對手注意！新生代韓系5＋2座來襲-Hyundai Santa Fe-超越車訊官方網站

對手注意！新生代韓系5＋2座來襲

Hyundai Santa Fe

台灣市場中，百萬級5＋2座車款從國產、歐系、日系都有對應的選擇，其中韓國車廠相當早就已注意到此市場，也以高C/P值的車款吸引消費者目光。在總代理積極經營下，2020年更導入新世代車型，當中由國產改為進口的Santa Fe可是引起消費者關注，大幅精進的產品實力是否能有與對手一爭的能耐，試車組將進行全盤分析。

豪華風格濃厚配備豐富度高

猶記得國產Santa Fe最早於2007年登台時，除了是當時少見的韓系5＋2座車款外，配備的豐富度也有一定水準，後來再推出新款車型，這些特質亦保留下來；如今換上最新的第四代版本，在質感、設計、配備上都有大幅革新，延續消費者心中對於Santa Fe的高C/P值印象。此次導入的Santa Fe共有兩種動力、三種等級，分別為2.4升汽油尊爵、旗艦與2.2柴油旗艦，售價分別為129.9萬元、139.9萬元及149.9萬元，本次試駕的車型為最頂規的2.2升柴油旗艦。雖然此車在台灣已將不是旗艦身分，而是改由正七人座車型Palisade擔綱，不過設計質感可是有大幅度的轉變，更重要的是由國產改為全進口身分，對消費者來說更具吸引力。 Santa Fe的外觀乃是由Luc Donckerwolke操刀，除了以新世代Hyundai家族設計語言打造外，擁有濃厚的歐系風格，將日行燈置於在大燈上方也頗為特別，只不過並未採用LED光源而是投射式燈組；另外本車還用上了許多鍍鉻飾件，營造出豪華感受，整體看來外觀頗具豪華氣勢。內裝也延續外觀的豪華感，設計上同樣採用新世代家族語言風格，並採用雙色配置訴求高質感氛圍，加上科技化的配備設定，儼然要讓消費者感受到新世代Hyundai的魅力。配備涵蓋7吋數位儀錶，可變換多種顯示模式；而中控上的10吋車機則屬國內開發，雖然有著多樣娛樂功能，然而對於手機的支援性有待提升，也期待能加入CarPlay提高實用性。另外試車組相當欣賞本車在電源供應上的多元化，兩組12V、4組USB插座不管是要充手機或要接吸塵器等都相當方便；在空調上也有貼心思維，Santa Fe雖為雙區恆溫空調配置，但其提供第二排出風口，並在第三排設置獨立風量調整，使乘客能自行調整，是相當方便的設計。有鑑於主動安全與駕駛輔助系統已成為市場主流，Santa Fe也配置了多項相關系統，像是支援全速域的SCC主動車距控制定速、LKA車道偏移輔助、LVDA前車駛離提醒、FCW/FCA前方撞擊警示、主動煞停輔助與LDW車道偏移警示等，值得注意的是，此車的LKA系統為車道置中設定，在SCC系統搭配下，讓Santa Fe具備半自動駕駛輔助能力

▲採用雙色系與新世代家族風格設計的內裝，是訴求豪華感的具體表現。

▲由Luc Donckerwolke操刀的外型，以歐系風格為訴求，將大燈移至下方看起來相當特別。

▲7吋數位儀錶提供多種模式，且能顯示詳細的行車資訊。

▲Santa Fe配置多樣主動安全與駕駛輔助系統，ACC有著相當成熟的加減速控制表現，且搭配LKA具備半自動駕駛輔助能力。

▲10吋車機的功能性多元，但對於手機的支援性還有待加強，若能增加CarPlay會更吸引人。

▲門板採皮質包覆，搭配雙色設計看起來頗具質感。

▲全車提供兩組12V電源與四個USB插座，使用上相當便利。

多變的座椅設定高舒適度取向

身長4770mm、軸距2765mm的Santa Fe，雖然是5＋2座設定，但在空間配置上有其獨到之處；先讓我們討論一下座椅配置，此車採用2＋3＋2配置方式，前座擁有多向電調設計，搭配設計得宜且支撐性佳的座椅造型，擁有相當優異的乘坐舒適度；至於第二排則具備前後滑移、椅背角度多段調整，當調整至最後時，擁有優於同級對手的腿部空間，在椅背調整至傾斜時，乘坐感相當舒適。當乘客坐進第三排後，雖因需保留足夠腿部空間，得調整第二排座椅，然而調整完成後，第二排依然保有足夠的空間，不會發生傳統5＋2座二、三排空間被侷限的問題，至於第三排雖能坐進成人，然而地板較高，腿部得以微彎曲的方式乘坐，長途乘坐較不合適，還是以孩童乘坐會較剛好。而為了提升車室進入的便利性，Hyundai在Santa Fe上配置了「Smart Entry」系統，提供副駕駛座調整面板、第二排快速前傾鍵、第二排椅背快速釋放鈕與登車握把等，讓乘客能不費力地進出車室，是相當貼心的設計。空間配置部分，5＋2座車型最受影響的常是行李廂空間，尤其當採三排座配置後，行李廂容量大多所剩無幾，連要置入登機箱都有點困難，然而Santa Fe在三排座設定下還擁有130L的容量，放入兩只登機箱應不是問題，可見得原廠在針對空間規劃時所做的努力；而當第三排座椅收納後則可換得547L的容量，且底板相當平整。有最大置物空間需求時，前面提到的Easy System就發揮功用了，無需走向側門將第二排椅背打倒，直接使用第二排快速前傾鍵即可，不僅提升便利性也能輕鬆置物，此時行李廂容量則增加至1625L；此外Santa Fe亦標配電動尾門，一般來說電動尾門可調整開啟高度是頗為常見的功能，而此車還可調整開啟速度，這點倒是較為少見的設計。

▲可前後滑移、多段調整椅背的第二排，在使用上擁有極高的彈性。

▲進出第三排尚屬便利，但開口若再加大一些更佳；而第三排對於成人來說會較為剛好，長途乘坐還是保留給兒童使用吧。

▲第二排空間充裕，同時具有出色的乘坐舒適性。

▲多向電調功能搭配設計得宜的座椅造型，前座舒適性表現絕佳，若能加入冷熱通風座椅會更吸引人。

▲原廠在座椅上方及下方皆設計有一鍵前傾按鍵，對於要進出第三排的乘客來說，無需花費許多力氣調整座椅。

▲第三排座椅擁有獨立風量控制，此外還設置有第二排椅背傾倒快速鍵，讓使用者無需前往第二排收折座椅就能獲得最大置物空間。

▲三排座設定時，行李廂依然有130L的容量，放登機箱理應沒問題。

▲將第三排收納後可換得547L可用容量與平整的底板，若是還嫌不夠，將第二排傾倒後可獲得1625L的容量，且底板同樣平整，擁有最大的置物機能性。

柴油動力NVH佳加速表現亮眼

Santa Fe提供2.4升汽油自然進氣引擎與2.2升柴油渦輪引擎雙動力選擇，而試乘車搭載2.4升柴油動力，其可輸出200hp/44.9kgm最大動力，與其搭配的變速箱為八速手自排，此動力是台灣5＋2座車款中少有的配置，然而在Hyundai集團中頗為常見，同集團也有同樣配置的車款在台灣銷售。而對於Santa Fe這樣尺碼的車款來說，其1.8公噸車重算是合理，因此以扭力為優勢的柴油動力，自然成為應付多人乘載的優選，然而柴油引擎的NVH向來無法與汽油動力相較，尤其是在車室隔音上，也需要花費較多心思去去隔絕。這方面在Santa Fe柴油版上倒是讓試車組出乎意料，在一般駕駛情況下擁有相當寧靜的運轉表現，只有碰到爬坡亦或者是超車等對動力要求的路況，才會隱約聽到引擎運轉的聲浪，這對於行車舒適度有高度加分。動力表現上，此具柴油引擎的調校頗為成熟，且油門反應也頗為線性，起步加速時不會過於猛烈導致車內乘客不適，而在Kick-Down時，充沛的動力輸出不會讓你對其加速表現有所遲疑，這也反應在加速成績上，本車0∼100km/h僅花費8.13秒，0∼400m也只要15.92秒，通過時速141.91km/h，百公里加速表現已勝過不少車款，相當亮眼。至於變速箱則擔任順暢動力傳輸的角色，沒有明顯的接合感，也不會有突兀的頓挫，凸顯出傳動系統的優異表現；此外原廠還提供五種駕駛模式選擇，變速箱換檔反應會有差異，能應付爬坡等需要即時動力反應的路況。

▲柴油動力對於Santa Fe來說絕對是加分效果，不過試車組更驚訝的是其NVH的優異表現，對於行路舒適性有不少加分。

▲此具2.2升柴油渦輪引擎可輸出200hp/44.9kgm最大動力，且廣泛使用於集團旗下車款上，擁有相當成熟的運轉表現。

▲此具八速手自排變速箱也常與2.2升柴油引擎搭配，換檔順暢度與精緻度也是頗具水準。

▲Santa Fe備有多種行車模式，可以照不同路況需求進行切換。

路感穩定行路舒適性佳

在台銷售的Santa Fe除了提供兩種動力選擇外，驅動方式也依照動力有所不同，至於試駕車的柴油動力搭配前驅架構（註：汽油版為AWD全時四驅架構），雖然不是操控取向，但對於5＋2座SUV來說，行駛時乘客的舒適性比起操控性要來得重要許多。原廠並未說明其是否在懸吊上刻意採用舒適調的調校，然而前麥花臣、後多連桿的設定，明顯就是訴求歐系車穩定的車輛動態表現，但試車組不得不說，Santa Fe的行路性的確有厲害之處。實際體驗能感受到避震器努力吸收路面碎震，並透過阻尼的回饋讓車體呈現穩定的姿態，但也不會讓路感喪失，駕駛還是能清楚掌握路面傳來的回饋；只不過在碰到坑洞較多的路面，還是稍有彈跳出現。換個場景來到山路，這也是多人乘載較常碰到的路況，由於SUV重心較高，因此在過彎時雖能感受到懸吊有效支撐車體，只不過側傾還是比預期中來得明顯，但只要調整節奏，整體穩定性毋庸置疑。至於在駕馭感上，以Santa Fe這樣尺碼的車款來說，轉向表現屬靈活，雖然一開始轉向時會覺得有些溫和，但行駛一段時間後就會發現這是刻意為之，畢竟家庭用車仍以舒適為重，至於僅2.8圈的方向盤左右死點，看起來是體貼駕駛有著更輕鬆的行車便利性，像是窄巷內無需轉太多圈方向盤就能迴轉，是較為特別之處。