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終於等到歐系掀背新血-Skoda Scala

終於等到歐系掀背新血-Skoda Scala


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終於等到歐系掀背新血

Skoda Scala

文、攝影 張家榮

作為Skoda最新的掀背車款,Scala一推出就引起不少話題,且面對目前日系為主的百萬掀背市場,也肩負了新世代歐系產品在此市場中收復戰土的重任。而Scala的產品特質是否能力抗對手,試車組此次前往小琉球進行深度體驗,徹底分析Scala的戰力。

 

品牌掀背新主力

2月底在台上市的Scala,除了接替原先Rapid/Rapid Spaceback的位置外,也是在日系競品陸續改朝換代後,歐系C-Segment掀背車在市場上的新血之選。或許為了讓消費者不需要在挑選車型上燒太多腦細胞,因此上市車型採用相當簡單的設定,分別為兩款動力及四款編成,價位則落在90∼100萬元出頭(註:原廠在發表時推出上市優惠價,到四月底皆適用),主攻對象就是日系眾家對手。 然而在目標客群上,Scala以訴求帥氣、實用為兩大目標,瞄準的是想要帥氣但也需要實用的消費者,此外再搭配小排量渦輪動力(註:1.0L與1.5L渦輪)在兼顧充沛性能下,可省下不少稅金,另在後勤方面則有Skoda的All 4 U專案,可大幅降低Scala養車成本。整體來說Scala的產品取向與其他對手並不相同,然而回歸到車款本質,在配備、質感與駕馭感上是否能有與對手抗衡的能耐?這是值得關注的地方。

 

作為Skoda新世代掀背產品,Scala替台灣市場注入歐系新血,力抗強勁的日系對手。

Scala車系編成

1.0 TSI: 動能版:89.9萬元(上市優惠價:83.9萬元)豪華動能版:95.9萬元(上市優惠價:89.9萬元)

1.5 TSI: 菁英版:98.9萬元(上市優惠價:92.9萬元) 豪華菁英版:103.9萬元(上市優惠價:97.9萬元) (註:上市優惠價限2020/4/30前訂車者。)

 

競品對手
Mazda 3

Mazda 3主打日系精緻車格,在內裝質感的營造上有其獨到之處,此外科技配備的設定上,以Mazda Connect系統為基礎可支援CarPlay等功能,也讓使用者有更佳的體驗。在安全配備上則以豐富的主動安全與駕駛輔助為特點,包含MRCC定速、CTS車道維持、SBS智慧前行煞車輔助等,在使用上也有成熟的表現,對於消費者來說更加吸引人。

Mazda 3 5D 車系編成   頂級型:90.9萬元  旗艦型:96.9萬元  Bose旗艦型:98.9萬元

Toyota Auris

Auris採用新世代Toyota家族風格設計,以簡約為主的設計透過飾板使用提升全車質感,但剛上市初期以數位儀錶搭配Drive Connect車機系統與TSS主動安全與駕駛輔助做為特點配備;直到2019年推出標配TSS 2.0的更新車型,補足主動安全與駕駛輔助可以強化的地方,讓產品競爭力更為提升,也在同級競品中突顯戰力。

Toyota Auris 車系編成    尊爵:84.9萬元  旗艦:89.5萬元

 

質感、配備全面升級

以往Skoda車款多採「簡約」風格,除了在質感上並未特別著墨外,配備設定上一切都以實用為主;不過為了讓Scala成為未來Skoda設計的標準,內外質感都有顯著的進步。本次試駕原廠提供頂規豪華動態版,外觀上採用LED頭燈與序列式方向燈,看得出是科技化訴求;另一方面,尾門上的大範圍玻璃與置中的廠徽字體,則顯示其與Rapid的淵源,但也讓車尾看起來更具質感。 車室內則是改變最多的地方,中控設計採用新設計,將飾板面積放大並用上類木紋樣式,搭配深色塑料鈑件呈現出反差感,小小細節卻能有效將質感提升;此外中央的大型螢幕則是另一個亮點,雖然僅有8吋但透過鏡面面板將控制鍵整合,看起來視覺感更顯出色。而操作介面也重新設計,不僅操作更為容易,也支援CarPlay/Android Auto等功能。下方則有雙區恆溫空調與無線充電板,且尺寸不小,現行手機多能擺放得進去;但值得注意的是Scala全車配置四個「USB-C」充電座,若能採用USB-A搭配USB-C的設計,會更為貼心。 由於豪華動能版為頂規車型,該給的配備幾乎給了,原廠僅提供兩種選擇配備,分別為「數位儀錶」及「全景玻璃車頂」,目前原廠仍未公布這兩款配備的建議售價,然而從以往經驗來看應當不會太高,若預算足夠,試車組建議優先上玻璃車頂,數位儀錶則可多加考慮,畢竟玻璃車頂所帶來的開闊感,對車室的氛圍提升相當明顯。 Skoda近來也強打主動安全與駕駛輔助系統,除了開放旗下車款選配外,在Scala上也能見其蹤影,像是ACC主動車距控制定速與車道維持就是相當便利的功能,另外還有AEB、盲點偵測、倒車車側警示等系統,搭配9具SRS輔助氣囊與高剛性車體等被動安全,對於乘客的防護性具備一定水準。只不過本次在小琉球因路況關係,並未能完整體驗ACC與車道偏移的表現,期待下次與其交手會有如何的表現。

 

▲全新設計的中控台,將螢幕與飾版的尺寸放大, 呈現出具質感的內裝設計。

 

▲下方還配置了無線充電板,市面上主流尺寸的手機大多能置入。

▲原廠提供數位儀錶與全景玻璃車頂作為Scala全車系選配項目,但尚未公布售價,試車組認為預算足夠可以直上。

▲Scala全車配置4個USB-C連接孔,線材部分可得準備好才能有效連結。(尤其是iPhone系列)

▲Scala提供多樣化的主動安全與駕駛輔助系統,透過位於車機上的顯示畫面可即時確認運作情形與調整選項;而ACC具備五段跟車距離選擇,但獨立操作桿設計上得花一點時間習慣操作方式。

▲儀錶設計沿用Skoda一貫的簡潔風格,搭配上中央可顯示多樣資訊的顯示幕,能讓駕駛快速辨別所需資訊。

▲飾板面積相較以往大上許多,並用上類木紋花樣讓視覺感更為特別。


▲採用新介面的8吋車機可支援CarPlay與Android Auto,有著相當便利的實用性。

競品對手

Mazda 3

Mazda 3主打日系精緻車格,在內裝質感的營造上有其獨到之處,此外科技配備的設定上,以Mazda Connect系統為基礎可支援CarPlay等功能,也讓使用者有更佳的體驗。在安全配備上則以豐富的主動安全與駕駛輔助為特點,包含MRCC定速、CTS車道維持、SBS智慧前行煞車輔助等,在使用上也有成熟的表現,對於消費者來說更加吸引人。

Toyota Auris

Auris採用新世代Toyota家族風格設計,以簡約為主的設計透過飾板使用提升全車質感,但剛上市初期以數位儀錶搭配Drive Connect車機系統與TSS主動安全與駕駛輔助做為特點配備;直到2019年推出標配TSS 2.0的更新車型,補足主動安全與駕駛輔助可以強化的地方,讓產品競爭力更為提升,也在同級競品中突顯戰力。

空間機能為強大優勢

架構於MQB-A0平台的Scala,雖然車長僅4362mm,然而搭配2649mm的軸距設定,原廠亦透過縮短前懸到車頭的距離,將該餘裕保留給車體空間使用,因此在車室空間上依然有著Skoda一貫的大空間特色;此外前文提到為了要提升車室質感,在頂規的豪華動能版上提供了全車Alcantara與皮質混搭的座椅,搭配上新款造型,有效提升乘坐舒適與支撐性表現。 以前座來說,有著頗具水準的舒適與支撐性表現,但可調範圍較有限且為手動要調整至最佳坐姿可得多花點時間,Scala的後座反倒是讓人驚豔,其擁有相當充裕的腿部空間,將前座調整至標準坐姿後,入後座絕對有感,雖然沒有誇張到可翹腳的程度,但絕不會用「剛好」、「略顯擁擠」等字眼來形容;此外椅面長度與離地高都足夠,能提供大腿充足的支撐。只不過頭部空間倒是相對平庸,加上傾斜度較直立的椅背,乘坐起來會有較直挺的感受,這是得多加習慣之處。 將焦點轉至行李廂,Scala可提供467L的可用容量,若將椅背傾倒後則可提升至1410L,比起同級對手可是相當優異的表現,原廠在簡報時還甚至拿Scala與CUV相比較。若是覺得空間不夠,本車還提供兩段式底板(註:豪華動能與豪華菁英版專屬),讓使用者依照情況調整空間大小,另外亦在左右側設有小型置物空間,拿來擺放雜物頗為好用,不過試車組倒是認為若能改成有蓋式的設計會更加好用。

 

▲Scala車身尺碼僅為4.3米,但透過小巧思將車室空間放大, 以提供更優異的使用機能性。


▲全車座椅採用Alcantara與皮質混搭座椅,除了提升質感外,新的座椅造型可提升乘坐舒適與支撐性。

▲乘員入座後,腿部空間相當充裕,雖然頭部空間有些剛好,但若選配玻璃車頂後,會有更為開闊的感受。


▲架構於MQB-A0平台的Scala,原廠透過縮短前懸至車頭的距離,讓車室空間最大化。

▲原廠極力訴求車室大空間,後座空間更是Scala相較於其他同級對手的最大優勢,雖沒有平整化地板,但對乘坐性影響並不大。


▲Scala擁有467L的行李廂容量,將後座放倒後可提升至1410L,在置物機能上擁有優異表現。

三缸動力順暢穩定 

在台上市的Scala提供1.0升三缸渦輪與1.5升四缸渦輪兩種動力選擇,最大動力分別為115hp/20.4kgm、150hp/25.5kgm,並都搭配七速自手排變速箱;在小琉球提供試駕的為1.0升動力,對應到僅1.2公噸車重,看得出是兼具省稅金、節能,但也能提供足夠動力的訴求。 由於小琉球道路關係,能發揮動力的路段不多,因此多半是體驗低速域的運作表現,對於3缸引擎來說,並不會有動力不足的現象,而NVH的表現是否具水準,在低速域更能明顯感受的出來。實際開上路體驗,可發現原廠在調校上訴求穩定性與順暢度,即便試乘車是直接從PDI拉出,幾近全新的狀態,但也能感受到NVH這一塊的表現符合水準,不會感受到明顯的抖動,引擎噪音抑制上也能盡量避免傳至車室內。 只不過高速域的表現因小琉球路況無法進行實際體驗,因此得看之後在高速公路上的表現,確認此具3缸引擎在高速域的動力延展性是否夠水準。至於七速自手排變速箱方面,或許是因為還在磨合期,加上電腦還在學習,因此換檔的順暢度較不精緻,接合感也較為明顯,若行駛一段時間讓變速箱學習,理應能獲得最佳的換檔表現;另外此具變速箱也提供S模式,能提升換檔反應,搭配手動換檔對於想要運動感的消費者是一大加分,只不過可以配置換檔撥片,會讓本車運動感更為強烈。

▲在小琉球以低速為主的行車環境,Scala的油門反應線性,駕駛很容易掌握動力輸出的節奏,至於高速域的表現是否同樣優異,仍待日後驗證。

 

▲試駕車型搭載1.0升渦輪引擎,在NVH的表現上有著顯著進步,此外115hp/20.4kgm的動力輸出對應到1.2公噸車重已是相當夠用。

 

▲或許是還在磨合中且電腦還未完全學習,此具七速自手排變速箱的換檔接合感較為明顯。

競品對手

Mazda 3

Mazda 3採用2.0升自然進氣引擎搭配六速手自排變速箱,具備165hp/21.7kgm最大動力輸出,在先前的試駕經驗中此車的設定雖偏節能取向,但依然擁有0∼100km/h闖進9秒內的能耐,此外變速箱自主性較高,對於手動換檔的限制較少,因此能提供較具樂趣的動力表現。

Toyota Auris

導入台灣的Auris採用2.0升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱,擁有170hp/20.4kgm最大動力輸出,特別的是其變速箱一檔為齒輪設計(Launch Gear),訴求在起步時能有更為迅速的反應,雖然在加速成績上並非出色,但實際駕馭上並不感動力不足或重拖的現象。

符合車格的動態表現

在前面的空間有提到Scala是架構於MQB-A0平台上,除了透過縮短前懸到車頭的距離爭取大車室空間外,原廠還訴求優異的駕控性,但其也沒有因而將Scala打造成熱血鋼砲,仍是在懸吊設定上主打「舒適」,在天平兩端有抓到適當的平衡點,使其能兼顧乘員的舒適性。 坦白說,依照過去Skoda的駕駛經驗,其底盤調校多半會偏硬一些,會讓駕駛感受到充足的信賴感,但碰到坑洞時彈跳也會較為明顯。只不過在Scala上並未有此現象,反倒能感受到懸吊刻意調得軟調些,使其擁有更為和緩的回饋,也不會有過於搖晃的感受,讓後座的乘客擁有舒適的行車體驗。 而對於駕駛來說,Scala的轉向靈活度頗有水準,搭配上循跡性高的底盤調校,過彎時能帶來足夠信心,搭配上支撐性佳的懸吊,不自覺會想開快一些;然而採FF架構的設定,到了一個臨界點後,推頭的現象仍不可避免,這其實也與其配胎有關,畢竟是訴求較佳的舒適性,若是換上抓地力更佳的運動用街胎,駕馭性應 可提升不少。

▲Scala過彎的懸吊支撐性良好, 在一般道路行駛時也能有效吸收碎震, 帶給後座足夠的行路舒適性。

競品對手

Mazda 3

前幾代的Mazda 3都十分強調運動性,原廠設定下就有亮眼的動態表現,然而換到最新款的車型上,則將設定略偏乘坐舒適性,透過底盤、懸吊設定強化行路感提升。即便如此,實際駕馭上還是能感受到Mazda 3「運動」的一面,相對沉著的轉向手感與指向性優的動態表現,本車依然是十足的運動性掀背車款。

Toyota Auris

架構於新款TNGA模組化平台的Auris,在駕馭感與行路性上相較於以往Toyota車款都有顯著的進步,不管是穩健的過彎支撐性亦或者是靈活的轉向手感,都讓本車能在山道上恣意馳騁,可以說是近來運動性最濃厚的Toyota掀背車款。

超越試車短評

整體說來,Scala在質感、配備上都有顯著的進步,再加上Skoda一貫的大空間優勢,對比同級對手呈現出不同的產品走向;而採用小排量動力的設定,除了訴求充沛動力外,稅金與節能也是重點特色。只不過90∼100萬元的價格區間相對較難施展,若能在增加約85萬元左右的入門型版本,或許能吸收到更多的潛在客群。

 

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