繞樑250日！
Porsche 991 GT2 RS/GT3 RS/GT3
賽道試駕 in 緬懷的PIC大鵬灣
文 謝昌華 攝影 Porsche Taiwan
出Pit入賽道，火箭般秒噴180km/h！ 減速入彎，125km/h時車尾瞬間滑出！ 下意識方向盤反打1/3，PSM瞬間介入，持續反修穩住車身， 副駕的金卡納國手同事面無表情，但我手心不禁冒汗！ 這持續三秒的橫滑，發生在身價1761萬元的GT2 RS身上，豈能不深刻？ 以上情節雖然發生在去年五月，但時至今日仍然記憶猶新。 趁著這次的道路版賽道機器的專題企劃，讓我們一同來回味Porsche GT/RS家族在賽道上的震撼體驗！
買不到的GT家族賽道體驗
論到道路版賽車機器，Porsche GT/RS家族絕對是陣容最龐大、歷史最悠久的強大戰隊，雖然目前最新的992尚未正式推出GT3車款（據傳日內瓦車展即將發表），但Porsche Taiwan還是在去年中於PIC大鵬灣賽道安排了991 GT/RS家族的賽道極致體驗，在切入正題之前，先讓我們複習一下Porsche的GT/RS歷史。 嚴格來說，GT/RS家族早期與賽事有極為密切關連，1973年登場的911 Carrera 2.7 RS堪稱是此類型的始祖，它就是符合賽車規範而衍生出的道路版，而後1990年Carrera Cup統規賽正式將964車型賽車化登場（之前為944 Carrera Cup），1992年964 RS的推出就是將Carrera Cup賽車修正為限量道路版的始祖，也是後代911 GT3直傳於Carrera Cup的濫觴；而後產量只有1014輛的993 Carrera RS 3.8更是奇貨可居，300hp+6MT加上競技化的外觀與底盤設計可是收藏家的逸品；此外，更值得一提的993 GT2可是極為特殊的變種，它是為了參與當年FIA GT2賽事而衍生出的道路版，以993 Turbo為基礎，但捨棄四驅系統而成為後驅式樣，車重也減輕了200kg達到1290kg，最大動力達到430hp（1998年式升級至450hp），僅有57部道路版（賽車版）的稀有度直接破表，市場行情甚至曾創下接近250萬美金（超過新台幣七千萬元）的天價，而極為特殊的鉚丁寬體堪稱Porsche量產車的唯一創舉，如今Porsche改裝界當紅的RWB也是由此為啟發，讓993 GT2成為無可取代的經典！ 當然內行人會想到同時期還有FIA GT1賽事衍生出的911 GT1道路版，其數量約只有20多部，身價當然比993 GT2還高出許多，但其車身結構完全改變為MR設計，嚴格來說並不是正統的911設計，它是神一般的變種，註定算是GT/RS家族中的異類。 時序進入大家比較熟悉的996世代，996 GT3的出現正式開啟現代GT家族輝煌的世代，1998年996 GT3 Cup賽車先亮相，而1999年996 GT3正式登場，延續統規賽車的ㄈ字型尾翼極為顯眼，引擎本體源自於911 GT1的Mezger系列，採用賽車正統乾式油底殼設計，加上沒有循跡系統的輔助，堪稱是硬漢代表。而後在2003年小改款成為996.2 GT3，動力由360hp提升至381hp，車體也改為Carrera 4的略寬車體，但大家的目光焦點都集中在隨後推出996.2 GT3 RS，終於又冠上德文Renn Sport（Race Sport）之名，馬力雖然不變，但碳纖維部件的應用加上首度現身的PCCB陶瓷碳纖維煞車，更讓車重再減輕20kg，外觀更為凶悍，車側更重現類當年Carrera RS 2.7的彩繪，而生產總數只有682輛，讓996.2 GT3 RS成為GT3系列中的經典收藏品。 993 GT2開啟渦輪GT的世代，但在996世代之後，Porsche不再致力於渦輪GT賽車的發展，因此996 GT2並沒有相對應的賽車版本，但渦輪動力向來是Porsche的強項，搭配上Hardcore的GT系列絕對是頂尖玩家的夢想組合，因此GT2系列仍然得以持續延續。2001年登場的996 GT2動力直接上達462（2005後期提升至483hp），車重則減輕100kg，由於是正宗RR設定加上只有ABS沒有動態穩定系統，沒有三兩三豈能征服它？寡婦製造機的稱號當之無愧。 997世代堪稱GT/RS陣容壯大、開枝散葉的年代，997前後期皆有GT3與GT3 RS版本，輕量化工程與動力持續增強當然不會少，但關鍵在於動態穩動系統與電子可調避震加入之後，更顯得親民好上手；其中比較值得一提的莫過於當代NA最強版的997.2 GT3 RS 4.0，最大馬力由GT3前期3.6升的415hp一路上漲至後期3.8升的435hp（GT3）/450hp（GT3 RS），最終再擴缸至4.0升而達到500hp的猛暴輸出，限量600部的稀有性加上最終手排的地位，也讓997 GT3 RS 4.0的身價達到顛峰。 至於997 GT2則先從可變幾何渦輪造就出隨傳隨到的530hp最大馬力，極速上探328km/h，加入多段動態穩定系統之後，危險性降低許多，超過1200輛的銷售數量也等於兩代996 GT2的總和，但顛峰玩家豈這麼容易滿足？2010年推出的997 GT2 RS一口氣將馬力提升至620hp，足足上漲了90hp之多，如此激進的動力就是要建立起Poresche的超跑王者地位，畢竟2007年Nissan GT-R發表時以7分27秒56的紐北賽道成績作為宣傳，竟然超越了997 GT2的7分32秒，而997 GT2 RS直接以7分18秒豎立起驚人標竿，讓日本人俯首稱臣，但也掀起日後的超跑紐北大戰，當年限量500輛只需兩個月隨即搶光，與997 GT3 RS 4.0堪稱Porsche頂級手排逸品雙霸。 為何前面要強調手排這件事？因為在991 GT3出現之前，GT/RS家族只有手排單一設定，但PDK上身之後，GT3 RS/GT2 RS再也沒有手排選項！只有911 R/911 GT3還有少量手排配置，畢竟PDK此等神物，不但賽道更快還兼具日常使用便利，連GT/RS家族最終也只好淪陷，這下可讓銷量暴增，991.1 GT3至少賣出超過6000輛，一口氣超過前幾代GT3的總和，要不是銷售初期的引擎召回事件，數量肯定更驚人，而991.1 GT3 RS的4500輛也讓它不再屬於稀有品，在台灣更是滿街跑、能見度超高的Porsche活招牌，老少婦孺皆可享受GT/RS家族的賽道血統，PDK就是最大功臣。 再邁入991.2世代，Carrera/S都換上渦輪引擎，GT3/RS成為車系NA招牌，但這時卻出現了殺手級的991 GT2 RS，700hp的最大馬力讓它輕易成為速度王者，紐北成績只需6分47秒甚至超越自家老大哥918 Spyder，它沒有限量但限時生產，算得上是Porsche市售最速車款。在台灣市場，即便身價從1488萬元起跳，仍然銷售常紅，今日三位主角反而是991 GT2 RS的銷售數量超過其他兩位，也算是台灣奇蹟。 在試駕當時，這三部車在台灣都已經停止銷售，甚至試車組也已經在賽道體驗過最新的992，買不到的試車有意義嗎？但這可是GT/RS家族一次陣列在賽道上的難得機會，能夠單純探討GT/RS的駕馭精髓所在，沒有原廠教練壓陣，試車組每部車都有三圈試駕機會，沒有速度限制（但PSM必須全部開啟），這機會絕對難得，過程精彩嗎？看下去就知道！
991 GT2 RS 寡婦製造機？
700hp＋RR配置確實有「寡婦製造機」的構成要件，但現在可是科技盛行的文明年代，在PSM動態穩定系統、PDK變速箱以及325mm寬的Pilot Cup 2熱融胎的加持下，哪有什麼好怕的？ 試車組上車前也這麼想，一路歷經37次反打方向盤之後，奮力把GT2 RS完好無缺地帶回PIT，寡婦製造機？雖嫌Over，但擁有21年試車經驗的試車組還是手心冒汗、腳步浮虛，此等賽道猛獸，一般人切勿輕易涉險！ PSM全開，37次反打？會不會太誇張！其實要不是全程駕著Gopro側錄，那可能算得如此精準，試車組是當天所有媒體第一位駕著GT2 RS上賽道的幸運兒（苦主？），1761萬元的身價如果有個閃失，不但要賣身，後面十幾組媒體豈不就此打道回府？這壓力可不小！偏偏一大早的大鵬灣賽道剛好除完草，加上整備車輛時的胎壓略高，即使Pilot Cup 2已經是頂尖熱融胎，後輪胎寬也是325mm的高水準，但整路上車尾還是滑得高潮迭起，欲罷不能！ 出PIT入二號彎，隨即全力加速，這中間還因為轉速攀太快而短暫斷油，入三號彎前的末速突破180km/h，在辦公室回放Gopro的片段，同事還以為是在快轉，700hp+1440kg（Weissach Kit -30kg）的車重，加速力實在非同小可，更容易錯過煞車點，猶如快轉的節奏，很爽但也很容易讓剛上手的新手踏入險境。 退檔減速切入三號彎時，入彎時速略高，選擇走在中線，這也是看中三號彎路幅最寬，不管打轉或是反甩的空間都算大，藉此先探探GT2 RS的極限，果然入彎沒多久方向盤只右打不到1/4，時速約125km/h時，車尾立刻滑出，方向盤瞬間反修1/4，這時油門千萬不可猛收，含著油門微幅修正方向盤，GT/RS家族的PSM動態穩定系統寬容度更大，在滑移角度不大時幾乎感受不到抑制痕跡。這三號彎的華麗滑行持續了3秒鐘，副駕的同事仰少—可是拉力車手/金卡納國手，身經百戰而不為所動，試車組卻手心冒汗，驚覺今天的賽道路面怎麼這麼滑？心想還好PSM全開，但轉念一想，如果在介入更少的PSM Sport循跡模式下，剛剛應該可以橫移更久更遠。 GT2 RS的VTG可變渦輪遲滯甚少，隨時轉速錶就都是噴射般旋轉，試車組謹慎控制右腳，入彎確實減速，提高檔位過彎，出彎不亂踩，只要不反甩，其實不會出太大亂子，但在過幾個彎之後，可以確定今天的賽道抓地力偏滑，車尾擺出大多在彎中心、重心移轉至後方時發生，這的確是RR重心偏後的特性，但以GT2 RS的車重與胎寬，時速100km/h內的滑動不應如此頻繁，雖然PSM的存在讓人安心，且小幅修正還算有樂趣，但整體過彎節奏卻有點不夠流暢，當然試車組也可以選擇接下來順順遊車河完成，但在賽道上豈能不繼續探究極限，這就是最後還是反打了37次的原因。 GT/RS家族的車頭轉向敏感度高於一般911系列，入彎前的煞車與轉向搭配必須更細膩，更與一般MR超跑不同，想在極限邊緣遊走，更須花點時間才能上手掌握，試車組畢竟不是天天開著911，要在三圈內摸熟最頂尖的GT2 RS，有點難度。以往在山道試車時都會有所保留，這種程度下，轉向犀利、刀切豆腐的感言油然而生，但在今天賽道抓地力略差的情況下，GT2 RS屢屢跨過界線，這不是車輛的問題，而是當下試車組無法跟上節奏，隨後胎壓略降、賽道草屑噴乾淨之後，試車組卻沒有機會再次挑戰GT2 RS，無法當場征服這頭猛獸，實在心有不甘，第一個試車既是幸運兒，也是苦主。 不過，700hp的加速力倒是讓人爽快，雖然全開的節奏超快，稍一不慎就摸到斷油轉速，但大鵬灣的直線尾直上220km/h的實力，仍然是種淋漓暢快的難忘體驗。
991.2 GT3 RS 犀利的刀鋒戰士
試車組第二部跳上的是991.2 GT3 RS，經過GT2 RS的震撼體驗之後，在調整駕駛方式之後，一切顯得漸入佳境，幾乎相同的底盤與胎寬，馬力一口氣少了180hp，但試車組的單圈竟然更快了！ 991.2 GT3 RS搭載目前911 NA系最強引擎，4.0升輸出520hp，直上9000rpm的高轉速設定，聲浪比起略顯低沉的GT2 RS更顯高亢嘹亮，直線加速雖然無法與GT2 RS相比，但大直線尾速超過205km/h也不是好惹的！而且NA的線性輸出比起瘋狂的渦輪好掌握，連帶使整體節奏更明確，這下可以更專注於適應RR的轉向特性。 今天這三部車其實都配置了PTV Plus電子主動後差速系統與後輪主動轉向，在猛煞車入彎，鬆開油門時，後輪會因為差速器鎖定而產生滑動，即使方向盤舵角不變，只需粗暴地猛收油門、車尾滑動就會更大，這源自與賽道經驗的高階設計可說是兩面刃。熟悉者可以善用而進行更銳角的攻彎，加上後輪轉向系統的加入，精準地滑進滑出，可以造就驚人的過彎速度，是宰殺對手的利刃；但對於新手來說反而是傷害自己的武器，輕則因恐懼而放慢，重則亂修車身而涉入險境，這就是為何寶劍要配英雄，GT/RS家族就是要配操控高手，才能真正如魚得水。 這情形在先前GT2 RS上更是放大許多，700hp的渦輪引擎牽引力較大，加上賽道抓地力較差，非暴力駕馭配上PSM已經讓反修方向盤成為家常便飯，真要亂丟亂踩，PSM應該會因為頻頻作動而感到暴怒！另外在出彎時，GT2 RS的加速大多被PSM給巧妙封印住，但仍有其他媒體在最後彎道入大直線時，因大腳油門而鐘擺兩三下再被PSM救回來，反觀GT3 RS的出彎就顯得順暢許多，NA引擎在較低轉速的扭力值不會像渦輪老大哥那麼狂妄，但只有零與一的油門方式當然行不通，花點時間就可以找到甜蜜點讓車尾微滑推著出彎，而這時間大約要花上一整天更多圈的賽道試煉吧？至少試車組下車後，還是沒能完全摸熟GT3 RS的極限所在，但整體流暢度已經好上許多，更開始享受GT3 RS的美好。 520hp絕對很夠用，這底盤真的犀利異常，如果你懂它，人與車之間的溝通當然無礙，真的可以達到殺無赦的境界；但如果你還不夠懂它，不要急著屢屢挑戰極限，因為你只要安全地發揮八成力，已經足以快過一票超跑對手。
991.2 GT3 完美訓練機
倒吃甘蔗是越來越甜，但最後一部試駕GT3是這樣嗎？如果試駕順序反過來採循序漸進，或許不會像前面這般精彩（驚險？），在摸索到駕駛調性之後，面對樸實無華的GT3，反而更能感受它的價值所在！ 即使沒有老大哥們的崢嶸外觀、碳纖維套件以及崇高地位身價，你仍不能否認GT3是一部高水準的駕駛機器，在它身上你足以學到一身高超駕技，終於攀上500hp的NA動力，直線底仍然可以超過200km/h，前後胎寬都減了20mm，但仍有245與305mm的高抓地力水準，試車組終於可以順暢讓車頭指向彎頂點，微修方向盤全力出彎，這時對於PSM的介入，就轉從感謝變成小阻礙，這時的反修方向盤不是救車，而是犀利轉向的真正展現，技術到位了，一切就對了！ 操控玩家都說，能把GT3開到出神入化，駕馭其他超跑都是小Case，真要讓它在極限邊緣遊走，絕不是一時三刻可以簡單達成，這不是在山路狂飆就可以練成，必須在賽道上一次一次修正，真正用力挑戰輪胎極限，過彎時，細膩地控制方向盤、煞車與油門，順暢地讓重心移轉，你會訝異GT3的彎速硬是比一票大馬力超跑還要高，說它是完美賽道練習機絕不為過！
▲最終駕駛的GT3反而是最甜美的體驗，這也算是倒吃甘蔗吧！壓力最小且已掌握操控特性，滑進滑出好不過癮。
循序漸進？直上顛峰？ 財力＋技術就可以任性！
試完三部正宗賽道機器，熱愛賽道的試車組心有不甘！如果順序倒過來，就能征服GT2 RS嗎？迅猛絕倫的整體性能、博大精深的設計底蘊，嚴苛考驗駕駛者的技術底子，試車組還要再進化，才能追上這部頂級賽道怪物，當天大多數媒體都深深愛上GT3 RS，但我只想征服GT2 RS！ 這次試駕中，試車組在三部車的單圈速度中，反而是GT3最快最穩定，當然試駕順序顛倒之後，情況肯定逆轉，但這也凸顯身價與性能較親民的GT3是最理想的入門首選，它已經有GT3 RS的九成功力，卻便宜了兩百多萬元，在它身上學到的技術不會少，或許還更多！ 當然你的技術到位，直上GT3 RS理所當然，光是霸氣的視覺感受，就贏在起跑點，而Porsche NA最強地位也頗具收藏價值，只有520hp卻能在紐北賽道攻入七分內，這副底盤的賽道實力絕對是車壇頂尖！這些年賽道駕駛的風氣在台灣日漸盛行，玩家的技術水平大大提升，許多GT3 RS的車主單圈記錄都相當驚人，不論是以前的大鵬灣或是現在的麗寶賽道，多彎特性讓GT3 RS反而比GT2 RS吃香，你如果本身已經技術到位，來部GT3 RS專攻賽道相當理想。 700hp的GT2 RS擁有大魔神般的地位，不只靠底盤在彎道逞兇，在直線也不給對手機會，但如此卓越的性能註定難以馴服，沒有電子輔助之下，職業車手才能真正發揮，如果可以，建議先參加Carrera Cup練練正宗RR技術，那可是連ABS都沒有的技術修羅場！ 不過，PDK與先進電子系統的入駐，讓這三部賽道機器都可以在道路上日常使用，有錢當然可以任性，台灣市場的多金買家大多直接攻頂，畢竟假日跑跑山、胚高速、跑車聚，地位肯定還是GT2 RS最尊榮崇高，畢竟超跑就是地位的象徵，日後還可有保值的優勢，攻頂理所當然。 車壇許多道路版賽道機器因為數量稀少而成為價格炒家的最愛，Porsche GT/RS家族在PDK上身之後，數量也暴增許多，售價亂象稍有減緩，順勢也讓更多買家可以體驗賽道機器的操控精髓，人說是沉淪，但這或許才是雙贏獲利的正確方針，Porsche GT/RS家族的正統賽道基因深具魅力，接下來肯定持續發光發熱，各位努力賺錢圓夢的同時，別忘了也要練技術，才能真正征服車壇傳奇！
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