傳統口味，全新感受
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic
眼看，電動車就快變成昂貴的「3C商品」，又好似電動玩具，阿捏甘厚？
所幸，傳統車廠、主流品牌終於出手，推出像樣的電動車，除了動力不同，其他方面一律「賓士級」享受！
同中求異，異中求同
開宗明義，試車組認為電動車的身份，就跟柴油車與汽油車的分別一樣，又或者是油電複合Hybrid車款，差異只在動力系統。當然因為動力屬性不同，難免會有適用情境的區別，像是載運重物的車款，大多應用柴油引擎的低轉大扭力特性，汽油引擎則多是乘用車使用，油電款便走向節能與性能的天平兩端。本文主角電動車，則是被塑造為環保形象，零排放的特色沒有空氣污染問題，然而充電方式與電池續航力是能否普及的關鍵問題，電動馬達所帶來的高性能則算是附加價值。 正因為如此，試車組經常提醒自己要用平常心看待電動車，只不過現今電動車大多想要扮演「未來車」的角色，例如Tesla Cybertruck，刻意塑造的獨特性雖能夠吸引特殊族群，然而大多數消費者多少都會帶著異樣眼光，實際買車時也會以油車為先。 這個現象終於有主流汽車品牌提出異議，具體的作法是讓電動車回歸傳統，也就是前言所提到的「像樣」。本次試駕的EQC，身為賓士旗下第一部純電動車，雖然名義上是以「EQ」子品牌的身份登場，但整體是以GLC為基礎，並且維持原有的設計理念，造型符合大眾品味，內裝設計重視質感，而且能提供身心享受，性能表現則是重視平順性，即使很快也不會太衝。換句話說，賓士打造電動車的理念，是在提供全新動力的同時，也維持既有的高品質傳統，高級品牌與豪車的身份不打折扣。
EQC的造型設計不刻意塑造前衛形象，而是以現行GLC為基礎，再導入EQ智慧電能車系的特徵。
由車身側面來看，整體輪廓與GLC類似，線條圓潤流暢，實際車長四米七，體型與BMW X3、Volvo XC60差不多。
連結車尾兩側的尾燈為視覺焦點，目前已有數個高級品牌採用類似設計。值得注意的是，由正後方可以看出，由於安裝在底板下方的電池模組，因此車身底板離地高度特別低，行駛時需要注意路況避免觸底。
前葉子板上的EQC銘牌，字體風格與賓士旗下現有車款大異其趣，凸顯智慧電能的獨特性。
LED頭燈除了具有主動轉向功能，藍色導光條則是專屬特徵。
EQC 400 4Matic標配AMG Line外觀套件，20吋鋁圈也是AMG式樣。
科技氛圍，質感上乘
比較一般電動車，EQC內裝精髓就在於賓士級待遇。搶眼的大型數位儀錶，乃是賓士家族的共同特色，從入門等級往上直至S-Class旗艦車，都採用相同設計。套用在EQC之上，試車組認為相得益彰，不只科技味濃厚，螢幕顯示的細膩度與色彩豐富度，都算得上業界指標，介面操作也極為人性，反應迅速毫不延遲，配合MBUX多媒體語音系統，不論是手動操作或語音控制，都能讓人體驗科技帶來的方便性，空調、音響、導航等常用設定得心應手，透過Type C介面也可與智慧型手機連結。 材質運用則是凸顯EQC的獨特性，例如車門前端的鋁質飾板，亮銀材質搭配玫瑰金細節，質感與造型都頗具時尚味，儀錶台上特殊的「類布面材質」搭配縫線，也呈現出有別於其他家族車款的觸感及視覺感，配合多彩環景式內裝照明，整體車內氛圍能夠呼應電動車身份，也不失賓士車該有的價值表現。而傳統面的鋪陳手法，則是應用很受歡迎的AMG法則，方向盤、踏板及座椅，都帶有跑車及運動風格，至於空間運用，因為佔用大量空間的電池模組移至底板下方，因此車內乘用空間完全不受影響，後廂置物空間則有500∼1460公升的良好表現。 其他方面，MMC互聯系統功能也完整搭載（Mercedes me connect ），特色是透過手機APP與系統進行串連，提供遠端車況診斷功能，套用在EQC之上，能夠透過手機螢幕瞭解充電狀況及電量消耗，也可以察看基礎車況資訊，例如胎壓、車窗、警報、上鎖等功能，並且遠端遙控操作空調及預設導航目的地等，可說是充分符合現代人對於行動生活裝置的使用習慣。
內裝基礎架構呈現賓士車的傳統，細節設計則符合EQC的電動車身份，重視質感並兼顧獨特性。
透過環艙照明及飾板運用，整體氛圍具有科技品味。
儀錶台上的大型顯示螢幕是賓士家族非常吸睛的特色，顯示效果細膩且色彩飽和，整體辨識性極佳，操控介面亦符合人性，容易上手。
飾板的造型、材質與配色，都突顯出EQC的現代感，時尚與品味兼具。
名為跑車座椅，但實際乘坐感仍然著重舒適性，定位與正統AMG車款的強烈包覆感、支撐性完全不同。
後座空間表現中規中矩，中央出風口下方設有12V電源座及兩組USB Type C接口。
行李廂底板下方設有小型置物空間，可放置標配的充電線組。
EQC的設計完全免除電池模組佔用空間的問題，讓後廂置物空間平整並可彈性運用，置物容積為500∼1460公升。
性能表現，快意舒暢
EQC所搭載的動力系統，是以80kwh的鋰電池，搭配前後軸各一組電動馬達，總和動力為408hp/77.6kgm。就數據來看，EQC並非以強大的性能取勝，而以實際的試駕體驗來說，試車組認為順暢容易控制的特性，是EQC最大的優點。 踩下「油門」，動力湧現並不急躁，穩定的輸出帶來平順加速感，而且由於運作無聲，寧靜的座艙品質值得稱讚，配備的音響等級音質也不差，上路不久，很快就能讓人放鬆心情，享受賓士車的尊榮。若存心挑剔，一般行駛狀態下，噪音來源多半是車胎碾過不平路面所帶來，若想追求更高品質，試車組倒是建議更換一組更寧靜的輪胎方為上策。 再談到速度感的營造，重踩油門立即帶來貼背感，但力道仍不顯猛爆，而是類似大排量NA引擎穩重規律的吞吐，並且很快就將速度往上推，經儀器實測，0∼100km/h加速成績為5秒整，與原廠公布的5.1秒非常接近。試車組必需強調在電動車世界，5秒台的表現並不亮眼，但可貴的是容易控制與速度品質這兩項特質，不以突兀的G值刺激感官，反而將速度化為穩定與舒適。事實上這是高級車必備，試車組頗為認同EQC的表現方式，也相當沈浸於EQC所帶來的各種享受，這當然包括足夠暢快的速度，還有賞心悅目的車內質感。 另方面，電池也是受關心的重點，原廠公布的最大續航力為400公里以上（NDEC實測為445∼471公里），實際表現透過計算駕駛習慣及路況與電力使用狀況，行車電腦可以將剩餘里程立即顯示於數位儀錶中，方便駕駛依行駛需求調整用車方式。在電能回充方面，滑行與煞車都能回收動能，並且可以選擇「回充檔位」，透過方向盤後方的「換檔撥片」，可選擇D+、D、D-與D--四種回充效率，這四種回充檔位依據模式不同，各自呈現出迴異的「引擎煞車」效果，其中D--最為強烈，適用於長距離的下坡山路，只要收油立刻就有制動感，全程幾乎都不必踩煞車，只要專心控制油門及方向盤即可，而且電能回充效率最佳。反之，D+則是最滑順，鬆油之後幾乎沒有減速感，可維持速度滑行一段距離，適用於順暢不塞車的行車路況。 另外，原廠為了延長電池壽命，還設計出類似手機智慧充電的保護機制，可以依據日常用車習慣，預設週間或單日的出發時間，系統將在插電之後，自動分配調整充電效率，在開車出發前才穩定的將電池充滿電。再者，EQC的充電裝置對應通用規格，常見於公私立停車場的充電樁都可使用，也可以使用一般家用電源插座，沒有綁定特規的作法，讓未來充電設備的建置更有互通性，可以說是明智的作法。
EQC不只是Mercedes-Benz旗下第一部電動車，更是傳承原廠造車理念的具體展現，豪華、舒適一如以往，不因科技潮流而有所改變。
駕馭408hp/77.6kgm最大動力有難度嗎？完全不，一如所有賓士車強調舒適性的特質，EQC雖是性能不俗的電動車，仍然好開好上手。
引擎蓋下少了傳統汽油引擎，亮藍色飾條與三芒星標誌併陳出現，象徵賓士車全新動力世代來臨。
除了上市初期推出免費贈送安裝壁掛式電源插座之外，原廠已開始陸續建置專用快速充電樁。
EQC採用單速自排，傳統方向盤後方的換檔撥片為動能回充機制檔位控制，共有四個檔位可選擇，其中「D--」模式產生最明顯的引擎煞車效果。
超越試車短評
近年來，試車組陸續與電動車接觸，大多有不存在於這個時代的陌生感，其中原因與電動車想要扮演未來交通工具的角色不無關連。 EQC則是第一部令試車組體驗「活在當下」的電動車，它沒有刻意先進，或許也可以說是將科技作為底層，進而很好地包裝於質感之下，並且還原這個時代對於高級車應有的標準。換句話說，EQC很簡單，它就是一部採用全新動力的賓士車，豪華、舒適、好開且高性能，有興趣的車迷不妨親自體驗，相信在試駕過後也會同感：賓士不愧是賓士，無論身處什麼世代，都是值得擁有的好車！
