終於等到歐系掀背新血
Skoda Scala
文、攝影 張家榮
作為Skoda最新的掀背車款，Scala一推出就引起不少話題，且面對目前日系為主的百萬掀背市場，也肩負了新世代歐系產品在此市場中收復戰土的重任。而Scala的產品特質是否能力抗對手，試車組此次前往小琉球進行深度體驗，徹底分析Scala的戰力。
品牌掀背新主力
2月底在台上市的Scala，除了接替原先Rapid/Rapid Spaceback的位置外，也是在日系競品陸續改朝換代後，歐系C-Segment掀背車在市場上的新血之選。或許為了讓消費者不需要在挑選車型上燒太多腦細胞，因此上市車型採用相當簡單的設定，分別為兩款動力及四款編成，價位則落在90∼100萬元出頭（註：原廠在發表時推出上市優惠價，到四月底皆適用），主攻對象就是日系眾家對手。 然而在目標客群上，Scala以訴求帥氣、實用為兩大目標，瞄準的是想要帥氣但也需要實用的消費者，此外再搭配小排量渦輪動力（註：1.0L與1.5L渦輪）在兼顧充沛性能下，可省下不少稅金，另在後勤方面則有Skoda的All 4 U專案，可大幅降低Scala養車成本。整體來說Scala的產品取向與其他對手並不相同，然而回歸到車款本質，在配備、質感與駕馭感上是否能有與對手抗衡的能耐？這是值得關注的地方。
Scala車系編成
1.0 TSI： 動能版：89.9萬元（上市優惠價：83.9萬元）豪華動能版：95.9萬元（上市優惠價：89.9萬元）
1.5 TSI： 菁英版：98.9萬元（上市優惠價：92.9萬元） 豪華菁英版：103.9萬元（上市優惠價：97.9萬元） （註：上市優惠價限2020/4/30前訂車者。）
競品對手
Mazda 3
Mazda 3主打日系精緻車格，在內裝質感的營造上有其獨到之處，此外科技配備的設定上，以Mazda Connect系統為基礎可支援CarPlay等功能，也讓使用者有更佳的體驗。在安全配備上則以豐富的主動安全與駕駛輔助為特點，包含MRCC定速、CTS車道維持、SBS智慧前行煞車輔助等，在使用上也有成熟的表現，對於消費者來說更加吸引人。
Mazda 3 5D 車系編成 頂級型：90.9萬元 旗艦型：96.9萬元 Bose旗艦型：98.9萬元
Toyota Auris
Auris採用新世代Toyota家族風格設計，以簡約為主的設計透過飾板使用提升全車質感，但剛上市初期以數位儀錶搭配Drive Connect車機系統與TSS主動安全與駕駛輔助做為特點配備；直到2019年推出標配TSS 2.0的更新車型，補足主動安全與駕駛輔助可以強化的地方，讓產品競爭力更為提升，也在同級競品中突顯戰力。
Toyota Auris 車系編成 尊爵：84.9萬元 旗艦：89.5萬元
質感、配備全面升級
以往Skoda車款多採「簡約」風格，除了在質感上並未特別著墨外，配備設定上一切都以實用為主；不過為了讓Scala成為未來Skoda設計的標準，內外質感都有顯著的進步。本次試駕原廠提供頂規豪華動態版，外觀上採用LED頭燈與序列式方向燈，看得出是科技化訴求；另一方面，尾門上的大範圍玻璃與置中的廠徽字體，則顯示其與Rapid的淵源，但也讓車尾看起來更具質感。 車室內則是改變最多的地方，中控設計採用新設計，將飾板面積放大並用上類木紋樣式，搭配深色塑料鈑件呈現出反差感，小小細節卻能有效將質感提升；此外中央的大型螢幕則是另一個亮點，雖然僅有8吋但透過鏡面面板將控制鍵整合，看起來視覺感更顯出色。而操作介面也重新設計，不僅操作更為容易，也支援CarPlay/Android Auto等功能。下方則有雙區恆溫空調與無線充電板，且尺寸不小，現行手機多能擺放得進去；但值得注意的是Scala全車配置四個「USB-C」充電座，若能採用USB-A搭配USB-C的設計，會更為貼心。 由於豪華動能版為頂規車型，該給的配備幾乎給了，原廠僅提供兩種選擇配備，分別為「數位儀錶」及「全景玻璃車頂」，目前原廠仍未公布這兩款配備的建議售價，然而從以往經驗來看應當不會太高，若預算足夠，試車組建議優先上玻璃車頂，數位儀錶則可多加考慮，畢竟玻璃車頂所帶來的開闊感，對車室的氛圍提升相當明顯。 Skoda近來也強打主動安全與駕駛輔助系統，除了開放旗下車款選配外，在Scala上也能見其蹤影，像是ACC主動車距控制定速與車道維持就是相當便利的功能，另外還有AEB、盲點偵測、倒車車側警示等系統，搭配9具SRS輔助氣囊與高剛性車體等被動安全，對於乘客的防護性具備一定水準。只不過本次在小琉球因路況關係，並未能完整體驗ACC與車道偏移的表現，期待下次與其交手會有如何的表現。
▲全新設計的中控台，將螢幕與飾版的尺寸放大， 呈現出具質感的內裝設計。
▲下方還配置了無線充電板，市面上主流尺寸的手機大多能置入。
▲Scala全車配置4個USB-C連接孔，線材部分可得準備好才能有效連結。（尤其是iPhone系列）
▲Scala提供多樣化的主動安全與駕駛輔助系統，透過位於車機上的顯示畫面可即時確認運作情形與調整選項；而ACC具備五段跟車距離選擇，但獨立操作桿設計上得花一點時間習慣操作方式。
▲儀錶設計沿用Skoda一貫的簡潔風格，搭配上中央可顯示多樣資訊的顯示幕，能讓駕駛快速辨別所需資訊。
▲飾板面積相較以往大上許多，並用上類木紋花樣讓視覺感更為特別。
▲採用新介面的8吋車機可支援CarPlay與Android Auto，有著相當便利的實用性。
競品對手
Mazda 3
Mazda 3主打日系精緻車格，在內裝質感的營造上有其獨到之處，此外科技配備的設定上，以Mazda Connect系統為基礎可支援CarPlay等功能，也讓使用者有更佳的體驗。在安全配備上則以豐富的主動安全與駕駛輔助為特點，包含MRCC定速、CTS車道維持、SBS智慧前行煞車輔助等，在使用上也有成熟的表現，對於消費者來說更加吸引人。
Toyota Auris
Auris採用新世代Toyota家族風格設計，以簡約為主的設計透過飾板使用提升全車質感，但剛上市初期以數位儀錶搭配Drive Connect車機系統與TSS主動安全與駕駛輔助做為特點配備；直到2019年推出標配TSS 2.0的更新車型，補足主動安全與駕駛輔助可以強化的地方，讓產品競爭力更為提升，也在同級競品中突顯戰力。
空間機能為強大優勢
架構於MQB-A0平台的Scala，雖然車長僅4362mm，然而搭配2649mm的軸距設定，原廠亦透過縮短前懸到車頭的距離，將該餘裕保留給車體空間使用，因此在車室空間上依然有著Skoda一貫的大空間特色；此外前文提到為了要提升車室質感，在頂規的豪華動能版上提供了全車Alcantara與皮質混搭的座椅，搭配上新款造型，有效提升乘坐舒適與支撐性表現。 以前座來說，有著頗具水準的舒適與支撐性表現，但可調範圍較有限且為手動要調整至最佳坐姿可得多花點時間，Scala的後座反倒是讓人驚豔，其擁有相當充裕的腿部空間，將前座調整至標準坐姿後，入後座絕對有感，雖然沒有誇張到可翹腳的程度，但絕不會用「剛好」、「略顯擁擠」等字眼來形容；此外椅面長度與離地高都足夠，能提供大腿充足的支撐。只不過頭部空間倒是相對平庸，加上傾斜度較直立的椅背，乘坐起來會有較直挺的感受，這是得多加習慣之處。 將焦點轉至行李廂，Scala可提供467L的可用容量，若將椅背傾倒後則可提升至1410L，比起同級對手可是相當優異的表現，原廠在簡報時還甚至拿Scala與CUV相比較。若是覺得空間不夠，本車還提供兩段式底板（註：豪華動能與豪華菁英版專屬），讓使用者依照情況調整空間大小，另外亦在左右側設有小型置物空間，拿來擺放雜物頗為好用，不過試車組倒是認為若能改成有蓋式的設計會更加好用。
▲Scala車身尺碼僅為4.3米，但透過小巧思將車室空間放大， 以提供更優異的使用機能性。
▲全車座椅採用Alcantara與皮質混搭座椅，除了提升質感外，新的座椅造型可提升乘坐舒適與支撐性。
▲乘員入座後，腿部空間相當充裕，雖然頭部空間有些剛好，但若選配玻璃車頂後，會有更為開闊的感受。
▲架構於MQB-A0平台的Scala，原廠透過縮短前懸至車頭的距離，讓車室空間最大化。
▲原廠極力訴求車室大空間，後座空間更是Scala相較於其他同級對手的最大優勢，雖沒有平整化地板，但對乘坐性影響並不大。
▲Scala擁有467L的行李廂容量，將後座放倒後可提升至1410L，在置物機能上擁有優異表現。
三缸動力順暢穩定
在台上市的Scala提供1.0升三缸渦輪與1.5升四缸渦輪兩種動力選擇，最大動力分別為115hp/20.4kgm、150hp/25.5kgm，並都搭配七速自手排變速箱；在小琉球提供試駕的為1.0升動力，對應到僅1.2公噸車重，看得出是兼具省稅金、節能，但也能提供足夠動力的訴求。 由於小琉球道路關係，能發揮動力的路段不多，因此多半是體驗低速域的運作表現，對於3缸引擎來說，並不會有動力不足的現象，而NVH的表現是否具水準，在低速域更能明顯感受的出來。實際開上路體驗，可發現原廠在調校上訴求穩定性與順暢度，即便試乘車是直接從PDI拉出，幾近全新的狀態，但也能感受到NVH這一塊的表現符合水準，不會感受到明顯的抖動，引擎噪音抑制上也能盡量避免傳至車室內。 只不過高速域的表現因小琉球路況無法進行實際體驗，因此得看之後在高速公路上的表現，確認此具3缸引擎在高速域的動力延展性是否夠水準。至於七速自手排變速箱方面，或許是因為還在磨合期，加上電腦還在學習，因此換檔的順暢度較不精緻，接合感也較為明顯，若行駛一段時間讓變速箱學習，理應能獲得最佳的換檔表現；另外此具變速箱也提供S模式，能提升換檔反應，搭配手動換檔對於想要運動感的消費者是一大加分，只不過可以配置換檔撥片，會讓本車運動感更為強烈。
▲試駕車型搭載1.0升渦輪引擎，在NVH的表現上有著顯著進步，此外115hp/20.4kgm的動力輸出對應到1.2公噸車重已是相當夠用。
▲或許是還在磨合中且電腦還未完全學習，此具七速自手排變速箱的換檔接合感較為明顯。
競品對手
Mazda 3
Mazda 3採用2.0升自然進氣引擎搭配六速手自排變速箱，具備165hp/21.7kgm最大動力輸出，在先前的試駕經驗中此車的設定雖偏節能取向，但依然擁有0∼100km/h闖進9秒內的能耐，此外變速箱自主性較高，對於手動換檔的限制較少，因此能提供較具樂趣的動力表現。
導入台灣的Auris採用2.0升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱，擁有170hp/20.4kgm最大動力輸出，特別的是其變速箱一檔為齒輪設計（Launch Gear），訴求在起步時能有更為迅速的反應，雖然在加速成績上並非出色，但實際駕馭上並不感動力不足或重拖的現象。
符合車格的動態表現
在前面的空間有提到Scala是架構於MQB-A0平台上，除了透過縮短前懸到車頭的距離爭取大車室空間外，原廠還訴求優異的駕控性，但其也沒有因而將Scala打造成熱血鋼砲，仍是在懸吊設定上主打「舒適」，在天平兩端有抓到適當的平衡點，使其能兼顧乘員的舒適性。 坦白說，依照過去Skoda的駕駛經驗，其底盤調校多半會偏硬一些，會讓駕駛感受到充足的信賴感，但碰到坑洞時彈跳也會較為明顯。只不過在Scala上並未有此現象，反倒能感受到懸吊刻意調得軟調些，使其擁有更為和緩的回饋，也不會有過於搖晃的感受，讓後座的乘客擁有舒適的行車體驗。 而對於駕駛來說，Scala的轉向靈活度頗有水準，搭配上循跡性高的底盤調校，過彎時能帶來足夠信心，搭配上支撐性佳的懸吊，不自覺會想開快一些；然而採FF架構的設定，到了一個臨界點後，推頭的現象仍不可避免，這其實也與其配胎有關，畢竟是訴求較佳的舒適性，若是換上抓地力更佳的運動用街胎，駕馭性應 可提升不少。
競品對手
Mazda 3
前幾代的Mazda 3都十分強調運動性，原廠設定下就有亮眼的動態表現，然而換到最新款的車型上，則將設定略偏乘坐舒適性，透過底盤、懸吊設定強化行路感提升。即便如此，實際駕馭上還是能感受到Mazda 3「運動」的一面，相對沉著的轉向手感與指向性優的動態表現，本車依然是十足的運動性掀背車款。
Toyota Auris
架構於新款TNGA模組化平台的Auris，在駕馭感與行路性上相較於以往Toyota車款都有顯著的進步，不管是穩健的過彎支撐性亦或者是靈活的轉向手感，都讓本車能在山道上恣意馳騁，可以說是近來運動性最濃厚的Toyota掀背車款。
超越試車短評
整體說來，Scala在質感、配備上都有顯著的進步，再加上Skoda一貫的大空間優勢，對比同級對手呈現出不同的產品走向；而採用小排量動力的設定，除了訴求充沛動力外，稅金與節能也是重點特色。只不過90∼100萬元的價格區間相對較難施展，若能在增加約85萬元左右的入門型版本，或許能吸收到更多的潛在客群。
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