進口掀背熱起來
Mazda 3+Toyota Auris+Skoda Scala
無論怎麼看，試車組都覺得掀背車也算是多功能車款，它既可以實用、也可以熱血，通勤、買菜、旅遊、呸山路無一不通，最關鍵的是，新世代掀背車也補齊主被動安全配備，甚至還有點高級。 如何？看起來是不是很不錯，以上所述特色，本次集評車款通通有，進口掀背車的多功大戰，越炒越熱！
寫在文前
現在市面上除了休旅車之外，最熱門的當屬掀背車，這方面從路上越來越常見的1系列與A-Class就可證明。不過除了雙B這類高級品牌，真正熱門主力是百萬內平價級距，滿街跑的Focus可說是最佳代表。因此，若是預算沒那麼多，而且又不想買國產車，那麼本篇集評就是為你而製作。 先從主角看起，剛發表的Skoda Scala，可說是眾多歐系掀背車的全新款，而且原廠也強調，這部新車乃是整個家族的新世代先遣部隊，未來陸續推出的各系列大改款，都將朝類似的設計走向與風格發展，其中試車組感到最鮮明的改變，當屬車尾後檔上等距排列的「SKODA」品牌字樣，畢竟連PORSCHE都這麼做了，不難想像原廠具有升等為高級品牌的企圖心。其他方面，Scala引進版本包括1.0及1.5升兩款動力，並且各有兩種等級，售價由89.9萬元的1.0 TSI動能版起跳，而本次參與評比的豪華動能版則是95.9萬元。至於1.5升車款，菁英版為98.9萬元，頂級的豪華菁英版則是103.9萬元。 另外兩部日系車款可說是熟面孔，尤其Mazda 3從上一代就在國內闖出名號，以「魂動」為號召，吸引了無數年輕車迷成為粉絲，不過大改款改走高級路線，在質感躍進的同時也對運動性能重新詮釋，甚至還衍生出CX-30跨界車，連同四門房車可以說是選擇多元，此次參戰車款則是售價98.9萬元的BOSE旗艦型。 至於Auris，在國內Toyota固有的品牌形象（包袱）之下，個性化的設計堪稱獨特的存在，論整體帥氣度可與C-HR並駕齊驅，而且還擁有價格優勢，以旗艦款低於90萬元的售價，迎戰近約百萬元的對手，競爭力自然不弱。當然，如先前所述，進口車族群雖然也會有預算考量，但肯定不是唯一指標，試車組甚至可以毫不諱言指出，這個族群的口味有點刁，什麼都想要、什麼都要好，而且為了得到滿足感，乃至於贏得各種來自於家人、朋友或是族群的認同感，多花一些錢是值得的！正因為如此，試車組針對這次評比將端出全餐伺候，讓大家好好挑個夠。
配備等級
Scala
身為Skoda旗下掀背擔綱，原廠在配備設定上雖還是以實用為主，但看得出朝向年輕化的方向，尤其是科技化配備，對於年輕族群來說頗具吸引力。像是介面全新設計的影音系統，支援CarPlay與Android Auto，同場唯一的無線充電板，能支援主流手機的充電需求，全車還配置有4個USB充電埠，並且提前採用USB-C規格，雖然是潮流所趨，但使用上可得注意線材規格的相容性。 此外原廠也提供多樣化選配如玻璃車頂、數位儀錶、駕駛座電調座椅與半自動停車輔助等，每項選配價大約落在3∼4萬元上下，可依照需求選擇；試車組認為能增加視野開闊感的玻璃車頂是必選項目，而這也是同級距獨有的配備，相對也讓Scala的質感提升許多。 至於在安全配備方面，Scala配置了9具SRS輔助氣囊，然而在主動安全與駕駛輔助上，雖也具備AEB自動緊急煞車輔助系統，且ACC車距控制定速為全速域樣式，不過並未搭配車道置中功能，僅有車道偏移修正系統，相較於對手都已進階至Level 2自動駕駛的水平，Scala在這方面還有進步的空間。
以年輕化為訴求的內裝設計，並且導入以科技化為主打的配備，對於年輕族群來說頗具吸引力。
8吋影音主機的介面全面翻新，易操作的設計搭配多媒體支援，使用上頗為便利。
標配傳統指針儀錶，消費者可加價3萬元升級成全數位儀錶。
同場唯一配置無線充電板，主流手機皆可使用，此外還採用USB-C插孔，使用時需注意線材規格。
Scala的主動安全設定頁面頗為直覺，以圖像方式取代過往序列式選單，讓駕駛在操作上不易因多功能而搞混。
後座除出風口外也配置了USB充電孔，同樣為USB-C規格。
Scala僅有車道偏移修正，並未有車道置中維持，嚴格說來並未具備Level 2自動駕駛輔助能力。
Scala的ACC車距控制定速為全速域設定，可自動跟車煞停與起步，使用上相當便利。
Mazda 3
Mazda 3的配備設定在這個級距中算是頗具代表性的產品，不管是安全、內外觀配備都相當豐富，且相當注重細節呈現，像是按鈕的旋轉、按壓回饋，都有高級車的感受。雖然本車車價已近百萬，然而科技化的配備也是頗具誠意，像是7吋數位儀錶、全彩抬頭顯示器、8.8吋Mazda Connect車機系統（支援CarPlay/Android Auto），與同場唯一的BOSE環繞音響，提供充分的影音娛樂體驗。 當然，前面提到的安全系統可是Mazda 3最大的優勢，不僅大幅領先同場對手，在同級距產品中也算是一支獨秀的超搶眼亮點。像是具備Level 2自動駕駛輔助能力的MRCC車距控制定速與CTS車道維持，就是在國道上行駛能降低駕駛疲勞感的最佳幫手；此外現今主流的主動安全配備，Mazda 3配置的SBS系統不僅可偵測前方來車、行人，並提供自動緊急煞車輔助，對於後方、車側來車行人也能給予緊急自動煞車輔助，是相當實用的配備。
日系精緻風是Mazda 3的最大優勢，不光是體現在配備上，對於細節的處理也是十分要求。
8.8吋Mazda Connect車載系統擁有便利的操作體驗，並支援CarPlay、Android Auto功能。
7吋數位儀錶的配置頗具特色，不過缺少顯示樣式切換有些可惜。
後座僅配置出風口，若能在下方加入電源供應，在使用上將會更為方便。
抬頭顯示器同樣能顯示時速、駕駛輔助等資訊，能讓駕駛者快速掌握行車資訊。
MRCC車距控制定速的操作方式簡單易懂，短時間即可快速上手。
MRCC車距控制定速與CTS車道維持相互搭配，能給予駕駛者相當安心的加減速與車道維持體驗，在國道上可是相當好用的配備
Auris
車價為同場最便宜的Auris，配備上由於去年才剛推出新年式車型，也算是提前部屬更新，主要重點在於駕駛輔助系統上，導入了TSS 2.0系統，包含全速域ACC車距控制定速及LTA車道維持系統，不僅補足了先前未有低速跟車的功能，車道置中功能也讓本車具備Level 2自動駕駛輔助能力，面對同級對手顯得戰力堅強。 此外7吋數位儀錶與抬頭顯示器也是Auris頗為亮眼的特色，可提供多元化的駕駛資訊，擁有極高的實用性；至於8吋Drive+ Connect車機則是出乎試車組意料，雖提供原廠導航功能，但對手機的支援度並不高（未有CarPlay或Android Auto功能），對於年輕族群來說少了些吸引力。 針對乘坐舒適度，Auris配置了此級距少見的雙前座電熱功能，只不過對後座乘客未設有出風口或充電座，似乎凸顯出本車以前座乘客為主的配備訴求，這點倒是與其他對手走向不一樣的道路。
採用紅黑雙色系內裝，看得出是針對年輕族群的訴求，顯得相當個性化。
8吋Drive+ Connect對於手機的支援度並不高，這點讓試車組出乎意料。
7吋數位儀錶尺寸不小，也可提供多元的行車資訊。
抬頭顯示器可顯示車速、駕駛輔助等資訊，是相當實用的配備。
Auris配置雙前座電熱座椅，在同級距產品中是獨家配備。
後座並未配置出風口或充電孔，試車組認為有些可惜。
TSS 2.0提供全速域ACC車距控制定速與LTA車道維持，讓Auris擁有Level 2自動駕駛輔助能力。
實際使用起來，ACC車距控制定速的加減速控制相當成熟，然而LTA車道維持輔助力道較不明顯，駕駛依然得留意行車路線。
車室空間
Scala
Skoda車系的特色之一就是充裕的車室空間，最新推出的Scala自然也不例外，在僅4.3米的車長就擁有達2.65米的軸距，且空間多反應在後座的縱向空間上，將前座調整至標準坐姿後，後座腿部空間相當寬敞，加上頭部空間充裕，這是Scala在同級距中佔有最大的優勢。 而這項優勢也展現在行李空間上，擁有達467L的標準容量可是同場之最，加上配置有可拆卸式底板，車主可以在平整底板與置物機能間迅速切換；而將後座椅背傾倒後，則可換得1410L的容量，然而底板無法如對手如此平整，在擺放長型物品上多少會有影響。 另一方面，在座椅設計上，雖然可察覺原廠對於舒適度的訴求，實際乘坐後，較為直挺的椅背角度是有待改善的地方，如能再傾斜一些或是設計為可調式，搭配寬裕的車室空間，舒適性將會更為提升；此外由於Skoda以實用為主的品牌特色，因此在車室質感營造上與對手相比還是有進步空間，另外原廠若能標配前雙座電調座椅，相信也會增加不少吸引力。
後座空間是Scala最大優勢，突出的綜、橫向空間有逼近中大型車款的表現，對於乘坐性有不少加分。
Scala前座椅的造型看似強調包覆，但實際上仍是舒適取向，只不過採用手動旋轉調整的設計，在使用上較需適應。
擁有467L容量的行李廂空間，方正的設計加上左右兩側的小置物空間，擺放物品相當實用。
若將後座打平可換得1410L的置物容量，不過椅背無法完全平整倒是較可惜之處。
Scala的高階車型均配置可拆卸式底板，可在空間需求與底板平整化進行切換，凸顯出本車的務實取向。
同級唯一配置電動尾門可是相當便利的配備，若能再加入腳踢感應在使用體驗上會更為加分。
Mazda 3
Mazda相當擅長以細節營造出高質感的車室空間，即使向來不以寬廣的車室空間作為主要產品特色，然而在最新的Mazda 3上，仍可看到原廠在此方面所做的努力。 以後座來說，在縱橫向空間上雖無法與Scala相比，然而對比以往的侷促，新款顯得充裕許多，加上刻意營造的高質感車室，乘坐其中的確有不輸高級車的感受，加上高度得宜的中央扶手與椅背合宜的斜度，舒適度無庸置疑。然而有好處也會有壞處，由於車內大量使用黑色調，加上深色的隔熱玻璃影響到採光表現，實際坐在車內會感覺有些暗沈壓迫，若能針對採光或內裝色調加以改善，乘坐質感將會有顯著提升。 行李廂方面也不是Mazda 3的強項，僅有327L的容量再加上較高的開口離地高，物品擺放上會有不小影響；話雖如此，將後座椅背傾倒後卻有著全場最平整的底板，用來擺放長型物品十分適合。
由於內裝質感加上隔音設計優異，Mazda 3車室有著高級車的感受，然而車內採光不佳是個值得注意的問題。
同場唯一具備雙前座電調功能的車款，不僅訴求高舒適性，便利度高的調整機能亦是賣點。
Mazda 3的行李廂容量為同場最小，僅327L，加上開口離地高不低，會影響置物時的便利性。
後座傾倒後，高平整度的底板是Mazda 3的一大優勢。
Auris
訴求運動、個性化的Auris，在車款定位上本就較為特別，因此在車室空間上與同場的兩個對手相比，並不佔有優勢，不過在乘坐性上，則是以其運動化的座椅設計扳回一城，不只擁有極佳的包覆性，舒適性也不失水準，相當符合本車的訴求。 後座的舒適度雖然也不落於人後，只不過在空間表現上只能說是「剛好」，將前座調整至標準坐姿進入後座，腿部空間沒有太多餘裕，頭部空間反而充足，只不過側窗面積並不大，因此視野上有些壓迫。 至於行李廂部分，容量雖未居末（389L），然而明顯傾斜的尾門設計，則是讓置物機能受到影響，加上椅背傾倒後的明顯段差，凸顯出此車的強項並非在置物機能上，還是讓前座好好享受座椅帶來的優異乘坐感。
強調運動風格的Auris，造型特殊的前座椅在包覆性上有出色表現，是本車相當亮眼的設計。
後座空間雖不會特別擁擠，然而空間也不算充裕，加上尺寸偏小的後窗，視野略感壓迫。
389L的行李廂容量足敷日常使用，不過尾門角度較為傾斜，對於擺放物品的高度較為不利。
將後座傾倒後可用容量顯著提升，然而落差較大的底板使用上較為不便。
動力
Scala 身為VAG集團旗下的一員，Skoda車款動力很早就跟上直噴渦輪趨勢，並以小排量、高輸出作為主要訴求，全新車款Scala基於MQB A0平台開發，原廠為其配置TSI汽油、TDI柴油與G-Tec天然氣三種動力來源，台灣部份當然還是以國人接受度最高的TSI汽油為主，總代理同時引進1.0 TSI與1.5 TSI兩種規格，各自擁有115hp、150hp最大馬力，兩者皆搭配七速雙離合器自手排變速箱，分別搶攻90萬元、100萬元掀背市場。 此回投入評比的Scala為1.0 TSI車型（1.5 TSI本期另有試駕報導），雖然單就規格面來看隸屬於入門，但試車組認為無論售價、稅賦甚至是油耗都更具備經濟優勢，整體設定也更貼近車系訴求的務實本質。然而與搭載2.0升自然進氣動力的Auris、Mazda 3相較下，確實仍難掩規格上的落差，或許你會擔心這樣的動力是否夠用？在此還是得重申直噴渦輪動力的輸出特性，拜2000rpm低轉數就能100％釋放20.4kgm扭力所賜，多數用車狀態下都沒有加速無力的情況，且原廠將油門反應調校得十分柔順，相當符合家庭用車的日常所需，此外從百公里加速實測9.73秒的成績也可間接驗證，短距離、中低速衝刺都難不倒1.0 TSI，加上17.7km/L能源局平均油耗位居同場三車之冠，高效表現可見一斑。
Scala的1.0 TSI汽油動力雖屬入門，但百公里加速實測跑進9秒台，能源局平均油耗更達17.7km/L。
實際排氣量999c.c.的直列三缸引擎擁有115hp、20.4kgm最大輸出，扭力部份突顯直噴渦輪動力的高效優勢。
七速雙離合器自手排變速箱同樣訴求高效傳輸，在作動表現上則屬中規中矩。
Mazda3
相對於Scala全車系皆採渦輪動力配置，運動色彩濃厚的Mazda3仍以2.0升自然進氣動力為主軸，且國內尚未導入新開發的SKYACTIV-X引擎，而是引進沿用前代車型的SKYACTIV-G引擎，在渦輪當道的今日較難突顯優勢，但就實質而言這套動力系統實力不俗，尤其在四代新車上，原廠透過調降壓縮比等修改，最大馬力維持在165hp不變，峰值扭力則小幅增長至21.7kgm，搭配沿用的六速手自排變速箱齒比調整，整體設定更趨成熟，數據上也與同場的Auris形成正面對決。 在實際駕乘方面，Mazda3在同場三車中雖不是馬力最大，但卻擁有最亮眼的加速成績與運動氛圍，雖然相較前代車型已更朝向均衡性靠攏，但骨子裡還是不脫Mazda極欲訴求的駕控樂趣，輕快的油門反應與活潑的高轉輸出，都讓人不自覺地想加快步調，此外變速箱的作動邏輯也兼顧順暢度與運動性，雖然沒有配置方向盤換檔撥片稍嫌美中不足，但回歸一般日常用車情境，如此設定已能滿足所需，此外極盡驅策下的「八秒台」0∼100km//h加速，勝過動力設定相近的Auris不少，也充分輝映一脈相傳的運動車格，同時與訴求務實的Scala 1.0 TSI形成對比。
Mazda3的動力數據雖非同場之冠，但實測加速最為亮眼，調校也蘊含運動本色。
2.0升自然進氣引擎具備165hp、21.7kgm最大輸出，能源局公佈之平均油耗為15.2km/L。
六速手自排變速箱作動表現出色，在順暢度與運動性之間取得不錯的平衡點。
Auris
Auris與Mazda3同樣配置2.0升自然進氣引擎，雖然國內未導入海外版本的1.2升渦輪或1.8升/2.0升油電選項，但其實這具Dynamic Force引擎的科技性頗高，輸出調校在車系中也屬高階設定，尤其在熱效率達到40％的先天基礎下，170hp、20.4kgm最大輸出更能高效發揮，加上搭配的Direct Shift-CVT變速箱採用創新的Launch gear設計，充分結合CVT與自排變速箱的優勢，技術亮點不在少數，此外在總代理的銷售策略下，Auris的動力性價比在同級競品中頗為出色，尤其在此回同場的三部車中更顯優勢，但實質表現如何？這得從駕馭面來進行分析。 實際開著Auris上路，可發現原廠刻意將輸出風格建構在柔順基礎上，尤其在一般日常用車環境中，既沒有突兀的衝刺反應，又不會讓人感到無力，整體調校算是恰到好處，此外值得一提的是，CVT變速箱在Sport模式下作動頗為積極，不僅重踩油門時的反應令人滿意，手動模式下還能帶來鮮明的模擬換檔感受，因而增添不少運動駕馭氛圍，只可惜在此回試駕之中，因天候因素，測試期間突然大雨滂沱，無法進行同場加速實測，但以過去測得的歷史成績來看，Auris相對較不擅長於全力衝刺，順暢、輕快、易控的輸出才是訴求重點。
Auris的動力輸出深具柔順特性，在不同駕馭狀態下也顯得游刃有餘。
2.0升Dynamic Force自然進氣引擎科技性頗高，170hp最大馬力在同場三車中也是最亮眼的。
CVT變速箱配置創新Launch gear設計，Sport模式下的作動反應頗具運動氛圍。
操控
Scala
全新MQB A0模組平台是Scala的一大重點，連帶影響的當然不只有動力層面而已，舉凡車身配重、車室空間、懸吊結構等皆與其息息相關，而就如同內外裝與動力所採取的設定一般，操控層面也是以務實、舒適為最大主軸，且有別於過去舊世代車款偏向硬朗紮實，Scala帶有相當舒適化的行路表現，不僅面對顛簸路面能夠充分應對，在靈活度上也有不俗表現，特別是在擁擠的市區巷弄中穿梭，甚至將場景轉換到路況蜿蜒的山區小徑，都不易讓駕駛者感到壓力，展現舒適親民的駕控感受。 另一方面，若加快行車速度，以較為激烈的方式切入彎道，偏軟的阻尼設定難免帶來較明顯的車身傾側，但只要掌握好荷重移轉，其實Scala的過彎極限不低，充分掌握車身動態並非難事，且豐富的電控系統能將車輛有效確保在行車動線上，算是以安全、穩定優先，再融入些許操控訴求的均衡設定，而對比務實中性的內外鋪陳，也不難看出的目標客群，若是追求穩定優先的用車族群，Scala相信不會讓人失望。
Scala動態表現穩定且兼具靈活特質，整體調校偏向舒適。
Scala操控符合大眾口味，行路質感也在水準之上。
1.0 TSI車型依編成不同配置16、17吋圈胎，相對於同場競品的18吋規格更針對經濟、舒適需求。
Mazda3
Mazda3向來是同級競品中的運動健將，雖然在世代的進化過程中已逐步向均衡性靠攏，現行第四代車型更大舉強調高級質感，但骨子裡仍蘊含相對鮮明的運動基因，尤其在一上路的當下，就可明顯感受到懸吊阻尼設定相對同場其他兩部車來得Q彈，搭配較為重手的轉向手感，能帶給駕駛者較運動化的駕馭氛圍，而且值得一提的是，行路質感、車室隔音等層面也有獨到詮釋，不僅多數行車狀態下能兼顧舒適性，動態下的高級氛圍也比同場其他兩車鮮明，對照其逼近百萬元的售價也更顯物有所值。 在山區道路上，Mazda3同樣能帶來較多的駕馭樂趣，而與同樣採取運動化包裝的Auris相較下，底盤動態相對來得敏感一些，但在相對穩重的轉向設定搭配下，彼此之間能帶來相輔相成的效果，讓人得以迅速地抓到動態節奏，進而做出穩定且不慢的過彎速度。整體而言，Mazda3的操控調校頗有一套，在全面邁向高質感的演化下，仍適度保有歷代車型的運動底子，足見車輛在本質上的進步與成熟。
Mazda3的運動基因依舊，並全面邁向高質感方向進化。
18吋圈胎配置帥氣有型，對於操控表現也有實質助益。
Mazda3的駕馭感最富高級氛圍，樂趣面則趨於內斂並蘊含其中。
Auris
近年來各大車廠多以模組化平台作為新車賣點，身為全球戰略車款的Auris也不例外，原廠在發表之初大舉宣傳TNGA底盤所帶來的操控進化，國內總代理並選在賽車場進行試駕，搭配帥氣動感的內外造型，確實讓人對其操控充滿想像，然而只要接觸過實車，就能理解Auris的真正價值並非建立在鋼砲精神上，而是訴求均衡的動態本質，尤其原廠在懸吊設定上投入不少心力，也因此實際開著Auris，能感受到舉凡阻尼、行路回饋都偏向柔順舒適。 激烈操駕時，Auris對運動性能的詮釋與同場其他兩部車顯得與眾不同，偏向舒適的底盤設定並未減損駕駛者信心，特別是靈活精準的轉向設定，搭配反應適中的荷重轉移，整體協調性相當不俗，在山路上也能營造一定駕馭樂趣，而足下配置的225/40R18規格輪胎在三車中居尺碼之冠，激進駕馭時確實能為循跡性帶來助益，至於相對較為明顯的高速胎噪，相信以個性化掀背的角度來看，或許是可以稍做妥協的。
Auris擁有靈活且出色的過彎動態，這得歸功於絕佳的轉向設定與車體配重。
原廠配置的18吋輪胎寬幅達225mm，在三車之中最具運動色彩。
Auris的行路設定偏向舒適質感，激烈操駕時又能兼顧一定樂趣。
總結報告
最貴不見得最好，價格便宜，也難說C/P值最高。透過這次評比，相信車迷們也會得到相同結論，因此每每遇到抉擇，決斷總是不易。 然而統整各項優缺點，仍然可以看出方向性與訴求的明顯對立。就拿新推出的Scala來說，試車組發現這次Skoda有備而來，目標鎖定較以往更全面，傳統印象中只訴求便宜又大碗的作風不再，而是好好思考了怎麼做才能讓更多人買單！而透過逐項拆解比較，我們確實可以肯定Scala失分不多，也完全沒有關鍵性的缺點，大空間搭新內裝，還有科技配備加持，外加動力夠用、油耗稅賦都經濟的特點，符合新世代消費者的大部分要求，行動生活搞得定，居家休閒擺第一的傾向，等於是為車主提前滿足了未來生活的需求。簡言之，試車組認為Scala適合對未來有所規劃的族群，現階段買車的動機，有很大因素是考慮將來，「長久之計」可能是最適切的評語。 相反的，如果買車的動機不是那麼大眾，而是想要讓愛車幫你凸顯些什麼（務實除外），那麼Mazda 3與Auris才是正確選擇，其中明確存在高級感與個性化的差異，就先問問口味獨特的自己，喜歡哪一種？
Scala面面俱到，務實而又能滿足新世代要求的設計，符合大眾口味，Auris則是明顯的「前座」導向，後座只算備用，擅長耍帥、個性、獨走。至於Mazda 3，高級感進化成功，而且略帶明星特質，堪稱平價貴族。
