等待車道淨空
BMW X4 M Competition
文 攝影/蘇米 2020/03/09
點燃引擎，510hp最大馬力轟隆作響！ 稍微挪動被跑車椅緊緊包覆的身體， 再次確認坐姿妥當沒問題。 左腳用力抵住煞車， 灌下油門。 只待車道淨空⋯ 衝！
最強直列六缸
一直以來，直列六缸是BMW的經典招牌，儘管世代進化，現今小排量三缸及四缸引擎技術日新月異，但是直六傳統仍然受到車迷傳頌，本次試駕的X4 M Competition，便用上BMW家族史上最強直六引擎。從技術面來看，代號S58B30的新引擎由原本M40i的B58系列修改而來，最核心的突破是汽缸上座採用3D列印製作，使得這具引擎大幅減輕重量，比起M3/M4的S55引擎重量更輕，同時也讓本體的重心降低，其他方面則包括了輕量化鍛造曲軸、特殊的汽缸壁塗層，並且加強周邊冷卻系統。 所謂最強，原本的王位屬於M4 GTS（500hp），限量身份及最強動力，都讓這部車增添稀有性與價質感，這回輪到X4跑旅車款登上顛峰，Competition版本高達510hp/61.2kgm最大動力，進一步說明休旅車已成主角，高消費力買家的眼光，不再獨愛M3/M4甚至M5之流的高性能房車。 確實，試車組回憶二年多前試駕M4 Competition的經驗，既強悍又硬派，專注於速度競逐的設計毫不妥協，可惜難免會有「功能」太過單一之感，如今X4 M Competition登場，高性能不在話下，符合時代潮流的休旅機能，更多了幾分入手的合理性，不必再為熱血找理由，就是高性能跑旅興盛的關鍵！
高性能內心世界
時下盛行的設計方向，幾乎可以說高性能＝高質感，換言之，性能車就等於高級車，已經不會再有純粹而簡單的設計，就算超跑也不能夠。 正因為如此，X4 M Competition的內裝很講究，車內頂篷麂皮材質，儀錶台、方向盤、門飾、座椅，全都以真皮包覆，搭配金屬及碳纖維交互運用，舉目所見都是高檔部品。組裝紮實也是優點，縫隙控制精準到位，硬朗懸吊壓過破損路面帶來的連續搖晃震動，車內部品文風不動毫無異音，光憑這些就很有說服力，高達540萬元的價格，並不是只買大馬力引擎。 配備方面的最大重點，可以說是高性能車必備，卻不一定是每個品牌都能做好的項目：X4 M Competition的前座兩張跑車椅非常「高級」，表面以複合皮材包覆，椅型剪裁俐落，縫線、M銘牌、蜂巢格狀極為搶眼，並且附有椅面、腰靠、側翼電調裝置，入座後依身型微調，體幹服貼曲線合身，雙手往前微彎握住方向盤，整個坐姿不做他想，就是讓你好好開車，而且無論狂呸或徐行都適合，試車當日往返行程近百公里，身體竟絲毫不感疲累，可見座椅的支撐性有多好！ 其他功能操作也很順手，無線Carplay只要設定一次，之後一上車就自動連接，方便可靠的行動裝置，在現代化生活中很重要，BMW家族車款標配的無線連接手機功能穩定，令人欣喜。性能化介面也值得稱讚，從方向盤、排檔鞍座，一直涵蓋到中控區域，都能與坐姿形成自然不彆扭的操控姿態，每一次換檔、每一次調控懸吊及變速箱反應，甚至是以手勢隔空操作音響，每個動作都能準確且迅速回饋，試車組認為可信賴的控制感能帶來信心，這對於性能車尤其重要，畢竟高速行駛時，不受控或分心操作都是風險！
▲手機無線Carplay搭配無線充電，試車組認為這是目前車載行動裝置的最佳方式。
▲高性能跑旅能夠興起，除了造車技術演進，如圖所示一般房車難以達到的功能才是關鍵。
4.28秒慢速播放
轟隆隆的排氣聲，非常容易引人側目，然而即使刻意低調行駛，X4 M Competition還是搶眼，辨識度極高的斜背設計與亮麗車色，輕易就被發現不凡身份。話說試車當天，正在高速公路內二車道巡航，便有一部黑色X4自內側車道追上，並且在旁定速陪跑多時，明顯的僚機友好動作，頗有行家相知相惜之感。更有趣的是，當試車組在寬闊車少的戶外停車場靜態工作之際，一部白色GLC Coupe緩緩靠近，並且逐漸收縮範圍繞圈慢行，雖然雙方眼光未曾有過接觸，仍可感受到現場瀰漫著互掂斤兩的詭異氣氛，而對方耐心試探的行為，彷彿挑逗著：來啊，有膽就來跑一跑啊！ 跑就跑，可試車組不會輕易上鉤應戰，而是移師場地，架起測試機器自己跑，獨享510hp最大馬力帶來的衝刺快感。直接來看加速曲線，起步之初1.1G的最大加速力，轉化成體感是胸口受壓、身體後仰，顏面略微緊繃發脹、意識稍感暈眩，以文字來形容，霸道二字頗為適合。約在1.2秒之後換上二檔，仍有超過1G的力道，直到完成100km/h衝刺前，腦內分泌的快感疊加，若是路況許可，任誰都會捨不得鬆開油門，這些生理與心理層面的諸多感受，有如超高速攝影透過慢速播放，快、慢之間產生出微妙的時空虛幻感，而這一切都在短暫的4.28秒之內爆發，這⋯應該就是速度，或是說性能車之所以迷人之處吧！？ 看到這，還請車迷們抽離情境、回到現實。X4 M Competition的變速系統設有換檔邏輯控制功能，位於排檔桿頂端的上下按鍵，可以切換三種換檔模式，試車組反覆感受，並不能察覺有所差異，但就在數次透過測試儀器驗證之後，發現滿（三）格模式，0∼100km/h加速成績較一格模式快了0.1秒，這有如剎那間的0.1秒，雖然對於熱血激情並不產生影響，卻能象徵高性能領域的科技結晶！
▲換檔方式與一般的BMW車款不同，頂端的上下切換按鈕，可以控制變速箱換檔邏輯，滿（三）格模式0∼100km/h加速成績最快！
內斂威武而多變
近期試車組曾經試駕多款BMW的M字號高階車款，例如M135i、X2 M35i、X3 M40i及M850i，就連本文主角的兄弟車X4 M40d，也曾遠赴北美在專業場地進行測試體驗，但其實這些車都隸屬MPA車款（M Performance Automobiles），嚴格來說只能算是二軍，而X4 M則是正宗M Car，一軍地位加上Competition型號，代表性能更強、競技味更濃厚。 但儘管身份崇高，外觀並不刻意誇大，只採用空力套件、尾翼及運動化排氣系統，一系列小規模的「低調武裝」完全以功能為導向，巧妙的是如此設計卻又不容錯認，隱隱散發著威武氣息。 當然，性能才是區隔等級最重要的差異，撇開測試數據，行進間3∼4檔重踩油門，仍然像是被踹了一腳，加速猛爆之餘，8速手自排的順暢度更讓人激賞，不只毫無頓挫，轉速提升飛快，動力說來就來，7000rpm紅線之前絲毫沒有空窗期，狠下心來猛踩，檔檔暴力的震撼度，凌駕四秒台的表現，或許測試數字可以用來說嘴（原廠數據4.1秒，試車組實測4.28秒），然而真實的感官體驗無可取代，尤其X4 M Competition配備可以獨立調整引擎動力、電子避震及可變轉向齒比的自主化功能，各有三種等級模式，共可搭配出九種不同設定，外加M xDrive可調式四驅、運動化後差速器以及二階段式DSC循跡系統，無論是聲浪、變速機構反應、動力輸出與油門特性，以及驅動力分配與底盤回饋，全都有足以對這部車改觀的體感變化，箇中奧妙非常值得玩味，只可惜紙短情長，關於X4 M Competition的操控樂趣，試車組隨後將推出專題報導，敬請車迷持續關注。
▲引擎、電子懸吊及轉向機構，各自都有獨立調整功能，共可組合出九種搭配，並於數位儀錶上方顯示。
▲獨特的後視鏡，乃是辨識一系列M Car的重要特徵，除此之外，當然也是為了符合空力條件而設計。
超越試車短評
說是速度機器，並不足以描述M Car的精彩，尤其X4 M Competition的跑旅身份，或許可以將強大的性能藏在口袋裡，日常駕著這部美型休旅，代步通勤甚至購物都沒問題，品味及地位，也都撐得起場面。 然而在特殊時刻、必要的時機，單指按押方向盤上，早已預設妥當的紅色按鈕，彷彿火速掏出武器扣下扳機，子彈噴射而出，狂野一番、瞬間可以！
「更多精彩的報導內容，請閱讀超越車訊2020年3月號雜誌」
