山道戰將(上)
Ford Focus ST
性能車爆炸的年代，鋼砲、房車、休旅甚至是超跑，各個標榜自己身懷絕技，但真正能夠讓人回味再三的又有幾部？此回試車組嚴選三部不同型式、不同驅動方式的性能戰將，並分別選了一條山道來細細品味，探討人與車之間最原始的溝通本質與操駕樂趣。
雨戰五指山
Ford Focus ST
五指山是隱身在內湖汐止交界的經典山道，有別於北宜公路一直為交通要道，平日交通流量稀少，路況尚稱平坦且寬闊，加上鄰近內湖市區，成為許多汽車媒體取景試車的最佳場地，試車組這次帶著新上市的Ford Focus ST，挑戰這條熟悉的路線，年度最佳前驅鋼砲的頭銜能由它拿下嗎？戰看看就知道！
隱山道與內斂外觀
試車組約在25年前首次登上五指山道，首先訝異於深山中卻藏有一段鋪面優異的寬闊雙線道，甚至路肩腹地也還算寬廣，而且離內湖市區並不遠，堪稱拍照試車的絕佳場地。內湖方面由大湖山莊街進入，前段屬於內湖區的路段鋪裝不佳且狹窄，讓人懷疑這山裡會有好山道？但邁入汐止區界線進入長青路別墅社區之後，就成為平整的標準雙線道，到達山頂涼亭之後，往汐止端的汐萬路下山，路幅更顯寬闊，直到中段彩虹橋之前都有充足路肩，足以盡情馳騁無壓力。有趣的是在下山之後，聚落漸多之處路幅也大幅縮減，不論從內湖或是汐止端進入，都需經過不起眼的小山路，然後才會豁然開朗地邁入五指山道的精華段，比起北宜或是陽金公路這些知名景點，五指山堪稱為內斂的隱山道。 今日主角Focus ST也是這樣的內斂角色，拋開今日試乘車為顯眼的亮橘色，但其外觀與一般Focus ST-Line差異不大，不過骨子裡蘊含的猛勁，讓試車組在市區就已經蠢蠢欲動，感覺整部車時時都耳邊發出「來吧！來吧！上山好好胚一下吧！」的碎語，這下豈能示弱？當然直上五指山試車道用力開看看！
Focsu ST的車頭與ST-Line差異不大，除紅色ST徽飾之外，保桿下擾流加入灰色塗裝、燈組內部黑化處理加上ST專屬輪圈，低調的性能風與與五指山這條隱山道頗為契合。
內裝配備與一般車型大致相同，Co-Pilot 360 Lv2智慧輔助系統、HUD、SYNC 3多媒體、B&O音響等頂級配備當然不會少。方向盤造型雖然相近，但握感與握感都更為柔軟舒適，下方的ST徽飾顯現低調的性能味。
Recaro跑車桶椅的著坐點更低，包覆姓與支撐性更強，背部與臀部採用布質增加摩擦力，整體造型與質感俱屬上乘。
後座也採用同樣的面料設計，整體性十足。
全景天窗也是ST專屬配備，讓後座成可也享有更明亮的空間感，但也因此略微犧牲頭部空間。
紅色指針讓儀錶略增性能味，中央液晶顯示加入Ford Performance專屬項目。
ST的尾翼中央還採凹陷設計更顯3D立體。
電控加持浩克上身
電子科技大量應用之後，現在許多性能車都擁有兩種面向，意圖在日常使用時可以像個小綿羊般柔順，戰鬥時又像浩克般狂暴，Focus ST也不例外，它是歷代首部擁有多樣化駕駛模式切換的最新力作，結合引擎、變速箱、轉向系統、eLSD電子防滑差速器、CCD電子阻尼可變避震器與循跡系統，擁有濕滑、舒適、運動、賽道四種駕駛模式可以隨時切換。取車後，先從舒適模式開始體驗，CCD電子可變阻尼懸吊的基礎硬度其實已經超越ST-Line，但乘坐感仍然堪稱舒適，動力輸出由於與ST-Line差距達超過100hp以上，當然非常有感，隨時輕踩就有豐沛動力湧洩。有趣的是即使在舒適模式，聲浪模擬系統還是會營造轟隆排氣聲浪，反而讓人有點焦躁，或許工程師可以透過軟體升級在舒適模式加以廢除，卸下武裝時才能好好放鬆心情。 進入運動模式，換檔開始激進，懸吊更加硬朗，這時行駛在台北市的不平路面開始顯得顛頗，路面傳遞頗為直接，從內湖上五指山的小路並不需貪快，運動模式可以吸收路面碎震，且油門反應更直接，暢快感油然而生。 但真要體驗正統熱血感，切下賽道模式，懸吊硬度會再次提升，這時如果在市區慢慢開對於一般人會顯得痛苦，唯有快速衝擊與過彎才能體會硬朗懸吊的服貼性，加上循跡系統自動切換至介入較少的ESP Sport模式，就如同浩克上身，隨時展現易怒暴衝的性格，面對路上慢車三寶會顯得異常暴躁、血壓上身，不建議在市區開啟。試車組建議在內湖登上山頂涼亭之前，路幅較窄時使用運動模式體驗即可，過涼亭下汐止之後的緩衝區較大，這時採用賽道模式，讓心中的浩克全數解放，這才過癮！
Focus ST具有四種駕駛模式可供切換，動力、轉向、懸吊反應皆可瞬間變化，其中賽道模式猶如浩克上身，市區使用會有易怒暴躁的症狀，建議在寬闊山道或賽道上再行服用。
方向盤右側的S與MODE紅字按鈕堪稱Focus ST的精髓所在，MODE可以循環切換四種模式，而S鍵如同M Power與AMG的神奇按鈕可以一鍵進入運動模式。如果日後可以自定義S鍵為賽道模式配上ESP完全解除，肯定讓操控高手更為盡興。
上一代Focus ST讚中控台上方設有三環表，新款ST則在數位儀錶顯示內加入油溫、增壓值與油壓顯示，在激烈操駕時頗為實用。
四種模式透過按鍵可以隨時切換，跑道模式有僅限賽道的警示字樣，事實上它的ESP並未完全解除，在極限時還是會出手相救，而是限制較少的ESP Sport模式，在山路極限操駕時已經相當實用，必須長按ESP鍵才能完全解除，在賽道上更可以不受限制、盡情發揮。
出彎搏鬥夠熱血
引進國內的Focus ST理所當然只有配置七速手自排，熱血的6MT無法成為票房保證，還好新世代EcoBoost 2.3引擎出力比起上一代2.0升引擎的250hp/35.2kgm提升不少，來到280hp/42.8kgm的高水準，加上雙渦流渦輪與Antilag防遲滯系統的加持，即使配上自排也擁有出色的加速表現，根據P Box實際測試，0-100km/h可以在6.17秒完成，與Golf GTI力拼不成問題。 五指山並不算高速山道，彎與彎之間大多只有短直線，這時考驗的更是出彎瞬間加速表現，上代Focus ST的扭力轉向明顯，雖然有電子煞車輔助營造的TVC扭距控制系統，但全力出彎的仍有些許動力流失而略失流暢感。新款Focus ST以42.8kgm的豐沛扭力以及電子控制eLSD（正統LSD構造輔以電子控制鎖定比例）的輔助下，出彎不用擔心內側輪空轉而出不去，甚至嚴重推頭，出彎大腳即可射出，但扭力轉向加上LSD產生的方向盤拉扯感頗為明顯，必需緊握與之搏鬥，這在路面左右起伏時也相當明顯，總之拿出黃金右腳時切記緊握方向盤，這種搏鬥的熱血感以往只能在改裝LSD的前驅車上體會，近代許多鋼砲都消弭了這種野性，Focus ST竟然找回這種征服快感，這才是熱血鋼砲啊！
0-100km/h實測6.17秒，即使為自排設定，加速表現仍為前驅鋼砲的佼佼者。
EcoBoost 2.3渦輪增壓引擎與Mustang 2.3相同，最大馬力為280hp/5500rpm，最大扭力為42.8kgm/3000-4000rpm，原廠0-100km/h加速數據為6.0秒，試車組以P-Box實測為6.17秒，由於自排車型不似手排車型有Launch Control功能，起步瞬間稍微有0.2秒遲滯，雖然不及原廠數據，但力拼Golf GTI絕對不成為問題。但性能引擎的溫度頗高，數趟山道奔馳會有油溫飆高的情形，需注意溫度控管，若能強化油冷系統，肯定更為理想。
這具七速手自排變速箱源自於ST-Line的八速手自排，但有鑑於扭力充沛許多，改採疏齒比配置，換檔邏輯與限制當然比ST-Line進步，已經是新世代性能自排水準，但極限操駕時，如果是性能版雙離合器該有多好的懸念還是浮上心頭，至於6MT肯定更為直接，但在銷量考量上，引進自排車型合情合理。
感官制霸山道
五指山位於迎風面，常常山下地乾，山頂卻飄雨，微濕的山路更考驗前驅鋼砲的抓地力，Focus ST配置了235胎寬的Michelin PS4S胎王，乾濕地抓地力都堪稱街胎頂尖，濕地全出彎時，前述的豐沛扭力配上eLSD，只要抓穩方向盤扛住扭力轉向，即使空轉也可以奮力射出彎道，不過上山時的部分低速彎，在進彎時必須提早降至二檔，否則彎中大轉方向盤之際，可是按不到降檔撥片（這時又沒有排檔桿可撥動），還好這具自手排的降檔限制比起ST-Line還少，只要掌握換檔節奏，自排也足以征服五指山。 入彎前的制動表現也夠水準，畢竟碟盤加大的效果相當有感，車身動態在運動模式已經讓人滿意，車身的俯仰側傾都控制的相當俐落，但真要殺紅眼，還有更硬的賽道模式可以提供理想的支撐性，上一代Focus ST曾經強調活潑的車尾來消弭轉向不足，但在寬胎與eLSD加持之下，這代Focus ST回歸穩定平衡，畢竟在高速彎如果車尾滑動可會增加不少危險性，這也是原廠在賽道模式下ESP沒有全解之故，試車組只在濕滑五指山中出現一次車尾滑動，大多時間，展現的是頗為中性的平衡動態。重煞入彎，車頭因為eLSD作動而吸入彎頂點；彎中拜寬胎與強韌CCD電子懸吊撐住而沒有滑動，即使連續左右彎道的動態變化，也堪稱俐落；出彎時在Antilag防遲滯系統與eLSD鎖定下，用力抵住方向盤即可避免轉向不足，順利拉正射出彎道。 總括來說，Focus ST在五指山道上的速度讓人驚艷，280hp動力搭配自排變速箱夠水準，如果有手排當然更好，犀利卻穩定的動態讓人安心，而方向盤扯動與排氣聲浪又能勾起激情。數趟五指山上下奔馳之後，試車組歷經長時間與G力和方向盤搏鬥之後，開始有點冒汗，但心卻火熱，新世代前驅鋼砲又快又穩的不少，但試車組不禁回想到十五年前體驗過全台唯一的初代Focsu RS，那種與機械搏鬥的疲累快感又回來了！但不同的是，全新Focus ST還可以輕鬆切換為舒適模式，柔情與激情得以兼得，Ford Performance果然了得！
左右死點只有兩圈的俐落轉向設定，賽道模式下的強大懸吊支撐性，再輔以eLSD造就的方向盤搏鬥感，Focus ST戰山道就是這麼熱血暢快！
輪胎配置為Michelin PS4S胎王，尺寸為235/35R18，乾濕地都表現優異；煞車系統也升級為前後330/302mm碟盤，制動表現有跟上動力提升。
小彎出彎以二檔全力加速時，由於扭力轉向明顯但又有eLSD的輔助，不用擔心單輪嚴重空轉影響加速，但強烈的拉扯力道，可是會讓車頭偏走，這在改裝機械LSD的前驅改裝車上常見，初次上手切記握緊方向盤，這種搏鬥感就是熱血！
