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兩百萬探索品味生活-Land Rover  Discovery Sport

兩百萬探索品味生活-Land Rover Discovery Sport


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兩百萬探索品味生活

Land Rover Discovery Sport

Land Rover向來是車壇中品味的代表,尤其Discovery車系蘊含濃厚Lifestyle車格,不僅是品牌旗下的招牌車款,更在2014年首度推出Sport車型,成功肩負起品牌入門的重責大任。 隨著SUV市場的蓬勃發展,市場上的競爭對手也不斷推陳出新,為此Discovery Sport首度迎來大規模改款,舉凡動力、配備、科技皆有諸多亮點,199萬元起跳的售價也頗富競爭力,堪稱JLR在台開創新局的一大利器。

內外鋪陳有新意

歷經5年的銷售週期,Discovery Sport在2019年進行產品更新,雖然車身造型輪廓沒有太大變化,坊間也多將其定義為小改款,但其實包含動力配置、模組平台皆全面換新,加上新世代配備全面補齊,產品力可說是大幅躍進,國內部份在JLR Taiwan的積極運作下,新車已於3月5日正式在台發表,引進包含P200 SE、D180 SE、P250 R-Dynamic SE三款編成,建議售價分別為199萬元、211萬元、233萬元,全車系皆可加價46,700元選配第三排座椅,搶攻兩百萬元高級SUV市場。 就外觀部份而言,改變最多的地方在於頭尾造型,尤其是燈組部份,全車系皆標配新設計的LED頭燈,並提供具備主動調整功能的矩陣式LED頭燈作為選配,此外尾燈也換上全新造型,藉由導光條的運用勾勒出頭尾呼應的設計風格,且蘊含濃厚的家族特徵。而在頂級車款P250 SE上,原廠為其配置運動風格濃厚的R-Dynamic外觀,除了擁有深灰色塗裝的19吋鋁圈外,輪弧、下護板等處則採車身同色處理,並賦予黑色水箱罩、氣壩、後視鏡的專屬設定,整體搭配更顯精緻有型。以本次試駕的P250實車來看,由於黑色車身的關係,R-Dynamic外觀相對較不容易突顯出來,不過從消光灰塗裝的車身徽飾、水箱罩與下護板等處,還是能與一般車型進行區隔。

 

▲Discovery Sport於3月5日正式在台上市,建議售價199萬元起,並可加價4.67萬元升級5+2人座配置。

▲R-Dynamic外觀依車色不同而有多元呈現,紅色車的車身徽飾、水箱罩與下護板皆為亮黑塗裝,視覺效果較為突顯。

▲全新設計的前後燈組充分運用LED光條設計,塑造出頭尾呼應的風格面貌。

▲P250車型標配R-Dynamic外觀,黑色車的車名徽飾、下護板與19吋鋁圈採消光灰色塗裝。

可敬對手
Lexus NX NX是締造Lexus在台銷量的最大功臣,國內提供200汽油、300渦輪、300h油電三種動力選項,售價涵蓋156∼250萬元之間,憑藉著豪華品牌光環與都會實用車格,在市場上有相當強勢的演出。

 

科技配備夠水準

相對於外觀造型,內裝部份的變動就更加顯著,除了中控台、方向盤、排檔桿皆採全新設計外,12.3吋數位儀錶、10吋Touch Pro觸控顯示幕更是新車焦點,為此中央螢幕與空調出風口位置互換,空調面板亦改換為新世代觸控設計,科技質感大幅提升,也與上級車款Range Rover拉近距離。車室機能方面,兩張前座椅皆附有12向電調記憶與腰靠調整功能,後座也可進行前後滑移與椅背傾斜角度調整,至於車內置物空間與行李廂空間則分別增加25%、5%,並附有電動尾門功能。而在此回試駕的P250車型上,還多了Meridian 380W音響系統、全景玻璃車頂、檀木黑車內頂篷等進階配備,無論視覺、觸覺、聽覺皆更顯出色,同時符合兩百萬元級距SUV應有的享受水平。 安全方面,新Discovery Sport大舉導入集團旗下新技術,舉凡ClearSight車內電子後視鏡、ACC主動定速、AEB自動煞車輔助、BSA盲點偵測、車道維持輔助等皆為全車系標準配備,P250高階車型更配備可透視底盤的對地視野與水深偵測系統,加上還有360度環景、自動停車輔助、後方車流警示以及乘客下車監視等,主動安全可謂相當齊備。開啟ACC行駛,系統可進行全速域主動跟車,並支援跟車到停的功能,再起步也只需輕踩油門即可自動跟上前車,過程中除非前方車輛急煞,否則系統都能維持柔順的加減速作動,此外當前方有車輛插入時也能適時反應,自動煞車輔助與自動高速緊急煞車系統可分別在5∼80km/h、10∼160km/h作動,進一步降低事故發生機率。

 

▲全新設計中控台帶來耳目一新的車內視覺,10吋Touch Pro觸控螢幕、Apple CarPlay/Android Auto與中文3D衛星導航皆為全車系標配。

▲ACC主動跟車系統支援全速域,AEB自動煞車輔助、BSA盲點偵測、車道維持輔助等也都是標準配備。

 


▲兩張前座椅都具備12向電調記憶功能,紅色縫線增添不少運動感受。

▲後座椅可進行前後滑移與椅背傾斜度調整,若有選配第三排座椅也更方便進出。

 


▲12.3吋數位儀錶為新車一大配備亮點,可顯示車速、檔位及導航方向等多元行車資訊。

▲行李廂空間較前代提升5%,4/2/4設置的第二排椅背傾倒後呈現些許段差。

可敬對手

Lexus NX

 

▲NX內裝設計已看得出非最新世代,但配備豐富度則有不俗水準,全車系標配涵蓋全速域跟車功能的LSS+進階駕駛輔助系統。

▲座椅設定較偏向舒適性,後座空間充裕且椅背可進行傾斜度調整。

▲後座椅背可進行6/4分離傾倒,提供500∼1545L的載物空間。

輕油電新動力

近期歐系車廠大舉發展輕油電新動力,Land Rover也不例外,比照先前登場的第二代Evoque車系,新Discovery Sport也全面導入MHEV輕油電混合動力系統, 國內引進車型包含兩款汽油與一款柴油選項,全數搭載Ingenium 2.0升四缸汽油渦輪引擎與ZF 9速手自排變速箱,其中汽油款提供P200、P250兩種規格,分別具備200hp/32.6kgm、249hp/37.2kgm最大輸出,扮演車系入門與頂級角色,至於D180柴油款則隸屬中堅編成,擁有180hp/43.8kgm最大出力,展現柴油引擎扭力見長的特色,也提供買家更多元豐富的動力選項。 本次試駕車型為頂規的P250,一上路即可感受到輕油電動力所帶來的輕快加速,原廠表示這套MHEV系統可提供最高達14.3kgm的輸出,主要用以輔助車輛起步與低速行駛,尤其當車速低於17km/h時,引擎會自動熄火並改由電能驅動,訴求降低排放並達到節能效果。在多數駕馭狀態下,輕油電系統的作動並不易察覺,驅動1.8公噸車重也顯得游刃有餘,呈現出平順輕快的動力節奏,不過若以較激進的方式踩踏油門,衝刺過程中容易呈現動力段差,多少對乘車品質帶來影響,且經P-Box實測,0∼100km/h加速耗時8.63秒,0∼400m則跑出16.27秒、通過末速136.35km/h的成績,在同級車中僅算是一般水準,不過回歸務實面,我們還是樂見車廠積極開發綠能動力,畢竟燃油效率、輕快輸出才是日常用車的訴求重點,也更呼應目標客層的用車所需。

▲MHEV輕油電系統透過BiSG皮帶式整合啟動馬達發電機驅動,可提供最高14.3kgm的電動扭力,用以輔助車輛起步與低速行駛。

▲全車系配置九速手自排變速箱,並一律搭配智慧型AWD驅動。


▲頂規P250動力搭載2.0升四缸渦輪引擎,最大輸出達249hp/37.2kgm。

可敬對手

Lexus NX

▲NX 300的2.0升渦輪引擎擁有238hp/35.7kgm最大輸出,性能色彩相對其他兩款動力顯著。

▲NX車系提供多元動力配置,入門採2.0升自然進氣,高階則有2.0升直噴渦輪與2.5升油電共三種選項。

全新PTA模組化平台

PTA模組化平台首見於第二代Evoque,如今也運用在新Discovery Sport上,除了能與最新的輕油電動力相容外,更訴求高強度鋼材與鋁合金建構的堅實車體,搭配新世代前麥花臣、後多連桿懸吊,為新車動態帶來優勢基礎。實際在一般道路上行駛,首先感受到的是車室隔音、行路質感都有高水準表現,特別是在路感的傳遞與修飾上,更有向上級車款看齊的意味。操駕方面,車體高重心所帶來的傾側與擺盪也控制得恰到好處,搭配中性聽話的轉向設定,只要掌握好動態節奏,奔馳在山路上並不會感受到壓力,忠實呼應郊外探索的用車訴求。 而既然掛上Discovery之名,Off Road性能無疑更是一大賣點,除了標榜600mm涉水深度以及超越同級的進入/穿越/離去角度之外,全車系標配的Terrain Response 2自動化全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統,更成為克服嚴峻地形的秘密武器,系統可依據天候路況主動調整車輛設定,更可依駕駛需求進行模式調整,此外四驅系統也能在不同路面上主動進行4WD與2WD切換,除了能減少動力流失,也訴求絕佳的循跡效果,因此就算車主沒有越野需求,也能享受到四驅系統所帶來的動態優勢,而相對於坊間多數的FF或FR競品,更增添幾分Land Rover車主獨有的優越感。

▲Discovery Sport導入全新PTA模組化平台, 在行路質感與車室隔音等層面有出色表現。

▲地形反應模式切換整合在空調旋鈕上,帶來超越同級車款的全地形性能。

▲山路上高重心車體所帶來的擺盪並不明顯,輕鬆駕馭沒有壓力。

可敬對手

Lexus NX

▲NX車系僅有F Sport車型採四驅配置,其餘皆為FF前驅設定,動態表現中規中矩。

 

超越試車短評

Land Rover在國內向來是雅痞之選,但旗下車款大多不具備親民色彩,如今伴隨著新Discovery Sport的推出,不僅骨子裡世代夠新,配備、售價也都展現誠意,總代理更加碼提供5年原廠保養專案,對於渴望入主英倫名門的買家而言,無疑又拉近了不少距離。

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