我與你的不同在於，帥！
Toyota Altis GR Sport Hybrid ╳ Mazda 3 4D頂級型
買車考慮的因素有很多，等級、價錢、配備與性能，萬事齊備之後，有些人就會開開心心下訂買單，但就偏偏有人沒那麼簡單，他們選車的標準更多，先決條件是表達自我，比你帥，那是最重要的！
寫在文前
雖然說房車市場受到休旅車擠壓，Altis仍然是神車，霸佔中型房車市場，也蟬聯多年的單一車型總冠軍。因此大多數人都認為Altis是制服車，開在路上停個紅燈就車聚，還有同款小黃到處跑，平凡與大眾是Altis的代名詞。
然而這部車的確很不錯，卻因為「賣太好」就排擠一部份不喜歡制服車的個性車主，這些人的想法不難懂，只想再多一點點與眾不同。為了滿足這個族群，以往車廠的作法是推特仕車，加配備或是催生新等級都有效，免得車主買車後還要自己改，原廠針對你想要的事先弄到好，如此一來皆大歡喜！
Altis的運動版就此誕生，而且幾乎歷代國產版都有，只不過先前的做法不夠規則，「Z版」、「X版」都出現過。現在則是由日本原廠統一玩法，從自家的賽車子品牌「GR」衍生而出，名為GR Sport的Altis擁有運動化造型及個性化內裝，底盤也透過專屬部門調校，既強化又升級，一整個與一般版Altis做出差異化。
除了這個方法之外，為整個車系塑造形象是斧底抽薪的大絕招！例如以前的老Peugeot與Alfa Romeo，爭相自稱「彎道是他的故鄉」，國產車也曾有一款成功塑造為「新好男人」而大獲好評。本次參加評比的Mazda 3則是近十年來的代表作，從日式精緻感出發，強打Zoom Zoom口號，還有魂動概念，就連車身顏色也大做文章，結果讓暱稱為馬三的Mazda 3，從此有了日本製造的優越感，擁有這部車就是帥！然而，大約一年半前，現行馬三以大改款姿態登場，種種新設計，擺明是朝更高級的豪華路線前進，說明原廠認為靠臉吃飯不是長久之計，有了正面形象之後，內涵與整體價值感的提升更重要。
說了這麼多，Altis GR Sport與Mazda3究竟為什麼放在一起？首先，這兩部車的價位相近，其中Mazda 3的頂級型售價89.9萬元，對比Altis GR Sport的87.5萬元，只有不到三萬元的價差，而各自搭載的動力系統，又有油電複合與NA引擎的巨大差異。同時，一為國產、一為進口的身份，更讓試車組好奇，究竟在與眾不同的前提下，這兩部日系中型房車，誰比誰帥？誰比誰厲害？
▲Altis與Mazda 3同為日系中型房車，兩者間原本各有訴求，並沒有明顯的競爭交鋒，但自從Altis推出GR Sport版，雙方的運動性及個性化成為評比焦點。
▲大改款之後，Mazda 3更著重於高級化，細部質感與造型都更為精緻。
▲車體圓潤流線，運動感不似以往強烈。
▲加裝外觀套件的GR Sport，強化線條張力，車頭氣勢更盛。
▲車尾保桿加裝下巴及導流板，底盤下方也在四輪處設置導流片。
內裝設計
Altis GR Sport Hybrid
這次由日本原廠規劃的GR Sport，內外設計對於個性改造的效果頗為成功，整體視覺感強烈，尤其是黑紅配色內裝，加上重點部位的縫線，搶奪了試車組的目光。特別值得說明的是，這次的紅黑配色除了搶眼，同時重視質感協調，並沒有採用鮮豔的火紅，而是有點暗色調的深沈感，這種搭配不會太過炫目，也沒有視覺感不佳的光澤反射，氛圍改造的效果達到了，整體質感也略有提升。
座椅是試車組最喜愛的部分，原本Altis配備的椅型就很不錯，支撐性軟硬適中，不會為了追求表面的舒適感而讓椅型鬆塌，俐落線條可說穠纖合度，配上顏色所帶來的質感，試車組認為這次原廠運用的色彩學，吸睛又不顯俗氣，確實提高好感度。
配備方面，前述專屬外觀套件是標配，後視鏡經過黑化處理，圈胎升級為17吋規格，尾燈改為LED光條式樣。車內配備大致維持以往，受到矚目的主動式科技配備，雖然包括非全速域ACC及車道偏移警示頗為基本，但事實上Altis可是國產車搭載這些配備的先驅，由這部車啟動配備升等，無疑能對其他國產品牌起到帶頭作用，試車組認為別具意義。舒適性方面也算中規中矩，恆溫（含後座出風口）、多媒體主機、手機連接功能都有。整體來說，GR Sport的精髓就在配色，配備沒提升可能會讓準車主失望。換言之，看到這裡為止，這部車全靠外表的帥度撐場面，入座之後則可能會提升心靈馬力，畢竟是熱血的黑紅配色！
▲基礎架構不變，但改為搶眼不刺眼的紅黑配色，搭配周邊縫線處理，整體氛圍加分。
▲座椅造型漂亮，支撐度軟硬適中，紅黑雙色比例的分配顧及視覺美感。
▲頭枕上的GR為立體浮雕字樣，對質感營造達到畫龍點睛之效。
▲Hybrid油電版標配數位儀錶，除了ACC功能顯示外，也有油電系統的動力使用現況。
▲後座空間表現為實用等級，不特別寬敞優渥但乘坐舒適性可圈可點。
▲門飾板也是黑紅配色搭縫線，整體性頗為一致。
▲多媒體主機可以連接手機，還內建Drive+ Connect智聯車載系統。
▲ACC系統的設定功能鍵設於方向盤右側，操作直覺簡單，實際使用經驗，主動加減速跟車的節奏適中，並可手動切換跟車距離，安心感與便利性都不錯，可惜並非全速域。
▲標配恆溫空調，後座設有空調出風口。
▲後廂空間表現也是實用主義，除了椅背前折，沒有特殊設計。
Mazda 3
相比Altis的活潑個性，Mazda 3內裝沈穩許多，進入車內，立刻感受到一絲幽暗，環艙氛圍讓人體驗「黑」的層次感，加上一些細部類金屬材質配件，隱隱閃耀出賞心悅目的光芒。整體的價值感還建立在觸覺上，雙手可能接觸的地方，大都運用軟質材料，座椅與方向盤都以真皮包覆，對車內氣氛的掌控，可說是初具高級車規模。
訣竅還有使用體驗，這名詞最近經常在各種類型的產品中被提及，因為有些事物的美好是看不出來的，所以必需以體驗來強調。Mazda 3在這方面也掌握到細節重點，各個旋鈕的造工明顯優於同級平價車款，操作手感必備的阻尼及回饋，都有相對較為上乘的表現，還有多媒體系統，螢幕觸控及實體控制轉盤的搭配，與歐系高級車的架構雷同，使用上也有良好邏輯與順暢度，這些都是可以加分的項目，沒用過不知道，一旦上手就會認為：本該如此！這就是設計者的功力展現。
主動式配備方面，全速域ACC、車道偏移警示+防止、盲點警示、RCTA後方車流警示通通有，若論齊全度，稍優於Altis，想要更完整的主動安全，就要加價升級到旗艦級以上車款。另方面，操作設定上由於遷就造型美感，控鍵體積較小，指間盲控的上手度要多點時間適應，但系統反應出的使用體驗則是佳作，無論跟車距離或加減速，乃至於跟車到停的安心感，都有良好的發揮。
▲深沈的黑色系是Mazda 3的主視覺，儀錶控台的設計架構則是層次分面，整體氛圍初具高級車水準。
▲座椅及方向盤都採用真皮包覆，其他雙手可能接觸的部位，也多採用軟質材料。
▲後座空間也非強項，乘坐表現與Altis不分軒輊。
▲觸控螢幕與實體控制轉盤各司其職，架構邏輯清楚反應順暢，可說是相當優秀的多媒體系統。
▲傳統指針儀錶的辨識度不差，但顯示功能與豐富性不及全數位化。
▲為了符合方向盤幅造型，主動式配備的控制按鍵偏小，盲控需要花點時間適應。
▲配備雙區獨立恆溫，搭配後座空調出風口。
▲為了呈現高級感，Mazda 3的細節呈現用心，按鍵、旋鈕的操作手感都較同級傑出。
▲後廂空間同為標準設計，搭配後座椅面分離傾倒功能。
動力表現
Altis GR Sport Hybrid
Altis GR Sport Hybrid的動力系統與一般版的Altis Hybrid相同，綜效馬力維持122hp的水準，而平均油耗測試值達23.6km/L的表現，在在顯示了這款車的節能性遠比性能還要重要。當然，或許有人會質疑這樣豈不就與GR Sport之名表裡不一，但相信總有一群喜愛Hybrid動力的車友仍希望愛車擁有熱血動感的外型，再加上GR Sport專屬跑車化懸吊調校，運動感總是比一般Altis Hybrid來得濃郁些。
雖然以1.8升Hybrid來說122hp的綜效馬力豪不起眼，甚至有些遜色，不過整合於E-CVT電子無段變速系統內的電動馬達，所輸出的72hp/16.6kgm最大動力對於輔助推進的效果仍是顯著。實際走行於道路上並不覺得動力不足，仍維持Toyota一貫的輕快風格，加上E-CVT變速系統極其綿密平順的傳動表現，在各種路況下均暢快舒適，超車時只要油門深踩，無須歷經傳統自排車的退檔頓挫感，即可用線性的再加速力順利超車，因此可別小看那122hp的輸出而認為它的性能薄弱，其實比你想像的要好開許多。
試車組也藉此機會測試其加速實力，得到0∼100km/h加速10.50秒、0∼400m花費17.41秒的成績，通過速度128.90km/h，雖然數據上明顯落後Mazda 3，但試車組仍得再三強調其整體動力表現是值得肯定的，別忘了它每公升汽油可跑23.6公里呢！
▲Altis GR Sport Hybrid馬力輸出並不大，但有馬達輔助加上平順的E-CVT變速箱，加速反應仍然輕快。
▲122hp綜效輸出雖不起眼，但23.6km/L的油耗表現才是賣點。
▲E-CVT變速箱擁有極其滑順的運轉特質，帶來優異的行車品質。
Mazda 3
Mazda 3搭載2.0升自然進氣引擎，可輸出165hp/21.7kgm最大動力，搭配六速手自排變速箱。這具引擎沒有明顯特色，看似中規中矩，就是標準NA引擎的出力線性，需拉高轉速才能感受到活潑熱情，不過精緻的運轉品質仍讓人對它產生好感。為彌補中低轉速域扭力上的不足，變速箱附有Sport模式切換，其效果堪稱明顯，在延遲升檔的機制下，可以讓再加速力維持在一定的水準範圍中，此時可感覺到油門反應變得靈敏許多，輕補油門就可見到躍衝的意圖，而其自排變速箱在手排模式下的退檔反應也不慢，而且在逼近紅線時也會以斷油取代自動升檔，這都顯示出Mazda希望讓駕駛者掌有更多的操駕自主權。
進行加速測試，Sport模式、DSC Off之下，起步後就一路以線性的加速力往400米終點邁進，由於變速箱僅有六個檔位，所以齒比安排無法太緊密，在換檔後難免有明顯的動力落差出現，不過這具引擎在高轉下的表現的確可圈可點，也讓它跑出9.21秒的百里加速成績，抵達終點耗費16.71秒，通過速度138.40km/h。
▲Mazda 3得將變速箱切入Sport模式才有較暢快的加速反應，百里加速能在9秒出頭完成。
▲2.0升NA引擎可輸出165hp/21.7kgm最大動力，線性的輸出就是標準的自然進氣特質。
▲六速手自排仍難掩換檔後動力銜接出現落差的缺陷，倒是手排模式的退檔反應與斷油不升檔的設計十分有利於激烈駕駛。
底盤操控
Altis GR Sport Hybrid
新一代Altis採用TNGA模組化底盤，除了重心比以往降低許多外，後懸吊使用雙A臂結構也是一大賣點，而GR Sport版這回換上專屬跑車化懸吊，搭配225/45R17的Dunlop SP Sport Maxx 050輪胎，操控性更上層樓。
雖然名義上換上運動化懸吊，不過實際行路感受完全沒有運動房車的硬派感，甚至需要花很多的時間去仔細體會，才能感受到GR Sport與一般版的不同處。因此，Altis GR Sport在一般路況下仍維持柔適的行路表現，調校不僅比上一代車型高竿許多，更明顯優於Mazda 3，這得歸功TNGA底盤的進化及後獨立懸吊帶來舒適性上的提升，同時，試車組也發現靜肅性也比Mazda 3優異，尤其是來自路面的噪音與震動。
試車組驅車前往山路，這裡是以高速彎為主的路況，直線要衝上時速100公里沒問題，彎中速度也可達到60、70km/h以上。在關閉VSC動態穩定系統後，Altis GR Sport的底盤在高速操駕下展現十足沉穩的一面，雖然入彎時沒有伶俐的指向，也沒有活潑的車尾動態，但按部就班的進彎與出彎路線，展現出相當受控的操控反應，即使DSC都關閉了，也沒有讓人捏一把冷汗的反應出現，也因為如此，讓人放心去追求更高的彎中速度，足下四條輪胎也禁得起較為激烈的操駕。不過，Altis GR Sport也並非沒有缺點，因為Hybrid車款的煞車表現總是不夠線性，且踩踏起來沒有漸進的紮實感，駕駛者得被迫提早煞車去調整入彎速度，總之要多花點時間適應這樣的特質。
▲TNGA底盤與後雙A臂獨立懸吊讓新一代Altis有著穩定的操控表現，加上GR Sport專屬運動化調校，的確能禁得起彎道考驗，與過去判若兩人。
▲雖然換上GR Sport專屬跑車化懸吊，但底盤回饋並不硬朗，調校十分均衡。
▲輪胎升級為Dunlop SP Sport Maxx 050的225/45R17規格，抓地力表現佳，惟Hybrid車型慣有欠缺漸進紮實的制動回饋讓人心態保守幾分。
Mazda 3
新一代Mazda 3的車格定位轉為朝向高質感與舒適性，其外觀精緻度與內裝細膩度的確更高級，但底盤部份卻是將後懸吊改採非獨立之扭力樑結構，這麼一改也就讓操控回饋迥異於以往。
在市區中千瘡百孔的道路上，Mazda 3難掩底盤震動較多的缺點，由方向盤傳出的震動也偏多，固然Mazda工程師仍為保留敏捷的操控性，調校仍然帶有活潑氣息，不過這的確對行車舒適性有所減分，連帶噪音與震動比起Altis要來得多。
在山路上激駕，很明顯可以看出這兩款車的調校差異，Altis沉穩線性，Mazda 3則是活潑好動，從入彎的動作就可看出Mazda 3用更積極的方式把車頭帶入，在DSC關閉的情況下，出彎全油門動力不會受到干擾，且因為扭力釋放非常線性，加上足下215/45R18的Bridgestone Turanza T005輪胎抓地力不遜，有著比Altis GR Sport Hybrid更快的出彎速度與樂趣。但Mazda 3的缺點也不是沒有，在直線上較多浮躁的跳動讓人多一分疑慮，轉向固然敏捷但也因為不夠線性，而必須做出更多的修正動作，好在煞車表現出色，又彌補一些信心，整體來說是與Altis截然不同的性情。
▲Mazda 3仍然有著靈活的底盤調校，入彎反應快，出彎再加速的樂趣也比較濃郁。
▲因為後懸吊改採非獨立扭力樑，使得後軸安定感欠佳，在路況不佳的情況下，無論舒適性或信賴感都會稍打折扣。
▲輪胎採用18吋的Turanza T005規格，關閉DSC後全油門出彎的循跡表現可圈可點。總結報告
總結報告
如果單純只是為了帥，那麼結論很簡單，Altis GR Sport標配專屬套件，俗稱的原廠大包質感與組裝都很優，動感有了，再加上Hybrid油電複合動力的優勢，環保、省油二合一，知性也有了。開這部車，可以說在同級中佔盡鋒頭，與同儕、好友及家人，可以聊的話題很多！當然事情沒那麼簡單，Mazda 3的形象經營很成功，高級感、速度感還有操控感，通通都優秀，硬要二選一，讓人不知該如何？
既然如此，試車組就來聊聊真心話。Altis的表面功夫做得好，造型帥氣沒話說，感官刺激拿捏得當，入座後內裝配色讓人感到興奮，心情為之一振，巧妙的是流暢動力搭配優質隔音，油電系統的特色盡現，寧靜運作讓情緒回復平靜。想激情，卻也快不到哪裡去，更沒有音浪催情，而且強化過的底盤，究竟還是回歸穩定，受控、好開、不脫序，這已經是歷代Altis的最高境界，何必再苛求。Mazda 3剛好相反，積極營造高級化，質感好、氣氛佳，細節與配備也都夠水準，入座之後心情大好。同樣妙的是，一上路破綻浮現，不夠安靜是問題，操控固然積極，但是沒有兼顧舒適，滿意度又打折。
這麼說吧，論主題，Altis與Mazda 3各有矛盾，拿著牛頭對馬嘴，如果可以交換，把油電的寧靜給馬三，並且把速度與操控回饋給予Altis，如此一來，雙方各自美好、名正言順。
因此，事實證明本次評比沒有贏家，企畫主題：殘念！
