兩百萬探索品味生活-Land Rover Discovery Sport-超越車訊官方網站

兩百萬探索品味生活

Land Rover Discovery Sport

Land Rover向來是車壇中品味的代表，尤其Discovery車系蘊含濃厚Lifestyle車格，不僅是品牌旗下的招牌車款，更在2014年首度推出Sport車型，成功肩負起品牌入門的重責大任。隨著SUV市場的蓬勃發展，市場上的競爭對手也不斷推陳出新，為此Discovery Sport首度迎來大規模改款，舉凡動力、配備、科技皆有諸多亮點，199萬元起跳的售價也頗富競爭力，堪稱JLR在台開創新局的一大利器。

內外鋪陳有新意

歷經5年的銷售週期，Discovery Sport在2019年進行產品更新，雖然車身造型輪廓沒有太大變化，坊間也多將其定義為小改款，但其實包含動力配置、模組平台皆全面換新，加上新世代配備全面補齊，產品力可說是大幅躍進，國內部份在JLR Taiwan的積極運作下，新車已於3月5日正式在台發表，引進包含P200 SE、D180 SE、P250 R-Dynamic SE三款編成，建議售價分別為199萬元、211萬元、233萬元，全車系皆可加價46,700元選配第三排座椅，搶攻兩百萬元高級SUV市場。就外觀部份而言，改變最多的地方在於頭尾造型，尤其是燈組部份，全車系皆標配新設計的LED頭燈，並提供具備主動調整功能的矩陣式LED頭燈作為選配，此外尾燈也換上全新造型，藉由導光條的運用勾勒出頭尾呼應的設計風格，且蘊含濃厚的家族特徵。而在頂級車款P250 SE上，原廠為其配置運動風格濃厚的R-Dynamic外觀，除了擁有深灰色塗裝的19吋鋁圈外，輪弧、下護板等處則採車身同色處理，並賦予黑色水箱罩、氣壩、後視鏡的專屬設定，整體搭配更顯精緻有型。以本次試駕的P250實車來看，由於黑色車身的關係，R-Dynamic外觀相對較不容易突顯出來，不過從消光灰塗裝的車身徽飾、水箱罩與下護板等處，還是能與一般車型進行區隔。

▲Discovery Sport於3月5日正式在台上市，建議售價199萬元起，並可加價4.67萬元升級5+2人座配置。

▲R-Dynamic外觀依車色不同而有多元呈現，紅色車的車身徽飾、水箱罩與下護板皆為亮黑塗裝，視覺效果較為突顯。

▲全新設計的前後燈組充分運用LED光條設計，塑造出頭尾呼應的風格面貌。

▲P250車型標配R-Dynamic外觀，黑色車的車名徽飾、下護板與19吋鋁圈採消光灰色塗裝。

可敬對手
Lexus NX NX是締造Lexus在台銷量的最大功臣，國內提供200汽油、300渦輪、300h油電三種動力選項，售價涵蓋156∼250萬元之間，憑藉著豪華品牌光環與都會實用車格，在市場上有相當強勢的演出。

科技配備夠水準

相對於外觀造型，內裝部份的變動就更加顯著，除了中控台、方向盤、排檔桿皆採全新設計外，12.3吋數位儀錶、10吋Touch Pro觸控顯示幕更是新車焦點，為此中央螢幕與空調出風口位置互換，空調面板亦改換為新世代觸控設計，科技質感大幅提升，也與上級車款Range Rover拉近距離。車室機能方面，兩張前座椅皆附有12向電調記憶與腰靠調整功能，後座也可進行前後滑移與椅背傾斜角度調整，至於車內置物空間與行李廂空間則分別增加25％、5％，並附有電動尾門功能。而在此回試駕的P250車型上，還多了Meridian 380W音響系統、全景玻璃車頂、檀木黑車內頂篷等進階配備，無論視覺、觸覺、聽覺皆更顯出色，同時符合兩百萬元級距SUV應有的享受水平。安全方面，新Discovery Sport大舉導入集團旗下新技術，舉凡ClearSight車內電子後視鏡、ACC主動定速、AEB自動煞車輔助、BSA盲點偵測、車道維持輔助等皆為全車系標準配備，P250高階車型更配備可透視底盤的對地視野與水深偵測系統，加上還有360度環景、自動停車輔助、後方車流警示以及乘客下車監視等，主動安全可謂相當齊備。開啟ACC行駛，系統可進行全速域主動跟車，並支援跟車到停的功能，再起步也只需輕踩油門即可自動跟上前車，過程中除非前方車輛急煞，否則系統都能維持柔順的加減速作動，此外當前方有車輛插入時也能適時反應，自動煞車輔助與自動高速緊急煞車系統可分別在5∼80km/h、10∼160km/h作動，進一步降低事故發生機率。

▲全新設計中控台帶來耳目一新的車內視覺，10吋Touch Pro觸控螢幕、Apple CarPlay/Android Auto與中文3D衛星導航皆為全車系標配。

▲ACC主動跟車系統支援全速域，AEB自動煞車輔助、BSA盲點偵測、車道維持輔助等也都是標準配備。

▲兩張前座椅都具備12向電調記憶功能，紅色縫線增添不少運動感受。

▲後座椅可進行前後滑移與椅背傾斜度調整，若有選配第三排座椅也更方便進出。

▲12.3吋數位儀錶為新車一大配備亮點，可顯示車速、檔位及導航方向等多元行車資訊。

▲行李廂空間較前代提升5％，4/2/4設置的第二排椅背傾倒後呈現些許段差。

可敬對手

Lexus NX

▲NX內裝設計已看得出非最新世代，但配備豐富度則有不俗水準，全車系標配涵蓋全速域跟車功能的LSS+進階駕駛輔助系統。

▲座椅設定較偏向舒適性，後座空間充裕且椅背可進行傾斜度調整。

▲後座椅背可進行6/4分離傾倒，提供500∼1545L的載物空間。

輕油電新動力

近期歐系車廠大舉發展輕油電新動力，Land Rover也不例外，比照先前登場的第二代Evoque車系，新Discovery Sport也全面導入MHEV輕油電混合動力系統，國內引進車型包含兩款汽油與一款柴油選項，全數搭載Ingenium 2.0升四缸汽油渦輪引擎與ZF 9速手自排變速箱，其中汽油款提供P200、P250兩種規格，分別具備200hp/32.6kgm、249hp/37.2kgm最大輸出，扮演車系入門與頂級角色，至於D180柴油款則隸屬中堅編成，擁有180hp/43.8kgm最大出力，展現柴油引擎扭力見長的特色，也提供買家更多元豐富的動力選項。本次試駕車型為頂規的P250，一上路即可感受到輕油電動力所帶來的輕快加速，原廠表示這套MHEV系統可提供最高達14.3kgm的輸出，主要用以輔助車輛起步與低速行駛，尤其當車速低於17km/h時，引擎會自動熄火並改由電能驅動，訴求降低排放並達到節能效果。在多數駕馭狀態下，輕油電系統的作動並不易察覺，驅動1.8公噸車重也顯得游刃有餘，呈現出平順輕快的動力節奏，不過若以較激進的方式踩踏油門，衝刺過程中容易呈現動力段差，多少對乘車品質帶來影響，且經P-Box實測，0∼100km/h加速耗時8.63秒，0∼400m則跑出16.27秒、通過末速136.35km/h的成績，在同級車中僅算是一般水準，不過回歸務實面，我們還是樂見車廠積極開發綠能動力，畢竟燃油效率、輕快輸出才是日常用車的訴求重點，也更呼應目標客層的用車所需。

▲MHEV輕油電系統透過BiSG皮帶式整合啟動馬達發電機驅動，可提供最高14.3kgm的電動扭力，用以輔助車輛起步與低速行駛。

▲全車系配置九速手自排變速箱，並一律搭配智慧型AWD驅動。

▲頂規P250動力搭載2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出達249hp/37.2kgm。

可敬對手

Lexus NX

▲NX 300的2.0升渦輪引擎擁有238hp/35.7kgm最大輸出，性能色彩相對其他兩款動力顯著。

▲NX車系提供多元動力配置，入門採2.0升自然進氣，高階則有2.0升直噴渦輪與2.5升油電共三種選項。

全新PTA模組化平台

PTA模組化平台首見於第二代Evoque，如今也運用在新Discovery Sport上，除了能與最新的輕油電動力相容外，更訴求高強度鋼材與鋁合金建構的堅實車體，搭配新世代前麥花臣、後多連桿懸吊，為新車動態帶來優勢基礎。實際在一般道路上行駛，首先感受到的是車室隔音、行路質感都有高水準表現，特別是在路感的傳遞與修飾上，更有向上級車款看齊的意味。操駕方面，車體高重心所帶來的傾側與擺盪也控制得恰到好處，搭配中性聽話的轉向設定，只要掌握好動態節奏，奔馳在山路上並不會感受到壓力，忠實呼應郊外探索的用車訴求。而既然掛上Discovery之名，Off Road性能無疑更是一大賣點，除了標榜600mm涉水深度以及超越同級的進入/穿越/離去角度之外，全車系標配的Terrain Response 2自動化全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統，更成為克服嚴峻地形的秘密武器，系統可依據天候路況主動調整車輛設定，更可依駕駛需求進行模式調整，此外四驅系統也能在不同路面上主動進行4WD與2WD切換，除了能減少動力流失，也訴求絕佳的循跡效果，因此就算車主沒有越野需求，也能享受到四驅系統所帶來的動態優勢，而相對於坊間多數的FF或FR競品，更增添幾分Land Rover車主獨有的優越感。