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對手注意! 新生代韓系5+2座來襲-Hyundai Santa Fe

對手注意! 新生代韓系5+2座來襲-Hyundai Santa Fe


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對手注意!新生代韓系5+2座來襲

Hyundai Santa Fe

台灣市場中,百萬級5+2座車款從國產、歐系、日系都有對應的選擇,其中韓國車廠相當早就已注意到此市場,也以高C/P值的車款吸引消費者目光。在總代理積極經營下,2020年更導入新世代車型,當中由國產改為進口的Santa Fe可是引起消費者關注,大幅精進的產品實力是否能有與對手一爭的能耐,試車組將進行全盤分析。

豪華風格濃厚 配備豐富度高

猶記得國產Santa Fe最早於2007年登台時,除了是當時少見的韓系5+2座車款外,配備的豐富度也有一定水準,後來再推出新款車型,這些特質亦保留下來;如今換上最新的第四代版本,在質感、設計、配備上都有大幅革新,延續消費者心中對於Santa Fe的高C/P值印象。 此次導入的Santa Fe共有兩種動力、三種等級,分別為2.4升汽油尊爵、旗艦與2.2柴油旗艦,售價分別為129.9萬元、139.9萬元及149.9萬元,本次試駕的車型為最頂規的2.2升柴油旗艦。雖然此車在台灣已將不是旗艦身分,而是改由正七人座車型Palisade擔綱,不過設計質感可是有大幅度的轉變,更重要的是由國產改為全進口身分,對消費者來說更具吸引力。 Santa Fe的外觀乃是由Luc Donckerwolke操刀,除了以新世代Hyundai家族設計語言打造外,擁有濃厚的歐系風格,將日行燈置於在大燈上方也頗為特別,只不過並未採用LED光源而是投射式燈組;另外本車還用上了許多鍍鉻飾件,營造出豪華感受,整體看來外觀頗具豪華氣勢。 內裝也延續外觀的豪華感,設計上同樣採用新世代家族語言風格,並採用雙色配置訴求高質感氛圍,加上科技化的配備設定,儼然要讓消費者感受到新世代Hyundai的魅力。配備涵蓋7吋數位儀錶,可變換多種顯示模式;而中控上的10吋車機則屬國內開發,雖然有著多樣娛樂功能,然而對於手機的支援性有待提升,也期待能加入CarPlay提高實用性。 另外試車組相當欣賞本車在電源供應上的多元化,兩組12V、4組USB插座不管是要充手機或要接吸塵器等都相當方便;在空調上也有貼心思維,Santa Fe雖為雙區恆溫空調配置,但其提供第二排出風口,並在第三排設置獨立風量調整,使乘客能自行調整,是相當方便的設計。 有鑑於主動安全與駕駛輔助系統已成為市場主流,Santa Fe也配置了多項相關系統,像是支援全速域的SCC主動車距控制定速、LKA車道偏移輔助、LVDA前車駛離提醒、FCW/FCA前方撞擊警示、主動煞停輔助與LDW車道偏移警示等,值得注意的是,此車的LKA系統為車道置中設定,在SCC系統搭配下,讓Santa Fe具備半自動駕駛輔助能力

▲採用雙色系與新世代家族風格設計的內裝, 是訴求豪華感的具體表現。

▲由Luc Donckerwolke操刀的外型,以歐系風格為訴求,將大燈移至下方看起來相當特別。


▲7吋數位儀錶提供多種模式,且能顯示詳細的行車資訊。


▲Santa Fe配置多樣主動安全與駕駛輔助系統,ACC有著相當成熟的加減速控制表現,且搭配LKA具備半自動駕駛輔助能力。

▲10吋車機的功能性多元,但對於手機的支援性還有待加強,若能增加CarPlay會更吸引人。

▲門板採皮質包覆,搭配雙色設計看起來頗具質感。

 

▲全車提供兩組12V電源與四個USB插座,使用上相當便利。

多變的座椅設定 高舒適度取向

身長4770mm、軸距2765mm的Santa Fe,雖然是5+2座設定,但在空間配置上有其獨到之處;先讓我們討論一下座椅配置,此車採用2+3+2配置方式,前座擁有多向電調設計,搭配設計得宜且支撐性佳的座椅造型,擁有相當優異的乘坐舒適度;至於第二排則具備前後滑移、椅背角度多段調整,當調整至最後時,擁有優於同級對手的腿部空間,在椅背調整至傾斜時,乘坐感相當舒適。 當乘客坐進第三排後,雖因需保留足夠腿部空間,得調整第二排座椅,然而調整完成後,第二排依然保有足夠的空間,不會發生傳統5+2座二、三排空間被侷限的問題,至於第三排雖能坐進成人,然而地板較高,腿部得以微彎曲的方式乘坐,長途乘坐較不合適,還是以孩童乘坐會較剛好。而為了提升車室進入的便利性,Hyundai在Santa Fe上配置了「Smart Entry」系統,提供副駕駛座調整面板、第二排快速前傾鍵、第二排椅背快速釋放鈕與登車握把等,讓乘客能不費力地進出車室,是相當貼心的設計。 空間配置部分,5+2座車型最受影響的常是行李廂空間,尤其當採三排座配置後,行李廂容量大多所剩無幾,連要置入登機箱都有點困難,然而Santa Fe在三排座設定下還擁有130L的容量,放入兩只登機箱應不是問題,可見得原廠在針對空間規劃時所做的努力;而當第三排座椅收納後則可換得547L的容量,且底板相當平整。 有最大置物空間需求時,前面提到的Easy System就發揮功用了,無需走向側門將第二排椅背打倒,直接使用第二排快速前傾鍵即可,不僅提升便利性也能輕鬆置物,此時行李廂容量則增加至1625L;此外Santa Fe亦標配電動尾門,一般來說電動尾門可調整開啟高度是頗為常見的功能,而此車還可調整開啟速度,這點倒是較為少見的設計。

▲可前後滑移、多段調整椅背的第二排, 在使用上擁有極高的彈性。

▲進出第三排尚屬便利,但開口若再加大一些更佳;而第三排對於成人來說會較為剛好,長途乘坐還是保留給兒童使用吧。


▲第二排空間充裕,同時具有出色的乘坐舒適性。


▲多向電調功能搭配設計得宜的座椅造型,前座舒適性表現絕佳,若能加入冷熱通風座椅會更吸引人。


▲原廠在座椅上方及下方皆設計有一鍵前傾按鍵,對於要進出第三排的乘客來說,無需花費許多力氣調整座椅。

▲第三排座椅擁有獨立風量控制,此外還設置有第二排椅背傾倒快速鍵,讓使用者無需前往第二排收折座椅就能獲得最大置物空間。
 

▲三排座設定時,行李廂依然有130L的容量,放登機箱理應沒問題。


▲將第三排收納後可換得547L可用容量與平整的底板,若是還嫌不夠,將第二排傾倒後可獲得1625L的容量,且底板同樣平整,擁有最大的置物機能性。

柴油動力NVH佳 加速表現亮眼

Santa Fe提供2.4升汽油自然進氣引擎與2.2升柴油渦輪引擎雙動力選擇,而試乘車搭載2.4升柴油動力,其可輸出200hp/44.9kgm最大動力,與其搭配的變速箱為八速手自排,此動力是台灣5+2座車款中少有的配置,然而在Hyundai集團中頗為常見,同集團也有同樣配置的車款在台灣銷售。 而對於Santa Fe這樣尺碼的車款來說,其1.8公噸車重算是合理,因此以扭力為優勢的柴油動力,自然成為應付多人乘載的優選,然而柴油引擎的NVH向來無法與汽油動力相較,尤其是在車室隔音上,也需要花費較多心思去去隔絕。這方面在Santa Fe柴油版上倒是讓試車組出乎意料,在一般駕駛情況下擁有相當寧靜的運轉表現,只有碰到爬坡亦或者是超車等對動力要求的路況,才會隱約聽到引擎運轉的聲浪,這對於行車舒適度有高度加分。 動力表現上,此具柴油引擎的調校頗為成熟,且油門反應也頗為線性,起步加速時不會過於猛烈導致車內乘客不適,而在Kick-Down時,充沛的動力輸出不會讓你對其加速表現有所遲疑,這也反應在加速成績上,本車0∼100km/h僅花費8.13秒,0∼400m也只要15.92秒,通過時速141.91km/h,百公里加速表現已勝過不少車款,相當亮眼。 至於變速箱則擔任順暢動力傳輸的角色,沒有明顯的接合感,也不會有突兀的頓挫,凸顯出傳動系統的優異表現;此外原廠還提供五種駕駛模式選擇,變速箱換檔反應會有差異,能應付爬坡等需要即時動力反應的路況。

▲柴油動力對於Santa Fe來說絕對是加分效果, 不過試車組更驚訝的是其NVH的優異表現, 對於行路舒適性有不少加分。

▲此具2.2升柴油渦輪引擎可輸出200hp/44.9kgm最大動力,且廣泛使用於集團旗下車款上,擁有相當成熟的運轉表現。

▲此具八速手自排變速箱也常與2.2升柴油引擎搭配,換檔順暢度與精緻度也是頗具水準。

▲Santa Fe備有多種行車模式,可以照不同路況需求進行切換。

路感穩定 行路舒適性佳

在台銷售的Santa Fe除了提供兩種動力選擇外,驅動方式也依照動力有所不同,至於試駕車的柴油動力搭配前驅架構(註:汽油版為AWD全時四驅架構),雖然不是操控取向,但對於5+2座SUV來說,行駛時乘客的舒適性比起操控性要來得重要許多。 原廠並未說明其是否在懸吊上刻意採用舒適調的調校,然而前麥花臣、後多連桿的設定,明顯就是訴求歐系車穩定的車輛動態表現,但試車組不得不說,Santa Fe的行路性的確有厲害之處。實際體驗能感受到避震器努力吸收路面碎震,並透過阻尼的回饋讓車體呈現穩定的姿態,但也不會讓路感喪失,駕駛還是能清楚掌握路面傳來的回饋;只不過在碰到坑洞較多的路面,還是稍有彈跳出現。 換個場景來到山路,這也是多人乘載較常碰到的路況,由於SUV重心較高,因此在過彎時雖能感受到懸吊有效支撐車體,只不過側傾還是比預期中來得明顯,但只要調整節奏,整體穩定性毋庸置疑。 至於在駕馭感上,以Santa Fe這樣尺碼的車款來說,轉向表現屬靈活,雖然一開始轉向時會覺得有些溫和,但行駛一段時間後就會發現這是刻意為之,畢竟家庭用車仍以舒適為重,至於僅2.8圈的方向盤左右死點,看起來是體貼駕駛有著更輕鬆的行車便利性,像是窄巷內無需轉太多圈方向盤就能迴轉,是較為特別之處。

▲整體說來Santa Fe的行路調性相當符合其SUV的車格, 搭配上動力充沛的柴油引擎,可以應付多數行車路況。


▲沉穩且吸震性佳的懸吊設定是Santa Fe給人最深的印象,即便在過彎時由於高重心導致側傾較為明顯,但仍無損其穩定性。

▲原廠配胎以舒適性為訴求,整體表現稱職。


▲Santa Fe轉向反應並非靈活取向,不過僅2.8圈的方向盤圈數,卻是能提供迴轉便利性的配置。

 

超越試車短評

Santa Fe身處競爭激烈的5+2座SUV市場中,產品特質與訴求算是切中消費者的需求,只不過頂規價位近150萬元對於台灣消費者來說,可能會因品牌而考慮再三,但以產品本質來說,Santa Fe的表現已能給予歐、日同級對手帶來壓力。

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