商務、家用一把罩的全功能MPV
Ford Tourneo Custom
除了一般乘用車外，商務車在台灣車市中也有不容小覷的消費客群，舉凡日、歐、韓、美系都紛紛推出對應車型搶攻此市場，當中Ford則以旅行家佔有一席之地。本車自2014年底在台亮相後，於2018年推出小改款車型，透過修改內外觀與增添配備等，提升產品競爭力；如今在2020年4月再推出新年式車款，除新增編成並提升動力輸出外，還導入了Co-Pilot360 Technology主動安全與駕駛輔助系統，吸引消費者的目光。
Co-Pilot360 Technology導入
更安全的駕駛體驗
本次發表的2020年式Tourneo Custom，在原有的三種車型等級（尊爵長軸、豪華長軸、豪華短軸）外新增「九座尊爵長軸型」，作為Tourneo Custom的入門車型販售，售價為146.9萬元，其餘三款車型的售價亦有微幅調整，調整後售價分別為149.9萬元（尊爵長軸）、168.9萬元（豪華長軸）與163.3萬元（豪華短軸）。 本次試駕的豪華長軸，在車系中與豪華短軸同樣設定為頂規車型，只不過短軸版本是主打家用，長軸版本鎖定商務用市場。但由於Tourneo Custom在2018年就已推出過小改款，新年式車型在設計上只有針對外觀稍加修改，像是鍍鉻水箱護罩，並配置光感應式HID魚眼頭燈（豪華長軸專屬）等；內裝則擁有8吋SYNC 3多媒體主機，可支援CarPlay等多媒體，另外全車也配置8組USB插孔（前座2組、後座6組），足以應付全車手機充電的需求，但試車組認為若能再加入110V插座會更具便利性。 而說到本次新年式最亮眼的配備即屬Co-Pilot360 Technology，具備ACC主動式車道控制定速、AEB自動緊急煞車輔助、LDW車道偏移警示 LKA車道偏移維持等系統的設定，對於消費者來說絕對是一大利多。只不過此套系統還不具備Level 2半自動駕駛輔助能力，主要是ACC非全速域（30km/h以上才能使用，時速降至30km/h以下自動解除），LKA非車道置中機制（採近線修正，意味著靠近標線才會輔助拉回車道）。
第二、三排對座設計是Tourneo Custom一大特色，讓本車的商務性質又更為濃厚了些。
豪華長軸車型標配光感應HID頭燈，搭配光條設計顯得炯炯有神。
SYNC 3支援CarPlay功能，對於駕駛來說是相當便利的設計。
小改款車型最顯眼的就屬中央的8吋SYNC 3多媒體系統，然而以此車的尺碼來說，若上到10吋勢必更加完美。
第二排配置了獨立空調面板與6組USB插座，有效提升乘客的舒適性，如果能再加上110V插座會更具實用性。
此次導入的Co-Pilot360 Technology是相當實用的配備，雖然不具備Level 2半自動駕駛輔助功能，但依然能減低長途駕駛的疲勞感。
第二排可轉向與第三排成對座模式，只不過座椅轉換得費力拆卸轉向，使用上需花點時間。
二、三排中間座椅可前傾變成小桌子，並相當貼心地設有置杯架，實用度高。
由於試駕車為長軸車型，即便為三排配置依然有相當充足的行李廂空間，放下乘客的行李箱可不是問題。
動力有感提升
更充沛的加速力道
ord針對新年式Tourneo Custom的2.0升4缸柴油渦輪引擎「微幅」調漲了高輸出版本的動力表現，由原本170hp/41.3kgm提升至185hp/42.3kgm，130hp/36.7kgm的版本則並未變動，至於變速箱依然維持6速手自排的配置；雖然變動幅度看似不大，但仍訴求更為充沛的輸出表現，這對於常常滿載的用車情境來說，可是有不小助益。 當然，對於本車的目標族群來說，提升動力或許能帶來更充沛的加速感，然而能否有效降低用車成本也是相當重要的一件事，尤其油耗表現對於荷包的損耗速度更是立竿見影，而據能源局數據指出，Tourneo Custom的市區及高速油耗分別為13.0km/L、16.17km/L，平均油耗則擁有14.8km/L的表現，以其車重近2.5公噸來說，表現亦有一定水準。 由於Tourneo Custom為商用車基礎，懸吊系統為前麥花臣、後葉片彈簧的配置，在載重上佔有不小優勢，但相對在乘坐上第三排較感受到明顯的彈跳感，這點倒是值得注意的部分，尤其要進階到商務車的水平，後座乘坐性也是相當重要的一環。
面對日系對手的強勢來襲，Tourneo Custom以更全面的配備設定，宣示在商務車市場中的地位。
動力提升後的加速表現更為出色，且在油耗表現上也未因此縮水，平均油耗有14.8km/L的表現。
新年式Tourneo Custom更具競爭力，而試車組認為Ford是否考慮推出露營車型，以此車的尺碼、設計來說相當合適。
185hp/42.3kgm搭配六速手自排變速箱，不僅有更為充裕的加速性，順暢度也有一定水準。
超越試車短評
配備、動力升級的Tourneo Custom有其C/P值優勢，然而Co-Pilot360 Technology並非是全車系標配，這點稍嫌可惜，畢竟在此市場中牛肉多寡對於消費者的影響力可不低，除此之外若能開發露營車版本，也更能吸引注重休閒的族群們。
