定定偎這過 嚨無來加油

不誇大 不作假 講真話 夠客觀

來自於油電的啟發-Hyundai Kona Hybrid

來自於油電的啟發-Hyundai Kona Hybrid

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來自於油電的啟發

Hyundai Kona Hybrid

可能大多數車迷,都還以為「未來」仍離我們很遠。其實,未來車所採用的新動力,早已經一步步進駐你我的生活之中,並且有計畫地慢慢發展,開始一點一滴產生正向影響。

而試車組,正是其中受惠的一員⋯

未來的現代

話說試車組本是汽油派的頑固份子,不只迷戀引擎運轉聲,也熱愛排氣聲浪及其刺鼻味。因此即使閱車無數,手上擁有的竟是車齡二、三十年以上的化油器老車,甚至也有二行程歐兜拜。

不過這一切都已成為過去式,從2019年中開始,逐步淘汰報廢三部車界中的歷史遺物,如今的代步工具已全面更換為新科技,入手輕型電動機車及Hybrid油電SUV,享受到的好處,除了不再煩惱修車、找零件,更得到政府實質鼓勵,包括減免稅金及現金補助(合計超過十萬元),更重要的是移動成本,由原本約七千元的油資降至二千元之譜,掐指一算,每個月節省近五千元!

從試車組的個案可以看出,新動力不只是未來趨勢,也是現在進行式,當然仍有許多觀望者,可以點出問題所在及整體未臻成熟之處,但實情卻是先買先享受,難怪有不少人吃好道相報。

正因為如此,無論是政策使然,又或者新技術日漸普及,未來可是充滿想像,搶得先機就有可能翻轉局面,這令各家車廠躍躍欲試,或攻或守各有作為,促使Hyundai這個已攻城掠地,但仍非傳統汽車強權的韓國品牌,也藉由這次試駕活動,向媒體發表驚人之語:在不久的將來,Hyundai將轉型為「行動服務系統平台」,並且以共享汽車為主軸,採用類似Go Share的租用型態。換句話說,未來Hyundai所生產的汽車,不全然以販售為目的,將成為一系列行動生活服務的載具!

而所有轉變的第一步,便是以Kona Hybrid這部車為開端的「新動力」佈局。

▲目前國內已有Toyota推出iRent租車服務,使用手機APP便可完成租借,服務區域內更可以「隨地」還車。Hyundai則在日前宣布,未來將以系統服務平台為轉型目標,推出共享汽車。

車系首見全速域ACC

Hyundai原廠所規劃的新動力,除了本次試駕的「傳統油電」之外,明年確定引進純電版Kona,國產Tucson也會有油電版登場,並且將導入Turbo引擎+電動馬達,搭配八速雙離合器變速箱的高性能Hybrid車款,甚至也會開發燃料電池車,同時將陸續提升旗下車款的配備(售價)等級,藉由提高的獲利投入發展系統服務新事業。既然如此,對於Hyundai新動力有所期待的車友們,不妨從Kona這部Hyundai旗下,第一款同時擁有汽油、油電、純電三種動力系統的CUV車款入門,開始進入未來世界。

在外型設計上,Kona Hybrid與汽油版長得一模一樣,獨特的「雙燈」車頭為視覺重點,從去年上市至今在路上偶遇,特殊線條絕對不會錯認,過目不忘的本事乃是個性化CUV車款的必備條件。只有車尾右側全小寫hybrid銘牌是辨識之處,前葉子板的BLUE-DRIVE銘牌也算是線索,試車組認為只有這麼點小差異不夠醒目,面對即將展開的新未來,藉此塑造形象難道不重要?

車內設計也沒有特殊之處,配備與用料大部分比照汽油版,中控台上的多媒體主機尺寸倒是由8吋縮小為7吋,所幸內建Apple Carplay功能,實用性不差。至於配備增減方面,加入全速域ACC最為關鍵,配合LVDA前車駛離提醒功能,以及原有的LDW車道偏移警示/LKA車道偏移輔助,BCW盲區偵測、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示、FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助等功能,可說是補齊了主動式安全,由於相關配備日受重視,試車組當然認為如此才夠競爭力。其他方面,相較於汽油勁化版(92.9萬元),Hybrid版還少了抬頭顯示器、陡坡緩降系統及LED頭燈、智慧型遠光燈調節,但由於油電身份,也增加了動態能源管理系統+油電專屬監控儀錶,還有Driver Only駕駛座獨立空調節能系統,以及BRS按鍵式喚醒鋰電瓶功能。值得一提的是,油電版還獨享EPB電子式手煞車,外加Auto Hold自動駐車系統。在此基礎下,Kona Hybrid的售價為102.9萬元(雙色車身加價一萬元),上市之初前200部優惠價為99.9萬元。

Hybrid版的車身基礎設計與汽油版相同,車側大量的塑料材質為一大特色,雙色鋁圈則是油電版專屬,但相較於汽油勁化版,規格由17吋降為16吋。

▲「雙燈」車頭為Kona的重要特徵。

▲hybrid銘牌是車尾唯一可供辨識之處。

▲儀錶台設計維持原樣,頂篷仍是黑色式樣,並且與汽油勁化版相同配備Red-Line車室套件,以紅色線條凸顯個人風格。

▲4.7吋多媒體主機內建Apple Carplay功能,顯示螢幕雖小但實用性不差,操作反應迅速不延遲。

▲Hybrid版的恆溫空調系統配有Driver Only功能,單人開車時可讓冷氣「獨吹」駕駛座,進而提升省油效果。

▲「12V BATT RESET」功能可手動喚醒受保護的12V電瓶(電量低於10%),以免遇到小電瓶電力耗盡而無法發動行駛的窘境。「VESS」則是虛擬引擎聲浪系統。

▲駕駛座的椅背支撐性良好,但椅面長度偏短,腿部支撐性稍嫌不足。

▲做為個性化CUV車款,Kona的後座空間表現合宜,雖不特別寬敞卻也夠用,身高約180cm的成人入座不成問題,紅色安全帶及縫線則是Red-Line套件專屬。

▲後廂基礎容量為361公升,後座椅背翻折後可形成平整空間,實用性OK。

市場唯一小型油電SUV

提到Hybrid油電車,多數人一定先入為主想到Toyota,從銷售成績也證明Altis、Prius、RAV4等車系的成功之處,就連高級車市場,相關車款也是同集團Lexus表現最強勢。無巧不巧,與Kona Hybrid同級的Toyota C-HR「剛好」未引進油電版,較受歡迎的HR-V、CX-3、Kicks、Vitara等車也都只有汽油版。換句話說,Kona Hybrid切入了獨缺油電車的CUV級距(小型SUV)。

然而Kona並不是總代理引進的第一部油電車,先前Ioniq就曾與Prius對戰,如今小改款新車尚未引進,Kona Hybrid只能獨挑大樑,可趁之機便是沒有同級對手,至於能否脫穎而出,關鍵自然在於節能表現。關於此點,總代理公布的能源局測試數據,24.8km/L的平均油耗相當吸引人,試車組自家的油電SUV,真實表現約為20km/L(能源局公布21.3km/L),若是相同行駛條件,換做Kona Hybrid應該可以更省錢。

至於實際感受,Kona Hybrid的動力系統以1.6升汽油引擎搭配電動馬達,總合最大動力為141hp/27kgm,搭配的變速箱則是6速雙離合器自手排。比較先前試駕1.6T汽油渦輪版的經驗(177hp/27kgm),Hybrid的加速力道屬於輕快等級,0∼100km/h實測成績為9.9秒,衝勁不比渦輪版(實測8.35秒),一般道路行駛游刃有餘,但遇到上坡山路,就得善加運用換檔撥片,將檔位控制在力道飽滿的輸出帶。能源管理系統倒是相當良好,汽油引擎介入的時機不容易察覺,也就是說啟閉間運轉平順,沒有惱人震動及噪音。

純電行駛方面,在電量充足的前提下,最高時速約可達到70km/h,透過油電監控儀錶,即可得知當前動力運轉狀況。至於令人關心的全速域ACC,實際操作感受是速控反應符合預期,在「Fast」模式下,儘可能維持積極的加速感,跟上前車的節奏迅速,速度提升略顯得有些突如其來,切換為「Normal」或「Slow」模式便表現得平順許多,但相對的跟車速度較不積極。這方面試車組認為模式切換應該是ACC系統必備,既可對應真實路況做選擇,也能滿足每個人不同的駕駛習慣與風格。

最後談到路感與舒適度,雖是訴求為動感個性化CUV,但Hybrid版還是著重於日常生活的均衡性,懸吊設定軟硬適中,相較於渦輪版的偏硬調性,一般路況的舒適度自然有所提升,不過山路中的俐落度難免減損,急彎時車身擺晃的程度較為明顯,所幸車尾的跟進性良好,轉向與循跡性都夠水準,整體過彎路線不難掌控,也沒有前驅車常見的推頭現象,算是相當好開容易上手的設定。有趣的是,若是將駕駛風格切換為激進,在「用力開」的情況下,Kona Hybrid的動態反應也會變得積極,轉向更為即時且準確,直到輪胎發出尖叫抗議之前,還能勉強稱得上頗有操駕樂趣。
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▲性能表現不是強項,0∼100km/h加速為9.9秒,節能省油的經濟性才是重點,能源局公布平均油耗為24.8km/L,試車組在真實道路上短暫實測確定有20km/L以上的實力。

▲全速域ACC的表現符合人性,設有「Fast」、「Normal」、「Slow」三種模式可切換,主動跟車的加減速積極性各有不同。

▲以1.6升汽油引擎搭配電動馬達,並且採用容量為1.56kWh的鋰離子電池組,總和最大動力為141hp/27kgm,搭配的變速箱為雙離合器六速自手排。

▲主儀錶及中控螢幕都可顯示動力運轉情況,這是Hybrid油電車款的必要配備。

▲水箱罩內設有AAF主動進氣調節系統。

超越試車短評

Hyundai在世界各地暢行無阻,來到國內卻遇上行銷障礙,而且現實狀況是大多數台灣人沒碰過新世代的Hyundai。

因此試車組認為,如果從新動力的角度出發,同級車中唯一的油電選擇,Kona Hybrid或許是個契機,以節能、個性與獨特為吸引,讓更多人走入展間,如此一來,以油電為啟發,未來猶有可為。