定定偎這過 嚨無來加油

不誇大 不作假 講真話 夠客觀

雙帥特務諜對諜 動作快狠準的德國間諜 BMW Z4 英俊悶騷的英國情報員 Jaguar F-Type

雙帥特務諜對諜 動作快狠準的德國間諜 BMW Z4 英俊悶騷的英國情報員 Jaguar F-Type

瀏覽人次:18489

雙帥特務諜對諜
動作快狠準的德國間諜 BMW Z4
英俊悶騷的英國情報員 Jaguar F-Type

文 蔡謹謙、蕭有為  攝影 蘇米 2020.04.17

「雙座跑車」近年來已成為車廠眼中的票房毒藥,畢竟現在人人都愛休旅車,還有一票變種「跑旅」異軍突起,似乎更沒有選擇純種跑車的理由。正因如此,市場上不少經典跑車逐漸面臨停產或轉型的命運;而尚能延續開發的,多半背負著品牌理念或地位象徵。但就試車組觀點來看,大部分跑旅設計得再帥,還是難以跟雙門或敞篷跑車相比擬,更別提駕馭感受及本質更是不同。本回分別召集德系和英系血統出身的兩輛當代豪華美型Sports Car,來一場山道邂逅,看看兩車如何詮釋品牌造車思維,以及各自擁有什麼樣的魅力及樂趣!

 

一眼瞬間

「型」絕對是跑車的必備要素,設計優雅吸睛、讓人過目不忘就是存在的目的。Z4仗著天生就是敞篷車的優勢,一開篷就是目光吸塵器;然而要比美,F-Type可是不遑多讓,與生俱來的那份英倫貴族之氣,與經典雋永的絕美身型,同樣叫人目不轉睛!

▲身為敞篷車,Z4的高調騷包在開篷之後怎麼藏都藏不住;但論美學,F-Type完全展現Jaguar獨到的經典英式風格。

F-Type

不管懂不懂車,第一眼見到F-Type肯定會發出讚嘆,不是因為它有什麼別人沒有的特殊設計,而是因為它真的很「美」。雖說美醜本來就是主觀意識,但相信大家對於F-Type的美理當不會有所質疑。背負著當家旗艦跑車的稱號,F-Type在原廠的定位中,嚴格說來並不是舊世代XK的後繼車款,而是自家鼎鼎大名經典跑車E-Type的新一代傳人。單就車名來看,F-Type正好遵循Jaguar於50年代開始,在賽場上叱吒風雲的C-Type、D-Type及E-Type等名車的命名順序。除此之外,比起XK偏重GT跑車的車格和形象,F-Type不僅將車長和軸距都大幅縮短,也從2+2人座改為純雙座配置,純種Sports Car的設定相當鮮明,也更接近當年E-Type和其他前輩的原始風貌。 再把目光放在F-Type身上,長車頭、短車尾的完美比例是身為跑車本該遵守的基本準則,渾圓飽滿的後葉子板隆起結合斜背線條,一路延伸下收至尾部,是全車最「性感」的地方,與E-Type的模樣更有幾分神似;能夠集結古典優雅和現代跑格於一身,想必只有英國人才辦得到了。

▲從F-Type身上可以看到諸多當年E-Type的影子,展現最原始純粹的英式美型跑車風格,也是一種堅持。

▲沒有誇張華麗的空力套件,也沒有多餘複雜的線條設計,F-Type的設計與比例足以稱作當代跑車的最佳典範。

▲充滿跑格的不對稱中控台由大型扶手分隔,強調駕駛者導向概念,坐進跑車座椅後更有種深陷其中的包覆感,戰鬥氛圍濃厚。

 

Z4

「Z」這個字母在BMW家族中是獨特的存在,就跟X代表休旅家族、i則是象徵 電氣化車款,自1989年以「Z1」開創全新產品陣線後,Z就成為品牌雙座敞篷跑車的代號,且一直傳承至今。眼前這輛代號G29的Z4則是該車系的第三代傳人,相較於BMW其他成員在改朝換代時,總還是在新作上看見幾處舊作的影子,G世代的Z4和舊車型相比猶如真正的脫胎換骨,甚至還從折疊硬頂回歸傳統軟篷,尺碼也順勢放大。坦白說,第一時間還真難以適應,昔日小巧緊湊的Z4竟也迎來如此巨大的轉變。 不過值得慶幸的是,BMW並沒有改變Z系列的本質,Z4仍是一輛血統純正的雙座敞篷車,沒有因為市場趨勢而消失,或以某種「突變混種跑旅」的形式重生,光是這點就該給點掌聲。再者,短短10秒就能變身上空的這項技能,在敞篷車式微的今日來說更是難能可貴。或許在眾多跑車中它不會是最美的那一個,但只要按下按鈕一開篷,注定吸引所有眼神注目。

▲採用軟篷的優勢在於讓Z4能擁有10秒開關篷的本領,且於時速50km/h以下皆可操作,在市區行駛隨時都能上空耍帥。

▲邁入G世代的Z4,設計語彙也有了大轉變,比起先前更有幾分GT跑車的架勢。

▲相較於外觀帶來的驚喜感,內裝架構則同其他G世代家族成員,配備水準同樣與時俱進,且饒富科技感。

 

公路追逐

在全面捨棄大排量NA引擎朝向渦輪化發展後,BMW開發的一系列渦輪引擎多半備受好評,而Z4 M40i搭載的B58直六渦輪本體更是箇中翹楚;Jagaur選擇以機械增壓來壓榨大馬力的做法現已成少數,但在F-Type身上仍展現出雄厚火力,絲毫沒有被比下去!

 

Z4

Z系列跑車歷經數個世代演進,新一代傳人G29 Z4在2018年正式問世,並以搭載B58直列六缸渦輪引擎的M40i車型做為車系標竿,雖然在定位上隸屬於MPA性能二軍,但強勢的速度展現,著實已對許多高性能跑車帶來壓力。 Roadster車款向來以樂趣著稱,BMW在打造全新Z4時仍遵循這項傳統,尤其在性能車蓬勃發展的時代裡,把車做得既猛又快實非難事,蘊含其中的多面向調校,則更能看出車廠實力。在多數駕馭狀態下,Z4 M40i如同諸多新世代豪華車一般,沉穩之中帶有出色的速度質感,線性飽滿的輸出調校,不僅讓多數人能夠輕鬆駕馭,也能讓副駕上的乘客露出笑顏,在風光明媚的海岸公路上,打開篷、吹著風,恣意奔馳本該如此。 當然在M Performance的操刀下,戰鬥時的Z4 M40i更能突顯不凡,恰到好處的聲浪調校,加上隨傳隨到的敏捷輸出,一旦油門到底,激發四秒台破百的加速可謂輕輕鬆鬆,更不用說車速逼近200km/h時仍顯得後勁十足,此外輕量化、低重心的硬體配置,輔以先進的電控系統輔助,都為駕駛者建構出信心十足的駕馭感受。整體而言,Z4 M40i的動力調校已屬卓越,若仍嫌感官不夠刺激、加速不夠猛暴,那相信得派出純正M Car才能滿足所需,這也讓全新Z4 M是否問世備受關注,然而若回歸Roadster的車輛本質,相信本車已做出絕佳詮釋。

▲Z4 M40i的快無庸置疑,在調校上更將Roadster的恣意奔馳精神發揮得淋漓盡致!

▲代號B58的3.0升直六渦輪引擎堪稱BMW當代主力,無論輸出、效率、科技等層面都有強勢表現。

0∼100km/h:4.5sec
Top Speed:250km/h

BMW Z4 M40i規格表

引擎型式 3.0升 L6 DOHC 24V Turbo

最大動力 340hp-51kgm

驅動形式 FR

排檔型式 8速手自排

長寬高 4324x1864x1304mm

軸距 2470mm  

車重 1535kg

 

F-Type

還記得與F-Type的初次接觸,是在2013年的北京金港賽道上,時光飛逝,此回與其再續前緣,動力上的規格數據與科技性已相對不是重點,刻劃記憶裡的感官刺激與駕馭爽度,才是真正挑起內心「馭望」的最大關鍵。 發動引擎,機械增壓器傳來獨特運作聲響,與低沉渾厚的排氣聲浪譜出協奏曲,在渦輪席捲車壇的今日,更加顯得獨特且醇厚。輕踩油門試探動力反應,這具3.0升V6引擎著實沒讓人失望,雖然起步推力不若新世代渦輪車般直接,但伴隨著轉速攀升,動力隨即邁入好球帶,尤其4000rpm後的輸出相當帶勁,搭配換檔、回油時不時傳來高調燃爆聲響,極盡驅策下的性能氣勢絕不亞於Z4 M40i! 開著F-Type,你會不知不覺地沉醉在感官爽度之中,這已超越實質面的數據表現,即便P380車型的5秒台零百加速已是不容小覷,但面對諸多後起之輩的快、狠、準,它彷彿有著自我的一套潛規則般,需伴隨著相處時間的累積,才能真正洞悉性能優勢,而相較許多操駕風格親民的性能車,如此設定更加突顯出英倫性能的獨到思維,也與獨門絕美外型相互輝映,畢竟在科技日新月異的時代裡,數據上的領先很快就會被超越,唯有蘊涵個性的深厚調校,才真正禁得起歲月考驗。

▲F-Type就像一位訓練有素的英國情報員,紳士裝扮下的拳腳身段蘊含非凡戰力!

▲3.0升機械增壓動力在渦輪當道的現今顯得獨特,380hp輸出不僅相當紮實,聲勢更是十分高調。

 

0∼100km/h:5.1sec
Top Speed:275km/h

F-Type P380規格表

引擎型式 3.0升V6 DOHC 24V Supercharged

最大動力 380hp-46.9kgm

驅動形式 AWD

排檔型式 8速手自排

長寬高 4482x1923x1311mm

軸距 2622mm

車重 1674kg

 

山道纏綿

掛上巴伐利亞發動機的招牌,Z4精湛均衡的好身手絕非浪得虛名;而流著英國「豹」力血統的F-Type,在優雅沉穩之中又帶點敏捷好動的性格。兩車完全展現品牌對於底盤調校的差異與堅持,各有樂趣!

 

Z4

前文提到Z4的車身尺碼較前作放大不少,是因為在世代交替的同時,順勢也換上集團新一代CLAR模組化底盤帶來的成果。然而如此一來立刻就讓人聯想到,近期BMW大改款後的新車,對於駕控層面相較於舊世代不免都朝著「大眾化」妥協,縱然對廣大的消費族群而言是件好事,但對死忠車迷來說總會感到可惜。Z4不太一樣,既然身為跑車,本身就屬小眾,比起那些支撐銷量的房車或休旅車少了層層包袱;再加上底盤架構強化及電控系統升級,操控表現更值得期待。 雖說掛著M字招牌且是目前車系中的頂規車型,Z4 M40i定義上仍只是M Performance部門出品的「二軍」,設定上不全然以「硬派戰鬥」為出發點,而是得兼顧日常代步的使用考量,這點確實拿捏得恰到好處。標配M款跑車化電子懸吊可隨行車模式調整阻尼軟硬程度,Comfort模式下與時下主流的運動房車相差無幾,舒適之中帶有紮實的路感回饋,高速奔馳下的貼地性也頗具水準,很有當代BMW的風格及味道,就如同試車組開過的多數德系車款,開慢開快都很稱職。 當然,會入手這類跑車的玩家多半最在意的還是操駕樂趣,當切換至Sport Plus模式後,後方立刻傳來渾厚彭湃的排氣聲浪,激起駕駛者的熱血情愫;方向盤變得比先前來得重手,懸吊設定也更加硬朗,種種跡象顯示著Z4已準備好大展身手。隨即拐入山區,方向盤一轉,車身立即作出反應,轉向手感相當直接,卻又不會過於神經兮兮,營造出自然又精準的特性。低重心的先天優勢搭配支撐性出色的避震器作後盾,過彎動態敏捷俐落,短軸距設定同樣幫了不少忙,殺起彎來毫不拖泥帶水,過程中能察覺到車尾蠢蠢欲動的後驅特質,連帶讓樂趣與激情再升級!在在顯現BMW操駕至上的品牌精神沒有失傳,而是朝更成熟全面的方向發展。

▲後驅、短軸與藍白廠徽掛保證,Z4天生就是彎道好手,讓人在山路來回馳騁樂此不疲。

▲均衡高竿的底盤調校驗證BMW的深厚實力,保有駕駛樂趣之餘又能兼顧日常代步的乘坐品質。

▲足下搭載M款煞車套件及Michelin PSS性能胎,制動性能及抓地力都有傑出水準。

 

F-Type

坦白說,在與Z4交手前,大致就能預期F-Type的操駕表現和水準會稍有落差,畢竟自2013年出道以來已經過將近7個年頭,仍未有大改款(2019年底小改款海外發表,國內尚未引進)。也就是說,骨子裡的底盤設定和機械結構基本上沒有太大變動,對比像Z4這樣進化一個世代的競爭者,肯定討不到便宜。雖說如此,Jaguar在當年仍是車壇少數強調以輕量化鋁合金打造車身的車廠,F-Type自然也不例外,就連前後懸吊系統也都是鍛造鋁雙A臂架構;試駕車P380 R-Dynamic更是配置智慧型IDD四輪驅動、ADS主動式跑車懸吊系統和LSD限滑差速器,可說是好料用好用滿。 出乎意料地,發動F-Type行駛數公里後,第一個注意到的就是懸吊調校的硬朗與直接,比起Z4更是毫不保留地將路面資訊忠實傳遞。本以為英式Sports Car風格會帶點GT跑車的柔韌和優雅,沒想到F-Type會是如此老派戰鬥,跟腳下所踩的20吋低扁平比圈胎組大概也脫不了關係。另一方面,整個座艙也有著相對緊湊的封閉感,更是強化了那股戰鬥氛圍。對於大眾化車款而言,這些聽起來或許像是缺點,然而,試車組倒覺得那是Jaguar賦予F-Type獨有的「性格」,就像每每踩下油門,隨之傳來機械增壓引擎獨特迷人的運轉聲浪,可不是每輛車都有。又或者說,原廠認為跑車就該是這個樣子,有個性才吸引人! 不過,經驗告訴我們「懸吊硬」與「操控好」並不能直接劃上等號。縱然F-Type不論是在一般或賽道模式下的避震器設定都比Z4來得硬派,可是在山中追逐纏鬥時,貼地性和穩定度相比之下仍稍嫌遜色;四驅系統的搭載雖帶來滿滿的抓地力,但上升的車重對過彎時的荷重移轉也造成影響,動態反應顯得沒那麼靈活。好在轉向手感仍屬犀利一派,帶動車頭精準切入彎中,沉穩劃過每個彎道,只要掌握好節奏,還是能把F-Type開得又快又穩!

▲硬派戰鬥的調校與英倫貴族的身分備感衝突,反倒為F-Type增添幾分反轉魅力。

▲掌握F-Type的脾氣和特性後,會發現其實在山路也能飆得很快,只是需要集中更多心力去駕馭它。

▲標配前255/35R20、後295/30R20 Pirelli P Zero性能跑胎抓地力不俗,但胎噪及路面回饋也都相對明顯。

 

激情過後

Z4的強項無庸置疑在於動態調校,不論是那隨傳隨到的充沛動力,又或者是精良到位的底盤功夫,怎麼開、隨便開都很爽快!不需要硬碰硬的拉扯抵抗,也不用花太多力氣去馴服,所帶來的就是最自然又流暢的體驗,輕輕鬆鬆就能獲得滿滿的駕駛樂趣。這與BMW長久以來樹立的品牌形象和精神不謀而合,而在造車工藝及電控科技日益精進的情況下,要能享受淋漓盡致的操駕快感,又要兼顧日常使用的代步舒適早已不是難事,均衡又不失去個性,是試車組認為Z4最討喜的特質。除此之外,若又剛好是個敞篷控,喜愛高調招搖過街,那相信Z4絕對稱得上一時之選。 那麼F-Type呢?確實,在世代這麼新的Z4面前,論性能、操控或甚至是日常代步的實用舒適,幾乎都無法占上風,但那些都是理性層面的分析和思考。在挑選這類型級距的跑車玩具時,有時候靠的只是一時衝動,或是剛好某個特質打中了你,F-Type就是有這樣的本領,讓人不自覺想一親芳澤,接著掏錢買單。應該說,Jaguar一直都是靠著那份獨領風騷的英倫魅力,吸引那些喜歡特立獨行的族群上門。你可以說這單純就是孤芳自賞,但他們就是不想被世俗的框架綑綁,而做出了普羅大眾不敢輕易嘗試的選擇,那更是一種自信與品味的展現,而F-Type就最佳典範作品!