$3,280/年換更出色的動力，值得嗎？
Skoda Scala 1.5 TSI豪華菁英版
日前試車組才前往小琉球試駕Skoda Scala，當時提供搭載1.0升三缸渦輪引擎的車型；時間一轉，本月則受邀試駕1.5升四缸渦輪動力版本，而在排氣量多了0.5升、增加一個汽缸的配置下，且每年稅賦多出了3280元，除了動力，是否還有更吸引人的特質？透過此篇報導，試車組替Scala 1.5 TSI來個全面剖析。
科技化內裝、配備 選配項目值得投資
作為Skoda新世代掀背車的代表，Scala在市場上有挑戰日系對手的意圖，以強調實用性的車款特色，搭配新款內裝與科技化的配備運用，有效提升全車質感與C/P值。這當中包含有全新介面的8吋車機（支援CarPlay與Android Auto）、無線充電板、全車四個USB-C充電座等。 此外原廠還提供數項選配件，像是全景玻璃車頂（選配價4萬元）、數位儀錶（選配價3萬元）、駕駛座電調座椅（選配價2.5萬元）、半自動輔助停車（2∼3.5萬元）與特殊紅色塗裝（選配價2.5萬元），這當中試車組認為最值得選的配備為全景玻璃車頂，不僅能有更好的車室採光，對於後座的視野開闊感也有顯著加分效果。
全新設計的中控台以大面積飾板訴求質感呈現，此外還加入不少科技化配備吸引年輕的消費族群。
同級距少見的無線充電板，能支援主流手機的充電，只不過試用時，手機若採正擺有時並不易感應到，反擺倒是沒此問題。
Skoda向來以寬廣車室讓人留下深刻印象，在Scala上也未遺漏此特色，從身材高挑的Model入後座後，還有相當充裕的空間即可得見。
列為選配的全景玻璃車頂，選配價4萬元，試車組認為是Scala值得投資的項目之一。
行李廂擁有467L容量，在同級車中已屬亮眼，將椅背傾倒後可達到1410L，搭配可拆卸底板設計，置物機能表現相當優異。
ACC＋車道偏移修正 「半套」Level 2半自動駕駛輔助
Scala搭載的主動安全與駕駛輔助系統，包含ACC車距控制定速、AEB自動緊急輔助煞車、車道偏移修正與盲點偵測系統等，當中最引人注目的是全速域設定的ACC系統，設定範圍為30∼210km/h，低於30km/h亦可啟用，但系統會自動加速至30/km/h或跟隨前車的速度（低速跟車）。 跟車距離則有五段設定，並可支援跟車至停，停止後3秒內可自動起步，超過則會要求駕駛者踩踏煞車踏板，待前車駛離即可使用按鍵或油門恢復ACC跟車，在使用上頗為便利。 另一方面，車道偏移與修正系統則僅在65km/h以上才能啟用，且為近線修正方式，意味著車輛需接近標線系統才會作動，並非跟隨標線隨時修正，這代表Scala並未具備完整的Level 2半自動駕駛能力。 話雖如此，實際體驗ACC的作動表現，在預設模式下加減速的表現相當成熟，不會有突兀的煞車或加速，即便有車輛從外側插入車道亦能從容應付，表現頗為亮眼；此外跟車至停的表現也與真人駕駛頗為相似，只不過若停止後駕駛沒有踩踏煞車，系統即會自動解除。至於車道偏移修正的表現，轉向幅度雖不明顯，但警示音的音量絕對能讓駕駛者察覺，此外也不會有偵測不良的問題，整體說來若能加入車道置中功能，與ACC搭配之下將會給予駕駛更為輕鬆的行車體驗。
Scala的主動安全與駕駛輔助設定採用圖像式介面，駕駛可直接點選所需項目就能進到設定頁面，讓調整更為便利。
Scala的ACC系統透過撥桿進行，雖然在操作上不比設在方向盤上來得直覺，然而習慣後也能順利操作。
Scala的ACC系統可依喜好調整作動模式，從較緩和的加減速到較激進的作動皆任君選擇。
ACC啟用時，系統的加減速表現頗具水準，即便碰到車輛從外側突然插入，也不會有突兀的減速動作；不過車道偏移修正只在65km/h以上才啟用，若能把啟用速度降低會更加實用。
ACC系統支援跟車至停，當車輛停止後3秒內若前車駛離，系統會自動起步，否則會要求駕駛者踩踏煞車踏板，並在前車起步時使用按鍵或踏板來恢復跟車。
1.5升四缸渦輪動力 油耗相近，加速表現更為出色
Scala的1.5升四缸渦輪引擎其實並非首次登台，Skoda旗下第二款SUV產品Karoq也是搭載同一套動力系統，150hp/25.5kgm最大動力對應到Scala僅1.25公噸的車重，加速表現頗令人期待；與此具引擎搭配的變速系統雖是與1.0 TSI相同的7速自手排，但在齒比設定上有著些微差異，主要是為了能充分對應1.5 TSI的動力輸出；從原廠0∼100km/h僅需8.3秒的數據來看，在同級距對手中也屬名列前茅。 實際上路體驗，順暢但不激進的加速感受呼應原廠強調舒適性的訴求，待前方路況淨空，大腳Kick-Down後動力隨即湧現，並帶出有感的加速力道，而且在一般模式下加速力道就相當有感，切到運動模式後，更能感受到車輛衝勁，踩踏油門後雖然不會有「猛爆」的加速感，但比起一般模式更加明顯，變速箱也刻意延後換檔，開起來頗為帶勁！只不過Scala的MQB-A0底盤，採用乘坐舒適優先的調校，而且似乎並未針對1.5 TSI的動力輸出加以強化，相較於1.0 TSI高均衡性動的動態表現，本車在這方面似乎還有加強的空間。 而與1.0 TSI相較之下，雖然每年需多繳3280元的稅金，然而可換得更為充沛的動力，平均油耗表現也僅有0.4km/L的差距（註：1.5 TSI平均17.3km/L，1.0 TSI為平均17.7km/L），此外配備設定都與1.0 TSI相同，但以1.0 TSI豪華動能版與1.5TSI豪華菁英版來比較，8萬元價差只換到動力，這樣的C/P值並不能說是無痛直上，若能稍加調整定價策略讓1.0 TSI與1.5 TSI有較明顯的分界，對於消費者也更為有利。
加速力道充足有力，底盤均衡性仍有進步空間，激烈操駕並非強項。
此具1.5升四缸渦輪引擎並非台灣首見，Karoq也配置同具引擎。
七速自手排變速箱的齒比與1.0 TSI略有差異，訴求對應較高的150hp輸出。
0∼100km/h僅8.3秒的成績，不輸同級訴求運動性的對手。
Scala 1.5 TSI可輸出150hp最大馬力，對應到僅1.25公噸的車重，擁有相當亮眼的加速表現。
超越試車短評
身為Scala頂規車型的1.5 TSI豪華菁英版，在配備上與1.0 TSI豪華動能版完全相同，僅有動力上呈現差異，雖然較優異的動力輸出相當吸引人，然而價差並未能完全說服消費者直上，若能針對配備做出差異化，會更吸引消費者的目光。
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