長大更好用
Mercedes-Benz GLA 200
第二代GLA長大了！從以前的矮個子變身為標準SUV身型，不再背負跨界休旅只賣氣氛卻沒實用性的惡名，機能更好也更舒適，重點是售價維持以往水準，真是天大的好消息。
決定「轉大人」
在2013年推出的GLA是Mercedes-Benz旗下最小的休旅車，由A-Class演變而來的它走的是Crossover路線，在維持原架構下將底盤墊高，使其看起來像是一輛休旅，並且能更輕鬆地穿越非柏油鋪裝的爛路，然而車室空間為人詬病，坦白說，賣的是一種開休旅車的氛圍，而非實用性。
如今第二代GLA上場，總算回歸傳統SUV造型，或許圓滾滾的體態說不出承襲賓士休旅家族的道理，但買家真正重視的空間機能的確大幅提升。從開門離地高度到身體坐姿的重心分布，都是正統休旅車的模樣，視野更開闊，三維空間更寬敞，尤其是大腿總算能舒適彎曲，而不像前一代車型得彎著身拱著腳入座，因此關於第二代GLA長高又增寬這件事，試車組絕對鼓掌叫好。
新一代GLA仍舊是以NGCC平台為基礎，外觀上看起來還算精緻，但內裝就是一派務實路線，除了儀錶＋中控螢幕的雙顯示幕是消費者喜愛的科技配備外，其餘無論在配備、材質、座椅設計上都沒有驚喜之處，對應其200萬元身價稍嫌陽春。必須說明的是，本次試駕車為認證車，儀錶板採用小型7吋設計，實際販售車款為10.25吋大螢幕；另外此認證車後座為固定不可調型式，市售車則採用後座可滑動14公分設計，並具有椅背7段傾斜度調整，搭配40/20/40分離座椅使用，在變化彈性上應可滿足一般家庭需求。
▲全車系標配KEYLESS-GO套件含感應啟閉電動尾門，讓準車主能體驗到類LSUV的尊榮感。
▲後座配備空調出風口，下方還有兩組Type C USB充電孔。
▲內裝設計與其它NGCC車款相同，只能說了無新意！市售版GLA 200標配兩只10.25吋儀錶＋中控螢幕，而非試駕車的7吋數位儀錶。
▲後座乘坐舒適性的提升最有感，不僅進出車廂容易許多，腿部與頭部空間更堪稱寬敞，四名大漢共乘也不會有抱怨。
▲全車系標配ARTICO包覆舒適型座椅，GLA 200雙前座皆採電動調整且附記憶功能，是全車最主要的豪華配備。
▲行李廂標準容量435公升，將40/20/40分離式後座打平後，最大可擴充到1430公升。可惜的是後座仍無快傾裝置，操作上比較費力。
動力剛剛好
GLA在台灣市場提供四種動力，分別為180、200、35 AMG、45 AMG，撇除後兩款性能版不說，做為販售主力的180與200都搭載1.3升四缸渦輪引擎，僅輸出調校上有差異，180最大動力為136hp/20.4kgm，200則為163hp/25.5kgm，均搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱，以這次試駕GLA 200的感受來說，動力表現恰到好處，少一分便不足，換言之，GLA 200的動態表現勢必比GLA 180更均衡，以GLA 180豪華版185萬元的售價來看，多花16萬元選擇GLA 200是絕對划算的。
與BMW、Audi同級動力相較下，Mercedes-Benz這具專為NGCC開發的1.3升渦輪引擎的確嬌小許多，小排量壓榨到163匹馬力難免會讓人擔心中段加速後繼無力的問題；關於此點，試車組並不能說沒有，但以效率來說也沒什麼好挑剔了。在市區中以Comfort模式行駛，起步加速堪稱順暢，油門稍施點力也有一定的活潑感，且更重要的是，新一代配置的7 DCT變速箱有更柔順的低速行車品質，在走走停停的市區中，過去那種離合器銜接頓挫的症狀都改善許多，使舒適性大幅提升，而且一整天在37度高溫運行下，變速箱頓挫感也僅有十分細微的增加，一切都在可接受的範圍內，比起舊世代車款實在好太多了！
而在切換到Sport模式後，藉由變速箱邏輯的改變使油門反應更充沛，且這具四缸引擎的運轉精緻度不遜，無論在何種轉速下的咆嘯聲都比較細緻，震動亦在可接受範圍，高速衝刺時不失快意感受，而沒有露出勉強的疲態，整體來說，這具1.3升引擎表現可圈可點。接著進行加速實測，關閉ESP後微拉轉起跑，在短暫的變速箱保護之後輪胎獲得扭力，瞬間還有短暫的打滑與尖叫，由於這具變速箱訴求經濟性，而未寫入運動化程式，所以換檔時間拉得頗長，全程在平穩而沒有刺激感的過程裡度過。話雖如此，0∼100km/h測出8.82秒一點都不慢，0∼400m耗時16.37秒，通過速度136.88km/h，能夠在高溫下做出這樣的成績已值得肯定。
▲此具1.3升渦輪引擎在200車型上動力調校為163hp/25.5kgm，就均衡度來說肯定比180車型的136hp/20.4kgm要來得好。
▲GLA 200的動力設定剛好適合一般小家庭所需，加速平順且低速行進的變速箱頓挫感改善許多，表現更合乎賓士車該有的水準。
易於掌控且舒適
一般來說，當車身增高後由於重心提高，無論高速直行或山路過彎下都會有晃動感增加的情況，且懸吊等底盤周邊零件的負擔增加，進而對操控產生負面影響，然而透過造車技術的升級，從車體結構到輕量化科技的進化，早就打破高車身不利操控的定律，如全新GLA就是其中一例。
這趟試駕的路線一如往常先從台北市區開始，或許是因為這輛試駕車沒有選配AMG外觀套件，輪胎維持235/55R18的標準尺寸，在當今許多SUV採用50%甚至45%扁平比的輪胎時，看到55%的規格還心想扁平比不低呢！其實這樣的設定才能帶來舒適的行路性，搭配上舒適取向懸吊，讓我們留下美好的第一印象。而好感也同樣出現在隔音表現，從經過市區此起彼落的坑洞路面，到接上國道後以110km/h的速度巡航，都發現新一代GLA的車室寧靜度有所提升，加上動力系統傳遞出的噪音與震動都更輕微，這就是造車工藝比前一代提升的最佳證明。
接著轉進山路，同時把DYNAMIC SELECT切至Sport，轉速拉高後扭力不容小覷，但這充沛的感受會在五千轉後下滑，所以多運用四千轉左右的峰值甜蜜區域會讓你更加得心應手。過彎時，GLA 200的車頭指向反應相當輕快，它的慣性清楚告訴你這是一輛前驅車，在入彎速度太高或出彎補油太多時，會以線性的轉向不足警示你，這代表GLA沒有特殊的脾氣，而是一輛非常溫馴且善解人意的SUV，任何人都可以安全穩定地操控它。的確，GLA 200在山路上非常沉穩，你不會覺得它是SUV而不敢加快速度，只要在合理的速度範圍內，它將按著你的步伐一路往山頂開去，做為一輛家庭取向的休旅車，這就夠了，而且會比你預期的還要滿意！
▲新一代GLA雖然車身加高、塊頭變大，但對於操控性絲毫不造成影響。
▲GLA 200扭力足夠，轉向精準且車身受控性佳，真要跑起來也不失樂趣。
▲標準配胎採235/55R18尺寸，以當今標準來看算是高扁平比，也因為如此讓GLA 200的行路性舒適且安靜。
放心輕越野
所謂的輕度越野，是指郊外旅遊時偶會經過非鋪裝的路面，如石頭路、高低落差地形，或是涉水，有些路況甚至2WD車款就能勝任，只要底盤離地高度夠，還有充足的前進與離去角度，就不用擔心觸底，再講究一些，裝一組金屬下護板就可解決了，總之，2WD SUV可以做的事還不少，包含全新GLA 200在內。
這次為了前往西濱風車拍攝景點，我們走過黃土亂石路面，來到無人之境。GLA 200雖然採用前輪驅動，但這一丁點困難完全難不倒它，仗著高底盤之優勢，只要留意閃過前方的大型坑洞或懸殊的高低落差，就能毫無阻礙地到達秘境，甚至，只要確認路面尚稱平坦，還可以不慢的速度衝鋒陷陣，看著車尾捲起的飛揚塵土，宛如上演著荒野大鏢客的劇情，其實它只是一輛家庭用SUV，但能做的事真的不少！
▲GLA 200雖然僅是2WD，不過底盤離地高度夠，在許可的路況下可以盡情奔跑，比以前多了份從容與自信。
超越試車短評
上一代GLA像是在有限時間內硬擠出來的產品，因為與當時的A-Class過於相似，彷彿只加高底盤再小針美容一番，這使得它的乘坐空間與行車舒適性都差強人意。如今全新GLA就是做好充分準備才向世人揭示，改採SUV設計後將過往的缺陷一次解決，換來寬敞、舒適、操駕愜意等評價，試車組樂於看到這樣的改變。當然，唯一不滿的還是在售價，一輛動力表現均衡的GLA 200要價201萬元，只能說賓士就是賓士，錢存夠再買吧！
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