原萃－McLaren. 600LT

原萃

McLaren. 600LT

文、攝影  謝昌華 2020.03.27

碳纖維車艙讓McLaren註定硬派， 滿滿賽道血統更透過LT系列完美詮釋， 600LT，身為近代第二款LT作品， 雖然有675LT、720S等老大哥們橫亙在前， 但更強調機械抓地力的原始純粹， 讓它仍然是一部傑出的道路版賽道機器！

Long Tail 長尾賽道傳奇

全車系採用碳纖維車艙的McLaren超跑，原本就比起其他對手更具有賽道機器的硬派特質，然而LT系列更是專攻賽道的專屬利器。遠古的McLaren F1 GT開啟Long Tail歷史，在2015年由650S強化而來的675LT，正式讓LT成為McLaren道路版賽道機器的代名詞，隨後再追加675LT Spider，今日試駕主角600LT算是近代第二款、歷史第四部LT作品，當然也追加了第五部作品600LT Spider，老大哥720S目前還未推出LT版，以其卓越性能若化身LT，488 Pista、911 GT2 RS肯定倍感壓力。

 

誇張前伸的下擾流與側裙連成一氣， 扮像比起570S凶悍許多。

車尾因為下擾流而微微加長，小尾翼其實頗有向F1 LM致敬的意味， 背上兩館斜出排氣管在夜晚會噴出藍焰，囂張至極！

 

McLaren F1這部前世界極速記錄保者的威名遠播，風阻係數只有0.32在超跑中算相當低，沒有大尾翼加持，透過主動式小尾翼與下Diffuser來增加下壓力，但從側面造型可以發現其車尾極短且切齊，其實並不符合最理想的海豚型，所以稱霸利曼的前期F1 GTR賽車版還是加裝前下擾流以及GT尾翼強化下壓力。

但由於對手非常強勁，在1997年後期的McLaren F1 GTR進化為Long Tail長尾式樣，由圖中對比可以輕易看出尖車頭與拉長車尾造就的流線車身，空力表現當然更精進。

 

McLare F1已經是車壇頂尖收藏品，但它還是先誕生了五部F1 LM（圖中橘車），採用賽車版GTR的外觀（前下擾流與GT尾翼），嚴格來說堪稱McLaren第一部道路版賽道機器；後方則是Long Tail的正統始祖McLaren F1 GT，它就是前面長尾賽車的道路版，據傳只有三部之稀有，不像F1 LM擁有GT尾翼，外型確實就是近代LT的起源。

賽道化的675 LT的性能超強，在車壇引起震撼，低伸的前下擾流、主動式拉長後尾翼，甚至有車主透過MSO客制部門，採用向當年F1 GTR致敬的車身彩繪，LT長尾傳奇正式在近代重生。

 

McLaren最速戰神Senna雖然沒有冠上LT之名，但其800kg的驚人下壓力無人出其右，是目前車壇最頂尖的道路版賽道機器。

McLaren Super Series的賽車代表為720S GT3，而Sports Series是以570S GT4為入門賽車，為了向570S GT4致敬推出了比600LT更競技的620R，大量採用GT4賽車部件，最大馬力直上620hp，既可合法上路又可以直接上場比賽，限量350部，售價從25萬英鎊起跳，車尾保持賽車後方雙出排氣尾管設計，畢竟600LT背出尾管可是無法裝上大型GT尾翼。

囂張 銳利破風前行

570S的外型太過溫吞不顯眼，600LT的攻擊性就強悍許多，拜排氣管移至背上之賜，車尾的碳纖維Diffuser得以極大化，吸力更較570S出色，大鵬展翅的姿態，散發出獵鷹準備狙殺對手的殺氣。

 

進一步可以看出下方Diffuser的誇張程度，注意最中央的鰭片上還鑲有倒車顯像鏡頭，它可是非常實用的配備。

 

LT的前伸下擾流與低了8mm的車高，讓車頭抬升系統成為必選配備，但必須進入選單再撥弄操作，這項需頻繁使用的功能為何不像對手一樣採一鍵化處理，設計邏輯上確實與眾不同。

選配的橘色麂皮與Mark中的橘色LT字樣相輝映，賽道版其實不講求太高質感，用麂皮包覆已經成為一貫手法。

 

600LT的原始內裝堪稱樸實無華讓人專注於極限操駕，試乘車選配了碳纖維配上麂皮內裝之後增色不少，但賽車工程師設計的按鍵配置有它自己的邏輯，不難懂但需要適應。

車頭下壓力就由前方的碳纖維下擾流負責， 光影烙印在白色車身上，展現出更侵略、更奔放的圖像意境。

車尾的定風翼源自於GT賽車理念，可以導正後輪噴出的氣流，可是源自GT賽車的正宗設計。

上置斜出排氣管讓其路徑甚至比Senna還要短，排氣效率極佳，注意尾翼中央改採霧黑陶瓷耐熱塗裝，一般尾翼可是會直接燒融。

 

 

前下擾流結合兩側定風翼造型，侵略性十足，碳纖維的亮面處理可是列為選配。

直接 賽車化加減速

600LT的賽道設定，讓人車溝通當然比570S更為直接，動力反應確實迅猛，全力催鼓時鮮少可以感到Turbo Lag，嘹亮的排氣聲浪正好就在腦門後湧來，好不過癮！七速SSG變速箱換檔直接俐落，更激進的換檔邏輯在自排模式中可以感受，但更推薦手排模式的直接操控感。動力輸出數據雖然不及老大哥們，但600hp配上1247kg的輕量車身，加速力道仍然非同小可，0-100km/h 2.9秒、100-200km/h 5.3秒的表現，連911 GT2 RS都難以將它輕易拉開，328km/h的極速畢竟受限於600hp的動力，但起、中段加速已經是頂級超跑的水平。

600LT足蹬Trofeo R頂級熱溶胎造就強大抓地力， 加上源自720S的鍛造懸吊支臂與強化防傾桿，在山道上幾乎試不出它的極限， 但加減速與過彎過程傳遞的強烈直接感，賽車魂無誤！

與720S同級的新世代碳纖維陶瓷煞車系統還可以減輕4kg，至於煞車卡鉗的顏色可以加價選配，試乘車選購紅色卡鉗，使其更為顯眼。側裙上的600LT字樣與選配的碳纖維門檻上的600LT字樣正好相互輝映，這角度堪稱McLaren的經典視角。

 

600LT的96kg輕量化工程不只增強加速性能，對於過彎極限也有所幫助，前19/20吋鋁合金鍛造輪圈配上訂製的P Zero Trofeo R，總共可以減輕17kg簧下重量，操控反應當然更明快。

前後胎寬為225/285mm，即使寬度不像牛馬蛙直上305mm以上，但輕量化的優勢讓此等胎寬就已經夠用，以往用上P Zero Corsa等級就已經夠熱血，現在直接將黏度最高的熱溶街胎—Trofro R列為標配，誰能比它熱血？但千萬不要在下雨積水的路面使用它，沒有排水性的胎紋可是會讓你上新聞，真要不畏天候、每天使用，原廠還是可以選配P Zero，但過彎極限可就降低不少。

 

代號M838TE的3.8升V8雙渦輪引擎對於McLaren車迷來說絕不陌生，600hp的心臟就躺在鋁網之下無法輕易窺見，出力雖然不是頂尖，但著重在更極致的引擎反應，特殊的背出排氣管應該是McLaren所有車款中最短者，背壓極小，反應與聲浪俱屬上乘，探頭望入即可看到控制聲浪的蝴蝶閥，囂張視覺感不亞與918 Spyder。

 

Track模式下，全液晶儀錶也變身為賽車式樣，大大的檔位字樣與超轉燈模式轉速顯示，與正統賽車無異。

McLaren的方向盤上沒有任何按鍵，這是為了讓駕駛者更為專注在操控上，所以上陣之前最好先切換好所需模式，H鈕（Handling）與P鈕（Powertrain）分別控制操控與動力反應，皆有Normal/Sport/Track三種選項，Track模式當然可以盡展LT實力，但別忘了按下Acctive才能完成模式切換。

 

鋁合金踏板質感超群，McLaren車系的煞車腳感也源自於賽車，必須施加足夠壓力才能感受到紮實的煞車力道，用多少力煞多少車，甚至有毫無加壓輔助的直接感，在街道使用剛上手可需要特別注意，但在賽道上反而有助於精準地控制煞車力道，連煞車腳感都是毫不妥協的硬派。

硬派 極致道路戰機

近代的道路版賽道機器在自手排變速箱盛行之下，已經少了左腳抽筋、頻頻熄火的痛苦問題，日常代步沒有太大問題，但600LT為了追求極致硬派用上了兩個極端配備，雖然減損了日常實用性，但更彰顯追求極致硬派的決心。其一就是前面提及雨天勿開的Trofeo R熱溶胎，其二就是幾乎人人必選的Senna同款碳纖維賽車椅，這兩樣終極神器在五年前很難在道路版上見到，但由於同級對手與車輛性能不斷進化，輪胎必須黏到極致，車輛偷輕也無所不用其極，600LT走到這地步實在讓試車組肅然起敬。 這次試駕並無緣上賽道體驗600LT的極限，在山道上無法百分百體驗操控精髓，畢竟這等級的底盤實力也已經不是一般駕駛者可以輕易企及，但試車組可以感受到它比570S激進許多，更比720S原始純粹，720S的彎道實力來自於魔術般的電控底盤與輔助，讓人有車神上身的錯覺，而600LT更接近Porsceh GT3 RS之流，需要高級技術才可以征服，沒有720S的Air Brake、華麗的甩尾角度控制之後，Track模式、循跡解除之後，靠的就是駕駛者的高超駕技，德國Sport Auto雜誌在紐北賽道測試600LT的成績為7分08秒，老大哥720S用上次一級P Zero Corsa輪胎也是7分08秒，可以見證600LT追求極致賽道化的效果確實不同凡響。 

 

微濕的山道不是600LT的戰場，賽道才是它的故鄉！

好開易上手不應該是道路版賽道機器的形容詞，挑動你的征服慾望才是最大價值。

貼地飛行的道路版賽道機器，緩行只會覺得顛，瘋狂吞噬路面它反而更貼地！

源自於Senna的一體式輕量化碳纖維座椅絕對是600LT的重要亮點，標配的碳纖維座椅（P1等級）已經比原本570S還輕上21kg，但這套極致鏤空座椅還要再輕上3.6kg，即使要價接近一部國產入門新車，大多車主仍然難以抗拒它的魅力。

椅型有兩種Size可選，試車組的亞洲偏瘦身材不會太顯擁擠，雖然目前沒有針對身形進行客制化調整泡棉支撐度，但只要有錢，相信MSO部門肯定可以滿足需求。包覆性當然無人能及，支撐性是足以應付假日晨跑需求，但長途駕駛可就考驗駕駛者的筋骨，這才是極致硬派的象徵。

這張超極致賽車椅，基本上就是鏤空Carbon椅型配上麂皮包覆的泡棉，細部處理足以展現高超科技工藝。

極致輕量不只體現在鏤空造型，連這些細部都可以看出偷輕的極致手法。

從後車窗所見的美妙Carbon椅背，如果副駕駛座想要前後調整，還要加價選配喔！

超越試車短評

McLaren原本就是間歷史顯赫的賽車公司，真要賽車化，誰能贏過它？Senna就是極致速度代表，而最入門的道路版賽車機器—600LT，當然不會讓試車組失望，沒有主動空力的原始純粹，就像原萃無糖紅茶一樣自然回甘，真要快，去買全糖紅茶般的720S就好，如果駕駛技術跟的上600LT，它的美妙足以讓你回味再三！

「更多精彩的報導內容，請閱讀超越車訊2020年3月號雜誌」