入門鋼砲後時代， 三百匹＋四驅只是基本！
Mercedes-AMG A 35 4MATIC feat. BMW M135i xDrive
文 蔡典仰、蕭有為 攝影 蔡典仰
上回（第291期）在麗寶賽道首試A 35 4MATIC，由於官方種種限制，僅能淺嘗輒止。這次再與A 35 4MATIC於市街相遇，試車組倒要看看在山道激駕和高速衝刺雙重考驗下有多少本事能夠征服我們的心？而同樣都叫「35」，又都是「AWD」，與頭號勁敵M135i xDrive叫戰又能有幾分贏面呢？本篇一同分析給你看！
入門鋼砲新標準
421hp、8速自手排、四輪驅動、0∼100km/h不用四秒。若不特別說明，或者時光倒轉回到十年前，你大概會以為這是某款性能房車或跑車的數據；但在2020年的現在，這是Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+的規格，一輛五門掀背車，也是現今稱作「Hot Hatch」性能鋼砲中的頂尖標竿。聽起來很不可思議，對吧？在試車組的印象中，約莫200hp∼250hp、六速手排、前輪驅動、「三門」掀背⋯⋯，有了這些條件就足以達成性能鋼砲的要求。如今物換星移，曾幾何時性能鋼砲已經快得像超跑一樣了？這個問題的答案還是得回到A45身上。 在引擎Downsizing風潮日益盛行之下，眾車廠無不投入小排量渦輪引擎的開發行列，目的就是為了要換取比過往大排氣量NA引擎更高效能的性能表現。就在2013年，代號W176的第三代A-Class發表不久後，由AMG部門操刀的性能版A 45誕生，搭載2.0升四缸渦輪引擎可爆發360hp/45.9kgm最大動力，後期小改款更是再將動力上調至381hp/48.5kgm，換算每公升可壓榨191hp，寫下當時量產四缸引擎的紀錄。原廠深知這樣子的輸出水準若採前驅設定，肯定難以駕馭，因此為A 45配備了4MATIC四驅系統，也造就0∼100km/h僅需4.2秒的驚人成績，從此重新定義性能鋼砲的新水平，更使得其他同級競品也加入這波馬力追逐戰的行列。 那「A 35」又是怎麼一回事呢？正因上一代A 45性能太過強悍，而新一代A 45又只能突破自我才能鞏固地位，如此一來就會造成一般版A 250與強化版A 45之間，有著懸殊的價格帶和性能落差。所以，Mercedes-AMG就複製了自家高階車型43與63的作法，在45底下開創了所謂「性能二軍」的「35」動力新級距填補空缺，也成為「入門」性能鋼砲的新基準。 無獨有偶，BMW趁著新1系列改朝換代的同時，順勢將原本搭載直六渦輪引擎的M140i，改換全新開發的2.0升渦輪引擎，並搭配xDrive四驅系統，規格正好與A 35 4MATIC門當戶對，成為最佳對戰候選人。儘管未能同場進行硬碰硬的捉對對決，試車組依然會以豐富經驗及專業角度為各位看官分析兩車孰優孰劣。
選配堆疊不手軟
雖說掛著AMG的招牌，A 35 4MATIC在國內的價格與定位上其實與A 250運動版相去不遠（250萬元vs 216萬元），反倒與A 45 S 4MATIC+的326萬元價差較大。一方面是因為台灣賓士尚未引進A 45 4MATIC，另一方面則是因性能二軍的身分，總得有所保留才不會有「篡位」之嫌疑。正因如此，從外觀上來看，A 35 4MATIC和加裝AMG Line跑車化套件的A 250運動版差異不算明顯，就跟43車系的設定雷同，不像45、63性能一軍那樣高調外顯。若真想彰顯不同，試車組強烈建議參考試駕車選配AMG夜色套件（4.1萬元）和AMG空力套件（8.5萬元），直接讓帥度升等一個檔次，更匹配性能身分。 進入到座艙，扣除掉試駕車加價選配的項目後，基本上與A 250運動版幾乎無異，就連方向盤和跑車型座椅都是同一款式，差別在於A 35 4MATIC的座椅多了紅色縫線，還有標配designo紅色安全帶，多少增添些許性能氛圍。配備部分，Keyless-Go免鑰匙車門解鎖、豪華型雙區恆溫空調含後座出風口及手機無線充電裝置在A 35 4MATIC都升級為標配，但全套智能駕駛輔助套裝（23P）和一般A-Class一樣都得花費8.5萬元選配。
A 35 4MATIC本身外表的聲勢及氣焰都不算太過囂張， 得透過選配套件的加持才得以顯現特殊之處。
粗壯的左右雙出排氣尾管和後下擾流算是A 35 4MATIC最有辨識度的特徵，告訴鄰車不宜輕易挑釁。亮黑色後下定風翼和後保桿外側導流片則是涵蓋在AMG空力套件內。
M135i xDrive
重點配備：M款空力套件、Boston光影飾板、M款跑車座椅、電動尾門、harman/kardon音響
和A 35 4MATIC相比，M135i xDrive和加裝M Sport套件的118i差異就比較明顯，不論是專屬水箱護罩或前後保桿都有鮮明特徵，還有獨家鈰灰色塗裝點綴，更具獨特性。 內裝換上新世代家族架構之後，科技氛圍比舊款增進不少，10.25吋數位儀錶及iDrive多媒體系統都是標配。M135i xDrive比一般車型再多出M款方向盤、M款駕駛踏板組、M字樣車門門檻、M款跑車座椅和黑色車頂內篷，基本配備水準與A 35 4MATIC相當。主動安全科技可加選ACC定速，但無法選配主動車道維持，齊全程度略遜一籌。
▲在M款空力套件的裝扮下，M135i xDrive一甩稚氣模樣變得侵略性十足。
加速強勁聲浪響
前文提到A 35 4MATIC在定位上與A 250較為接近，其實從性能方面而言也能看出一些端倪。引擎蓋底下的2.0升四缸渦輪引擎代號為M260，與A 220、A 250系出同源，但A 45 4MATIC/A45 S 4MATIC+所採用的則是經AMG團隊重新修改調校，並大幅強化後的「新」引擎，代號為M139。所以說，稱A 35 4MATIC為A 250的高輸出性能版倒也貼切。而原本的M260引擎在經過優化升級後，最大馬力來到306hp，最大扭力則有40.8kgm，扭力峰值域落在3000∼4000rpm，和先前重視低轉高扭的特性略有不同。此外， 7速DCT雙離合器自手排同樣為AMG特調版本，透過齒比微調將可帶來即時迅速的銜接反應，另外也加入「RACE START起跑控制」模式。再搭配4MATIC四驅系統的助益下，原廠公布0∼100km/h加速只需4.7秒，比起A 250的6.2秒可說是突飛猛進，更直逼自家43車系的水準！ 不過話又說回來，性能二軍的訴求始終比較偏向於，在保有日常代步的實用基礎下，給予比一般車型更多的性能回饋，而不像一軍就是要被打造成一線戰鬥機器，A 35 4MATIC就完全具備這樣子的特質。發動引擎的那一刻沒有轟然巨響，幾乎就和A 250一樣平順安靜；以Comfort模式行駛時，也不易察覺這是一輛身懷超過300hp的性能車，儘管變速箱會因經濟考量頻頻升檔，輕踩油門加速卻始終都相當輕快，在順順開的情況下不會感到任何不足。 Sport+模式下就截然不同，不僅變速箱會常駐在低檔位，好讓轉速維持在2500rpm以上利於隨時衝刺，引擎及排氣聲浪也都變得響亮不少，每每回油更是從後方不停傳來爆燃聲響，時時刻刻提醒著你開的是輛AMG，這才激起試車組心中的熱血鬥志。隨即大腳油門，推力猛然湧現，車身彈射衝出，爆發力十足，確實是300hp該有的樣子。但受限於排氣量僅有2.0升，加上渦輪引擎特性使然，高轉下的反應和高速延伸性還是不及大排氣量引擎那樣飽滿，但至少短途衝刺該有的快感沒有少。
M135i xDrive
引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 306hp/45.9kgm 排檔型式 八速手自排 車重 1525kg 馬力重量比 4.98kg/hp 0∼100km/h 4.8sec（原廠數據）
M135i xDrive的動力數據幾乎與A 35 4MATIC如出一轍，加速起來的感受也相當接近，同樣都能帶來短暫暴力衝刺的快感，調校精良的八速手自排換檔精準俐落，升降檔毫不遲疑。只不過感官上M135i xDrive就不比A 35 4MATIC來得熱血，不論引擎拉轉或排氣聲浪都要再低沉渾厚了些，回油時也少有爆燃聲響，略嫌搔不到癢處。
求快求穩是趨勢
像樣的性能也得搭配出色的底盤調校才可相得益彰，談到A 35 4MATIC的操駕感受，儘管是家族裡的入門小將，就「氛圍」層面來說，Mercedes-AMG該給的都沒有少給，只是得用模式調整來喚醒埋藏深處的鋼砲靈魂。但有一點始終如一的，就是那硬派的AMG專屬跑車型懸吊，不論開快或開慢、Comfort或Sport+模式都是同一「熱血」調性，路感回饋相當清晰，確實是符合鋼砲身分該有的設定。只不過，整體協調性與高端AMG車款相比還是有差，硬要挑剔的話，就是懸吊硬有點刻意，加上NGCC平台的車系定位所限，舒適性自然得有所取捨。真要追求「均衡」，或許可以考慮選配具備三段式阻尼調整的AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統，至少日常代步時可以不用隨時處於緊繃狀態。 驅車前往山路，一路皆以Sport+模式激駕，轉彎的過程中可感受到方向盤變得重手，但坦白說，A 35 4MATIC的轉向手感稱不上犀利，帶入彎道時少了那份刀切豆腐的俐落感，僅算是精準一掛。車身動態回饋仍帶有前驅車的特質居多，且底盤調性偏向沉穩安定，較難激起太多樂趣或火花。不過反過來說，仗著四驅系統和足下寬胎的抓地性能作後盾，反倒可以更早更狠的補下油門，充滿幹勁地射出彎道。即便調性偏向前驅，但極限易於掌握，又有硬朗懸吊的加持，進彎隨時修正車身動態並不難，而一旦瞄準時機全油門，優異的側向抓地力，絕對讓你有足夠的信心火力全開，掙脫出彎！
M135i xDrive
引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V Turbo 最大動力 306hp/45.9kgm 排檔型式 八速手自排 車重 1525kg 馬力重量比 4.98kg/hp 0∼100km/h 4.8sec（原廠數據）
同是前驅平台搭配四驅系統的架構，先前試駕的M135i xDrive比A 35 4MATIC多選配阻尼可調的電子懸吊，不過實際行駛上路的感受只有「硬」與「更硬」的差別，仍難以顧及全面性。於山路操駕時，轉向手感相對犀利，車頭反應敏捷，車尾跟進迅速，雖屬一派沉穩但節奏容易掌握，更有人車一體的駕馭感。唯一不足的地方在於足下僅搭配規格225/40R18的Bridgestone Turanza T005街胎，對應M135i xDrive的性能明顯還有升級空間。
原始鋼砲已成追憶⋯⋯
像A 35 4MATIC或M135i xDrive同等性能的鋼砲以前並不是沒有，只是在過去這類型的大馬力性能鋼砲多半都是重量級角色，地位就如同現在的A 45 S 4MATIC+或RS3 Sportback一樣，強調更極致的性能輸出和操駕水準。而那些200hp左右的入門鋼砲，負責提供的就是「樂趣」，不必花大錢就能享有的駕駛樂趣。如今在追逐馬力戰的時代，300hp已成為市場上新一代入門鋼砲的基本門檻，但其中的樂趣卻也在追求性能的過程中，一點一滴被犧牲妥協。 A 35 4MATIC呸起來確實夠快，百公里加速不用5秒的實力相信已經勝過街上90%以上的市售車款，高調聲浪還可以讓你招搖過街，享受路人的注目禮。另一方面，它也可以是個安靜的乖乖牌，稱職地陪你日常上下班通勤，塞在車陣中還能把玩酷炫內裝裡的功能。不可否認作為代步用途，A 35 4MATIC還算可靠，只要能適應那硬派的路感回饋，而這點也比M135i xDrive還要平易近人一些。 然而，鋼砲的主戰場本該就在山道，此時A 35 4MATIC的表現就歸於平淡中庸，為了不讓大馬力成為負擔，四驅系統成為這一類型鋼砲的必備元素，再加諸許多電控設備的輔助，成就了安定受控的動態演出。且或許是因為上頭還有A 45 4MATIC當家，反倒使A 35 4MATIC給人一種不夠到位的缺憾，而對於喜愛操駕快感的熱血份子來說，肯定沒辦法滿足於「沉穩」兩字；改款後的M135i xDrive也是同樣處境，少了原始鋼砲的個性和樂趣。不過，要能滿足一般大眾過過乾癮，兩者如此設定倒也足矣。試車組認為，像A 35 4MATIC或M135i xDrive的「新鋼砲階級」，鎖定的就是想初嘗性能操駕滋味的新世代或初學者，既可以享受加速衝刺的爽快貼背感，又無需高超技巧就能輕鬆駕馭，畢竟市場主流趨勢也是如此。至於想挑戰駕技或追求真正「hardcore」的硬派操駕，就留給A 45 S 4MATIC+吧！
超越試車短評
回到產品本質，A 35 4MATIC確實端出不同於一般A-Class的菜色，性能表現和操駕水準都要再高一個檔次，且250萬元門檻就能入主AMG加持的三芒星掀背車，誘因實在不小，的確有助於向下拓展消費客層。至於有沒有傳承鋼砲精神，大概只有試車組這群頑固的老司機們才會在意⋯。
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