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AMG中的AMG
Mercedes-AMG GT R PRO

在多數車迷心目中，AMG的性能地位無庸置疑，但隨著性能車系如雨後春筍般蓬勃發展，近期能登上頂尖殿堂的作品卻相對屈指可數！不過伴隨著GT車系多次推陳出新，從GT/GT S、GT C/GT R到本文主角GT R PRO，不僅分層搶攻中高階性能市場，更藉由PRO超凡的賽道表現，讓人見識AMG對極致Road Racer的新詮釋！

● 紐柏林北環賽道單圈成績：7分04秒632

● 4.0升V8雙渦輪增壓引擎

● 最大輸出：585hp/71.4kgm

● 0∼100km/h：3.6s

● Top Speed：318km/h

AMG GT最強版本黑色系列傳奇再現？

論及AMG在道路版賽車領域的豐功偉業，早年推出的Black Series車系相信無庸置疑，舉凡C 63、SLK 55、CLK 63、SL 65及SLS等「黑色系列」，都有著極致強悍的動力輸出與競技化的內外配置，只可惜在2013年之後就沒有新作延續，直到2018年GT R PRO推出，才又喚起人們對AMG道路競技的記憶。 GT R PRO一發表就打著紐柏林北環賽道「7分04秒632」的單圈成績，這是AMG GT3車手Maro Engel在2018年所做出的紀錄，雖然距離早先991 GT2 RS所創下的6分屏障還有些許差距，但相較於基礎車型GT R可是快了整整6秒之多，在動力同樣維持在585hp，百公里加速、最高極速也沒有顯著不同的前提下，著實讓人好奇箇中奧妙究竟藏在哪裡？而為了讓GT R PRO登台更富話題性，台灣賓士除了宣布限量7部配額與1268萬元售價外，更特別邀請DTM傳奇車手Bernd Schneider與前F1戰將Karl Wendlinger到發表會上助陣，忠實傳達GT R PRO將賽道技術落實在市售道路用車上的強烈訴求。首先就從外觀來看，PRO版本的車身尺碼其實與GT R完全相同，以往Black Series慣用的寬體車身並未出現，但為求更極致的空力與配重效果，包含車頭兩側追加的定風翼、前後下擾流、側裙擾流、引擎蓋飾板、固定式尾翼等皆為專屬設定，並全數採取碳纖維材質製作，只是在諸多配備的調整下，GT R PRO車重其實比還GT R增加20kg，由此可見PRO並非透過減輕車重來提升性能，底盤部份的整體設定更是造就速度的一大關鍵。
▲AMG GT車系歷經數年發展，共推出GT、GT S、GT C、GT R四階車型，而現行最強版本PRO則是建構在GT R基礎上，象徵道路版賽車的極致性能。

GT R PRO配置前19、後20吋輕量化鍛造鋁圈，搭配前275/35R19、後325/30R20規格Michelin Pilot Sport Cup2跑胎，煞車則是前六活塞、後四活塞卡鉗搭配陶瓷複合材質碟盤，以上除了後卡鉗由單活塞升級為四活塞之外，單就硬體規格其實難以看出PRO版本的獨到之處，但其實真正的重點在避震器上。GT R PRO捨棄高科技的電子懸吊，改採可手動單獨調整伸張、壓縮阻尼的專屬避震器，車手Bernd Schneider也在國內發表會現場親自示範如何調整避震器設定，以突顯PRO車型的賽道訴求，此外原先在GT R上就已配置的魚眼軸承，也從後軸下臂進一步拓展至後軸上臂，加上前軸配置的碳纖維可調式防傾桿，簡而言之，底盤可調整的範圍大幅增加，對於錙銖必較的賽道攻克而言，無疑建構出絕佳的設定基礎。攤開現行GT車系編制，全車系皆搭載4.0升V8雙渦輪引擎，變速箱也都是AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器自手排，動力輸出從入門車型的476hp起跳，進階版GT S、GT C、GT R則分別擁有522、557、585hp最大馬力，眼看對手輸出紛紛突破六百匹大關，但現行最強PRO車型仍「僅有」585hp輸出，AMG怎能有不出手的道理？的確就原廠目前所釋出的消息來看，為GT置入600hp以上的強心已是勢在必行，且國外已展開實車性能測試，未來極有可能以48V輕油電技術與4.0升V8渦輪引擎進行結合，建構新世代AMG最強動力來源，搭配在PRO車型上奠定的底盤強化功力，紐柏林單圈成績可望進一步縮減至7分以內，而面對次世代GT2 RS甚至是F8 Tributo等新對手，「終極AMG GT」是否因應更強大的動力導入寬體車身？甚至重啟Black Series之名？相信在不久之後就會有明朗消息。