘坐性可是有大幅加分的效果。 至於行李廂方面則由於Skoda一貫的實用取向，不僅設計頗為方正，標準容量即有370L的表現，若將採6/4分離的後座傾倒，則可換到最大1395L的置物空間；值得注意的是，原廠在豪華版上配置有平整化隔板，一般情境下可提供平整化的置物空間，若是有空間上的需求則可下滑，此時在五座配置下的行李箱容量可提升至400L，且置物高度增加可擺下較高的物品，是頗為實用的設定。
▲清晰的指針式儀錶易於閱讀，原廠也提供數位儀錶做為選配，選配價應當會與Scala接近。
▲無線充電板是相當貼心的設計，不過當手機越做越大時，似乎會有放不進去的問題？
▲後座配置有出風口與兩個USB-C充電座，使用上得注意線材是否為USB-C規格。
▲前座的包覆性與舒適度頗有水準，手動調整的機制在使用上得多加習慣。
▲Kamiq的後座空間相當充裕，腿部空間開闊，頭部空間也有不少餘裕，椅背部分倒是有些直挺，若能提供更傾斜的椅背角度，乘坐性會更為理想。
▲豪華版車型配置有雙層底板功能，可在置物空間與底板平整性上進行切換，更加提升使用機能性。
▲行李箱標準容量為370L，若將椅背傾倒後可換得最大1395L的容量，可提供優異的置物空間表現。
渦輪動力實用取向 動態表現中規中矩
國內導入的Kamiq為1.0與1.5升渦輪動力兩種動力編成，可分別輸出115hp/20.4kgm、150hp/25.5kgm最大動力，且全數搭配七速自手排變速箱；而試車組本次在北竿試駕的1.5T，面對動不動就上看30度的陡坡，原本還以為此車的動力可能顯得吃力，然而實際上路則發現完全是多慮了，只要稍加驅策，Kamiq能夠相當順暢地征服坡道，且不會是氣喘吁吁的模樣，表現頗為亮眼。 而在地勢較為和緩的路段上，能感受到此具1.5升引擎的調校相當成熟，不會有吵雜的引擎運轉聲浪，維持定速行駛時也能保持在低轉速運轉，以確保有充足的節能性，依照能源局的數據市區有著14.18km/L、高速為18.97km/L，平均為16.9km/L的表現，凸顯出在動力與節能性兼顧的表現。而或許是全新車（里程較低）的關係，Kamiq配置的七速自手排變速箱似乎還在學習狀態，因此在換檔的邏輯與順暢度尚待磨合，預估變速箱學習後會有顯著的改善。 架構於MQB-A0的Kamiq，雖然車格設定並非以駕馭為導向，然而在原廠調校下，依然有著如Scala相似的靈活轉向表現，再搭配偏軟調的懸吊設定，可是強調舒適性的行路表現，不過北竿的道路多為水泥鋪面，相較柏油路更考驗底盤設定，Kamiq的表現也頗有水準。 此外，北竿多彎的道路設計，也是相當考驗Kamiq動態表現的地方，由於SUV天生較高重心的設計，本車在急彎上會有較為明顯的側傾，但能察覺避震依然有足夠的支撐性，搭配上前文提及屬靈活的轉向感，依然能順利的征服各個彎角；只不過若是滿員乘載的用車情境，就相對考驗駕駛技巧，才能讓乘客坐得安穩，但總歸來說穩定性符合期待。
▲整體來說Kamiq的表現靈活，動態特質中規中矩。
▲靈活的轉向感受是Kamiq的特色，在北竿部分狹窄的道路派上用場。
▲重心較高的Kamiq在急彎時會有較明顯的側傾，但依然能感受到足夠的支撐性，表現還是有其水準。
▲此具1.5T引擎可輸出150hp/25.5kgm最大動力，與Scala上的1.5T完全相同
▲Kamiq全車系搭載7速自手排變速箱，訴求節能高效。
超越試車短評
Kamiq在定位上比較偏CUV而非傳統的SUV，面對眾多對手，期許以豐富的配備與實惠的售價，凸顯實用為主的產品設定，更有利於在市場中走出屬於自己的路，後續與對手的競爭態勢值得關注。
