存成有錢人
Volvo XC60 B5+Lexus NX300h+BMW X3 xDrive 30i
看到標題，別以為試車組改行教理財，說是「存」成有錢人，其實還是想勸buy。 只因為，高級品牌的豪華SUV本是有錢人的代步工具，差別在於，本次評比的三部車都是努力工作、有效存錢就能買得起，而不是高掛天邊，含著金湯匙出生的富家子弟才能玩！
寫在文前
傳統中，歐美地區的高級車豪華品牌，幾乎都只為富豪服務，所推出的車款非富即貴，不是名門貴族就是成功企業家才能擁有。 說來興奮，在造車技術進步的當下，高級品牌的產品線開始變得多元，而且在休旅風潮催生之下，就算是豪車家族也懂得討好大眾，打造各種等級、各種型式的高品質車款，用盡手段吸引更多不同層級、不同需求的買家。 以本次評比的中型豪華SUV為例。售價介於200∼300萬元之間，雖然看似不算便宜，也不是預算型買家可以輕易入手，但可別忘了，如今一部夠水準的國產中型掀背車價格近約百萬，主流國產SUV已經破百，進口身份的平價車款則是動輒150萬元，想要更豐富的配備或是上得了檯面的性能，200萬元可說是基本消費！ 再進一步想，若是打定主意要買進口車，預算已經抓到150∼200萬元，那麼再捏一把、再多存一些、再多貸一點，是不是就能「升級」入主高級品牌？！這便是存成有錢人的概念。試想，有能力開一部BMW、Volvo或Lexus，難道不是社會大眾普遍認定的有錢人？ 焦點回到存錢也要買的三部主角。事實上試車組並不覺得這些車只象徵虛榮，仔細思考反而認為是理性的產物，實實在在的高品質，包裹著品牌光環，而且價格訂在努力可及的範圍，做為夢想或目標，都可行。 其中名氣最響的BMW，德國高級品牌地位不容動搖，而且帶點懂車的行家形象，魅力相當高。Lexus則是日系高級車的代表，無懈可擊的品質印象深植人心，高人一等的配備與售後服務，在在凸顯超值二字。Volvo則是傳統名牌後起之秀，先是以堅固起家，後續又強打主動式科技，安全是最值得的理由，進而成功扮演優質好男人的顧家形象。 如何？行家、超值、安全，這些都是非常理性的字眼，象徵這個族群，或稱這個等級的買家，有錢只是表象，內在可是頗有深度的。換句話說，如果你正想買車，上述所說的各種條件也都符合，那不如先冷靜下來看看這一篇，說不定你也會發現不如再拼一把，開始認認真真學、作、有、錢、人！
Volvo XC60 B5
車系中最新入門款，採用48V輕油電系統搭配2.0升渦輪引擎，取代原有的D4柴油，並取消T5及T6版本，只留下B5與T8雙增壓+油電高性能版（售價285∼319萬元），本次參與評比的等級為R-Design版本，售價254.2萬元。
BMW X3 xDrive 30i
國內引進X3車系的動力系統汽、柴油兼具，入門20i汽油版售價239萬元，柴油20d為256萬元，進階的30i區分運動及豪華運動版，售價269/289萬元，M40i則為365萬元。本次評比車款為30i豪華運動版。
Lexus NX300h
NX車系可謂Lexus家族長青樹，2014年上市至今仍有高人氣，入門NX200售價156∼173萬元，NX300為196∼234萬元。本次參與評比的NX300h採用油電複合系統，售價216萬元起跳，旗艦版為250萬元。
配備編成
NX300h
NX自2014年8月登台後，就以極高的C/P值搭配日系豪華風格在中型豪華SUV級距中佔有一席之地，2017年推出的小改款版本則是導入新動力並修改編成，讓車系戰力更為強大；至今雖已屆改款週期然而從銷售數字來看，依然是此級距的龍頭，良好的人機介面設計，搭配豐富的配備設定，面對眾家新車依然擁有充足的競爭力。 以人機介面來說，中控台設計呈現出品牌一貫強調的日式奢華氛圍，多層次的設計將功能介面詳細劃分，雖然看起來按鍵有些繁雜，然而實際操作起來可是相當直覺；另外NX配置的Remote Touch觸控板，放置在鞍座上的位置能讓右手直接操作，並設計有扶手可支撐腕部，下方還有小型置物空間，扶手本身背後還備有鏡子；另外與對手不同，NX的方向盤角度為電調設計，不僅更具豪華感受，操作上也更加便利，由這些細節看得出日系車廠在介面設計上強調人性化的特色。 在舒適配備方面，NX300h也是同場唯一配置了雙前座通風／電熱、後座電熱功能的車款，這對於將進入夏天的用車環境可是相當有利；另外電動尾門、雙區恆溫空調與電動天窗，也能看出Lexus大全配的意圖。若是再往上看到250萬元的NX300h旗艦版（註：本次試乘車為頂級版），則可擁有Mark Levinson音響、抬頭顯示器、無線充電板、10.3吋中控螢幕、全景天窗等配備，若是預算足夠，直上旗艦版絕對不會讓你失望。 安全方面，NX300h近期推出的2020年式，搭載的LSS+ 2.0主動安全與駕駛輔助系統，提供全速域DRCC主動車距控制定速與LTA車道循跡系統，使本車具備Level 2半自動駕駛輔助能力，與對手相較並不落於人後，另外還有AEB自動緊急煞車輔助、盲點偵測與ICS倒車輔助系統，及同場數量最多共八具的SRS輔助氣囊，對乘員的防護可是相當齊備。
NX300h的內裝是兼顧機能與質感的設計，由於按鍵配置得宜，在操作上能更為直覺。
在Remote Touch觸控板後配置有扶手，並有小型置物空間可用來放置零錢，然而擋板拿起後背面是鏡子的設計，這似乎只有在細節巧思做文章的日本人才能想到。
NX300h配置前座通風、電熱與後座電熱，在台灣炎熱的行車環境中是相當實用的配備。
後座椅背可調整角度，而且提供電動控制，並可由前座控制後座椅背前折，不僅大幅提升豪華感，另外方向盤也採用電控裝置，便利性大幅提升。
方向盤的直徑比起同場對手較小，還配置換檔撥片，搭配上厚實的握感，運動風相當濃厚。
中控台的造型頗具質感，功能介面分配得宜，讓駕駛能有更為直覺的操作感受。
儀表左側的能源錶為數位設計，會依照不同模式而切換顯示方式，頗為特別。
XC60
自從2014年第二代XC90現身以來，奠定了新世代科技、質感的家族化風格，而在2017年登場的XC60也自然套用了相同設計手法，以12.3吋數位儀錶搭配9吋Sensus系統，以類似手機介面的操作方式，讓車主能快速上手；這樣的做法的確能在操作時更為直覺，然而試車組認為空調介面應獨立設置操作面板，不然行車中操作還得分心看螢幕，便利性似乎少了些。 除此之外，XC60也配置了四區恆溫空調、全景天窗、此級距少見的120V插座、抬頭顯示器等；不過說到Volvo最具優勢的地方就屬豐富的主被動安全配備，從具備半自動駕駛輔助能力的Pilot Assist 2，到可偵測車輛、行人、單車客與大型動物的City Safety系統，可針對多樣化的駕車情境提供預先防護；另外360度環景系統與PAP自動停車輔助，也都是相當便利的配備。
以12.3吋數位儀錶與9吋Sensus系統為主的內裝架構，擁有北歐式的極簡風格。
12.3吋數位儀錶的介面簡潔，使用原廠導航可在中央位置顯示路線導引。
9吋Sensus系統整合多項車輛功能，類手機的介面設定讓操作更為直覺。
全景天窗的尺寸不小，對於車室採光與視野的開闊度有加分效果。
X3
X3在配備、內裝與介面上設計有其特殊性，以介面來說，維持了BMW駕馭為主的取向，透過iDrive系統切換車輛選項，此外還搭配控制旋鈕，讓駕駛有更順暢的操作體驗；另一方面，12.3吋數位儀錶與10.25吋螢幕則是科技向的配備，在解析度與介面設計有著亮眼的表現。 此外，還配置了尺寸不小的全景天窗，幾乎佔掉車頂約2/3的面積，視覺效果不僅優異，採光也更為充足；另外也有全場唯一的無線充電板，的確是相當現代化的設定。而面對另兩台主動安全配備與駕駛輔助都齊全的對手，X3也展現德系休旅的特色，同樣以ACC＋LKA達成Level 2自動駕駛輔助，搭配上AEB自動煞車輔助，也是能提供充足的乘客安全；但以本車的售價來說，在安全配備上若能再更齊全，對於消費者的吸引力可能會更大。
以駕馭取向為主的介面，搭配科技化的中控，凸顯出BMW獨到的設計感。
▲全場唯一配置無線充電板，搭配無線CarPlay可以免除接線的麻煩。
▲全數位儀錶的介面相當酷炫，然而使用駕駛輔助系統並未如新車款可顯示多元資訊，有些可惜。
▲iDrive旋鈕的操作性相當優異，此外旋鈕上配置有手寫功能，也是頗為便利的設計。
▲全景天窗的尺寸相當大，採光與乘客視野的開闊度都有加分效果。
車室空間
作為SUV車款，實用性是不可或缺的功能，然而各家車廠著重的點都不太一樣，如何能獲得消費者的青睞，可是相當重要，對這三部價格250萬元以上的豪華SUV更是如此，「豪華、精緻」也是乘客相當關注的元素。
XC60
XC60後座的腿部與頭部空間相當充沛，雖然椅背較為直挺且未具備角度調整，依然有一定水準的乘坐舒適性。
採6/4分離傾倒的後座椅背設有雪橇孔，可用於擺放長型物品，此外行李箱底板下方亦有隱藏式置物空間，拿來放置擦車布、小物品可是十分便利的設計。
前座椅的造型設計並非特別強調包覆性，然而側翼腰靠較為突出的設計能有效支撐腰部，另外駕駛可由中控電動調整副駕座椅也是此級距少見的配置。
由於配置有氣壓懸吊，為了增加後廂置物的便利性，行李廂旁設有車高調整面板，可由此將車高降低 升高，讓開口離地高變低，提升置物方便性。
X3
X3的乘坐表現，頭部比起對手更為充裕，即便是身高較高的成員入座也不會感到擁擠，只不過腿部空間的餘裕對比另兩車來得較小；另一方面椅背角度可調整，可調整出相當舒適的坐姿。
X3後座椅為4/2/4分離設計，中央處可獨立傾倒，當有置物與載客共同需求的情形時，能提升車室使用的機能性。
X3前座配置跑車化座椅，包覆與舒適性都有一定水準，可調整側翼腰靠的鬆緊度，能依照不同駕駛身材給予足夠支撐性，這點可是同場對手沒有的優勢。
行李廂的造型方正，並設有行李管理系統，可讓車主有效固定行李；此外將座椅傾倒後的底板也相當平整，擺放長型物品時能有較穩固的支撐。
NX300h
NX300h後座的優勢在於腿部空間，雖然頭部看起來只算剛好，然而車頂有凹陷設計能增加不少空間感，搭配上可調角度大的椅背，實際乘坐起來具有美式SUV的舒適感受。
前座椅設計強調舒適性，因此在包覆性上相對於對手來得較為劣勢，不過配置了通風 加熱功能，在台灣氣溫較高的環境下，可是提升舒適性不可或缺的配備。
NX的後座椅背具備電調功能，在後行李廂有功能面板，可將後座椅背電動前折，相較於對手多為手動設計，豪華度與便利性可是大幅加分。
NX300的行李廂表現與對手差異不大，然而較高的開口離地高，則是略微折損了置物便利性。
動力加速
X3
第三代X3導入國內已有約兩年多的時間，目前總代理提供的動力選項堪稱豐富，而本次評比的xDrive30i車型屬中高階定位，其上僅有隸屬於M家族的X3 M40i與X3 M，換言之X3 xDrive30i已是M車款以外的最強代表，在代號B48的2.0升渦輪引擎配置下，擁有252hp、35.7kgm最大輸出，不僅在本次評比三車中居冠，換算下來6.92kg/hp之馬力重量比也明顯勝出，且能源局公佈的12.0km/L平均油耗也有一定水準，但實際表現是否也如同數據般出色？這得從動態面來好好探討。 發動引擎上路，X3 xDrive30i的NVH表現讓人留下深刻印象，尤其原廠將Comfort模式下的輸出調得相當柔順，加上線性輕快的油門反應，以及相對同場兩車突出的車室與底盤隔音，市區中遊走時充斥著濃濃的豪華感，不僅能讓駕駛開得輕鬆愜意，也能讓車上心愛的家人享受安穩舒適的乘車氛圍，可見BMW在訴求帳面數據的同時，也沒有忘卻這是一部著重均衡的家庭用車。 體驗舒適層面的精彩表現後，當然也得好好驅策一下這252hp動力，運動模式下的X3 xDrive30i變得激進許多，八速手自排變速箱會主動維持低檔位運作，讓引擎轉速維持在蓄勢待發的狀態，此時踩踏油門時的衝刺感也變得相當強烈，而經P-Box實測，0∼100km/h輕鬆跑出6秒台佳績，加速過程不僅沒有絲毫拖泥帶水，升檔時更帶來強烈的換檔衝擊，單就性能氛圍而言已大勝同場兩車，更不用說秒數之間的差異，而探究箇中奧妙，除了2.0T引擎與8AT變速箱間的高效搭配外，同場三車中最輕的1.7公噸車重也是一大關鍵，只能說動態面本來就是BMW的強項，尤其在動力上更顯突出，若是著重速度表現的買家，這三部車選X3準沒錯。
X3 xDrive30i的動力表現在三車中最為出色，不僅帳面輸出最大，0∼100km/h加速實測六秒台的成績也令人刮目相看。
代號B48的2.0升渦輪引擎廣泛運用在BMW各大車系，最大輸出設定在252hp、35.7kgm水準。
八速手自排變速箱效率無庸置疑，重點是在不同行車模式下皆能有稱職演出。
XC60
現行XC60同樣已在市場上闖蕩2年多，近期則針對動力進行大幅度更動，主打配置Mild Hybrid輕油電系統的B5車型，成為取代原先D4、T5、及T6成為新一代銷售主力。就B5的硬體規格來看，以2.0升渦輪引擎搭配48V輕油電系統的設計，在近期推出的歐系車款上頗為常見，且有別於同場NX 300h的油電作動方式，B5的Mild Hybrid只有在車輛起步或急加速時發揮輔助效果，簡而言之就是不能以純電模式驅動，因此訴求較偏向輸出層面，這從12.1km/L的平均油耗也可看出端倪。 帳面數據上，XC60 B5的250hp、35.7kgm輸出與同場的X3 xDrive30i不相上下，但在Mild Hybrid系統與四驅配置下，車重達到三車之中最重的1924kg，馬力重量比因而來到7.69kg/hp，但在實質性能上還是有水準上的演出，不僅一般行駛狀態下輕快有力，且整體運轉品質柔順精緻，具備LSUV應有的高水準。至於在極盡鼓催的狀態下，經P-Box實測百公里加速也跑出7.72秒成績，雖然加速過程相對X3 xDrive30i較不具性能味，但若以家庭用車角度來看，或許也是較適切的呈現方式。
XC60 B5的加速表現屬三車居中，車重較重是影響性能發揮的原因之一。
2.0升渦輪引擎搭配48V輕油電系統的配置富含科技性，250hp、35.7kgm最大輸出也與X3 xDrive30i不相上下。
八速手自排變速箱設定非運動取向，但在各種行車狀態下也都能有順暢適切的作動反應。
NX 300h
現行NX已算是來到產品週期末端，但油電動力可是Lexus的一大招牌，以300h的動力配置而言，面對新世代對手仍具備不俗競爭力，或許197hp綜效馬力明顯不及同場其他兩車，且1840kg車重也不顯吃香，但旗艦版的前驅配置還是有其經濟優勢，加上能夠純電行駛的Hybrid系統，在電池保有一定電量時多會主動切換為EV模式，因此不僅能源局公佈的平均油耗達到17.1km/L高水準，在實質駕馭感受上，Hybrid系統也能帶來輕快有力的加速反應，且EV模式運轉時更具備絕佳靜肅性，相對於同場其他兩部世代較新的對手，可是一點也不顯弱勢。 性能方面，有別於X3 xDrive30i的激進、XC60 B5的均衡，NX 300h相對更把重點擺在務實面，雖然也具備多種行車模式切換，但整體調校不脫中性本質，全油門驅策時的引擎聲浪也沒有太多激情，不過Hybrid系統還是能帶來順暢輕快的加速表現，經P-Box實測百公里加速也能跑進9秒出頭，對應一般家庭用車已屬稱職，而以其9.34kg/hp的馬力重量比來看，將動力轉化為實質速度的效率亦屬不俗，展現傳統油電動力大廠的高水準。
NX 300h動力訴求較偏向務實面，經實測百公里加速也有9秒出的成績。
2.5升Hybrid動力相對較不具稅賦優勢，但17.1km/L平均油耗可是同場三車之冠。
CVT變速箱能模擬6速手自排換檔，設定上同樣較著重務實需求。
操控均衡
XC60
近年來隨著SUV當道，加上運動化車款盛行，不少車廠推出以「跑旅」為名的休旅車，但在Volvo的XC車系上顯然可以看出，車廠對自家產品的包裝設定相當具有一套想法，將豪華元素融合在北歐特有的簡約時尚中，更加走出屬於自己的一條道路。而在XC60上，同樣可以發現其獨到的造車理念，而且範圍不僅只於內外設計上，外表看不到的部份也是如此，其中架構在SPA模組化平台上的Four C底盤，首要重點即是擺在舒適性上，不僅在巔簸路面上能充分吸收來自路面的衝擊，更能確保車身迅速回穩，讓車內乘客沉浸在優雅前行的穩定動態之中，搭配水準之上的車室隔音，置身其中確實能感受到豪華車的超然姿態。 而對於一部LSUV而言，輕鬆駕馭相信會比極限動態來得重要許多，這也是XC60對於操控的設定宗旨，拜新世代模組化底盤設計所賜，即便在狹小巷弄甚至是帶有挑戰性的蜿蜒山路上，XC60皆能帶來靈活自如的操駕反應，而隨著車速提升，碩大車身始終能保有出色貼地性，這無疑為駕駛者帶來信賴感，也讓車內乘員更加感受到安穩舒適，搭配Volvo一貫的高安全標準與先進的駕駛輔助，運用在滿載出遊亦或是長途旅行上，都能有稱職且出色的動態表現。至於在駕駛樂趣上，B5 R-Design車型的Four C底盤與氣壓避震也不會讓人失望，加上標配的19吋圈胎與其相得益彰，運動模式下具備一定動態水準，且始終沒有犧牲掉舒適優先的乘坐感受。整體而言，XC60在動態上取得一個絕佳的平衡點，且相較於X3 xDrive30i的運動、NX 300h的靈活，整體均衡性更顯出色，在競爭激烈的中型LSUV級距中，做出充分滿足多樣買家新詮釋。
XC60在動態表現上最富均衡性，輕鬆駕馭沒有負擔。
激烈操駕時，整體動態不脫舒適基礎，同時能保有出色的穩定性。
B5 R-Design車型標配19吋圈胎與氣壓避震，在運動層面上帶來助益。
X3
X3的車身尺碼不小，在三車之中車身最長，迴轉半徑也相對較大，但在實際駕馭上卻不會感受到開大車的壓力，絕佳的駕駛視野加上線性的動力輸出，讓人穿梭在大街小巷中感到輕鬆愜意，同時保有靈活姿態。而對照動力上允文允武的表現，X3的底盤設定同樣沒有讓人失望，有別於坊間配置電子避震、透過模式切換來改變動態的常見做法，原廠對於操駕面的設定其實頗為深層，在多數行車環境下，柔韌舒適的懸吊設定能帶來絕佳的乘車品質，整體行路性就如同豪華房車般令人滿意，而若以較為激烈的方式進行操駕，偏重的轉向手感與油門反應都帶有傳統BMW韻味，且當高速換道或是激烈殺彎時，即便車身傾側幅度明顯，但也都能迅速回正且沒有多於晃動，說得白話些，X3的運動基因並沒有被舒適訴求所抹滅，慢慢開可以享受到豪華車的高級感，激進開時也能帶來充足的信心，如此設定相信能滿足大眾所需，同時獲得傳統買家的青睞。
X3的動態實力蘊含在舒適本質之中，能滿足傳統BMW買家期待。
激烈動態下的車身穩定性出色，轉向、油門反應都帶有傳統色彩。
豪華運動版標配的19吋輪胎尺碼居三車之冠，對於激烈操駕有一定助益。
NX 300h
伴隨著模組化技術發展，Lexus目前已有GA-C、GA-K、GA-L等新世代底盤運用在旗下車款上並獲得相當好評，而身為銷售主力的NX雖然沒有上述新底盤加持，但在動態面上仍具備一定水準。首先就乘坐感受而言，整體行路性帶有濃厚的Q彈特質，行經路面不平處並沒有惱人的餘震或多餘的晃動，多數行車狀態下都能帶來穩定的乘車表現，且車室寧靜度也在水準之上，舒適性無庸置疑。至於在駕駛者的感官上，NX所配置的方向盤盤徑相對較小，駕馭介面也較為緊湊，加上高聳的排檔座設計，都讓人感受到鮮明的運動氣息，而當採取較為激烈的操駕方式時，整體車身動態也算是聽話，且車身荷重移轉頗為線性，行車動線不難掌控，簡而言之就是人人都能輕鬆上手的親民設定，由此不難看出NX的運動性較偏重在靜態氛圍上，實際駕控不脫LSUV目標客群的家庭訴求，雖然較淡化動態面上的樂趣，但絕對足以滿足多數人的用車所需。
即便沒有新世代模組化底盤加持，NX在動態設定上仍有水準上演出。
適中的車身尺碼，搭配緊湊的操駕介面，都讓NX在駕馭上呈現親民特質。
18吋鋁圈頗富動感氣息，輪胎型號、規格則偏向務實訴求。
總結報告
「有錢」是非常通俗且容易理解的形容，應用在汽車市場裡，花上相對較多的金錢，代表可以買到更高的品質，而且是由裡到外全面升級，而不是僅有部分提升。 試車組願意先談談關於那些「看不到」的層面，尤其隔音，事實上車內的靜肅性還包括NVH工程，這方面高級車對比平價車款，車廠絕對會多下一點功夫，讓花大錢買車的消費者，乘坐其中可以輕易感受價值所在，而紮實的組裝與用料，也會明顯優於平價車。然而這方面除非親身體驗，否則就算試車組說破嘴也難以完整傳達，建議已備妥銀兩的準車主們大可安心上門，接待業務對這個層級的消費者相當重視，對於主動來客必定禮遇有加，舒舒服服地賞車之餘一定要親自開車上路，最好車上每個座位都體驗一番，便可理解箇中美妙。 焦點回到可以量化的比較。NX300h不愧是日系高級車的代表，即便行之有年，仍然以豐富齊全的配備呈現壓倒性優勢，尤其是琳瑯滿目的「電控」配備，一旦習慣這種方便性之後就回不了頭，十分成熟的油電系統也是一大賣點，別說花了這麼多錢買車，還會在意油耗經濟性嗎？這可是相對獲利的價值問題，而不是一公升能多跑幾公里的差別，當你存錢存成精的時候，自然懂得其中差異。另方面NX車系旗下，還有NX200這款200萬元以內平易近人的選擇，難怪至今仍是暢銷排行榜常客，試車組預料未來大改款換上GA模組化平台之後，必定能大放異彩再創高峰！ X3的特色也很明確，偏向經典BMW口味的駕控表現，以速度與樂趣詮釋高級品牌的傳統價值，身份血統高貴、性能所向披靡，在一票同級車款中，X3無疑是「最快」的選手，而且內裝質感也符合身份，最讓人猶豫的肯定是價錢，這次試駕的xDrive 30i豪華運動版，身價逼近300萬元，要問試車組值不值得多花幾十萬？試車組則要反問閣下願不願意再多存個兩年？ XC60則是十項全能型選手，在各種功能性的光譜中，「安全」是它最突出的單項，試駕其間在快（高）速道路上，試車組充分享受PA2半自動駕駛的方便性，任由XC60自行加減速及轉向，偶爾扶住方向盤只不過是為了「應付」系統的安全性要求，此等安心的來源可以說是盡在不言中，畢竟試駕體驗了無數具備相關配備的新車款，還是對Volvo這套最放心。除此之外，關於質感、配備及空間機能，XC60與同場對手相較之下，隱約都有一點點弱勢，然而就像體操界的十項全能比賽，總分最高者為贏，試車組則是認為XC60能居於不敗之地，關鍵是B5新動力對內解決了車系選擇複雜性的問題，對外則是繼續緊握安全感與顧家這兩張最優質的王牌！
