大將出手才是戰爭的開始
Toyota C-HR
文、攝影 蕭有為 2020/02/24
作為Toyota跨界小休旅中的主力戰將，C-HR憑藉品牌光環和帥氣外型，在此級距中一直保有穩定銷量。如今新世代競品精銳盡出，為了強化產品競爭力，Toyota在2019年末之際也於國內帶來小改款C-HR，導入TSS駕駛輔助系統更是重點。究竟能不能讓C-HR再創高峰？先看試車組怎麼說！
迎接主動安全科技世代
其實從銷量上來看，C-HR在小改款前早就坐穩進口跨界小休旅車中的冠軍寶座。儘管從2018年開始不斷有新面孔加入戰局，對C-HR來說似乎都沒有構成太大威脅。2019年以全年XXXX的掛牌數將其他進口對手海放，就算把Nissan Kicks和Honda HR-V等國產競品算進來，還是能夠坐上季軍的位子。在售價及配備等產品力不特別具備優勢的情況下，靠著「品牌」與「進口」等外在因素加持，能有此等成績已讓人出乎意料。
但顯然Toyota並不就此滿足，就在小改款C-HR於歐洲發表2個月之後，總代理火速引進台灣上市，並訂下年販6000輛為目標，對照2018、2019兩年的掛牌數皆未突破5000輛，對本此改款明顯增添不少信心。編成方面，小改款C-HR維持經典、豪華及尊爵AWD三等級，售價分別為89.5、95.9及106.9萬元，較先前上漲3～4.6萬元幅度不等，推測主力銷售車型仍是落在百萬門檻內的豪華型，全車系標配TSS駕駛輔助系統則是最大亮點。而本次試駕車型則為最頂級的尊爵AWD，比豪華型再多出AWD全時四驅系統及DTC動態扭力控制。
本就具備不俗銷量和聲勢的C-HR，如今小改款再將駕駛輔助系統納入配備清單之中，勢必又將掀起一波Crossover血戰。
內裝配色改為棕/黑雙色搭配，並新增環艙類金屬飾條，主要仍著重在配備升級。不過相較於其他競品，用料質感相對出色一直是C-HR的優勢。
列為全車系標配的TSS主動安全系統包含PCS、ACC、LDA、AHB、BSM等功能，豪華型以上還配備PKSB防碰撞輔助功能。
7吋Drive+ Connect車載系統是小改款後的新增配備，可透過套件升級來擴充功能，但基本僅有1組USB的配置稍嫌不足。
座椅新增菱格紋造型設計，豪華型以上於駕駛座配置8向電動調整及電動腰靠，提升使用便利性；乘坐舒適性也頗具水準。
小改款後將備胎取消改以補胎劑取代，順勢讓標準模式下的行李廂容積從289公升提升至377公升，更具實用性。須注意的是因造型關係開口離地高偏高，提放重物得多費點力氣。
車頭部分針對水箱護罩、下氣壩和前霧燈等小幅修改，變化不大，LED Bi-Beam頭燈組的排列方式也略有不同。
新型17吋五輻十爪式鋁圈造型比以往動感，原廠經銷商另提供18吋切削雙色鋁圈作選配升級。
車尾更動幅度細微，僅將尾門上的小型尾翼以亮黑塗裝處理。另外，豪華型以上則配置多光條式全LED尾燈，並新增序列式方向燈，強化夜間視覺效果。
新增LED迎賓照地燈在車門解鎖時即會亮起，是小改款全車系的標配。
沒全速域就是最大缺憾
關於C-HR搭載的這套TSS系統，與新世代RAV4或Auris所採用的版本有著不小的落差。首先是PCS預警式防護系統並不具備行人偵測，同時也無法煞停到靜止，僅有預警和增加煞車力道輔助。再者，ACC主動式車距維持定速系統也非全速域，只有在時速50km/h以上才能啟用，於時速40km/h以下就會自行解除。此外，LDA車道偏離警示系統雖具有轉向輔助，但並不能像LTA車道循跡輔助系統一樣，在行進間將車輛置於車道線中央，整體來說與主流規格尚有一段落差。且參照日規及美規車型，都至少具備全速域ACC及附行人偵測的PCS，國內「降級」的配置不免讓人覺得有些遺憾。
話又說回來，雖然不是採用最新世代的系統，但在試駕過程中使用ACC及LDA的回饋體驗絲毫不遜色。ACC的加減速作動平緩柔順，跟車距離也在適當的範圍，甚至即便有鄰車插入也不會驟然急煞減速，撇除掉沒有全速域這點，表現令人滿意。LDA則有靈敏度和轉向輔助啟閉可調整，可在靠近邊線時發出警示並適時修正，同樣有實質的輔助效果。
至於操駕感受，小改款並未針對動力系統作出調整，一樣以1.2升渦輪引擎及可模擬7速檔位的CVT無段變速箱搭配，線性輕快的調校造就易於上手的特性，變速箱拉轉反應也屬即時，雖受車重偏高的影響讓加速感不甚強烈，但仍足以勝任日常代步需求。必要時，C-HR也提供Sport模式切換，或善用手動升降檔都能使爬坡或超車過程更加暢快。
底盤部分，受惠於TNGA模組化平台的應用，C-HR在動態駕馭及乘坐舒適兩方面都有不錯的水準；懸吊回饋軟硬適中，轉向手感討喜且協調性出色。小改款後還新增ACA主動過彎輔助系統，可於轉向時控制內側輪胎煞車力道減少轉向不足的情況發生。除此之外，原廠另特別強調小改款後對隔音工程進行強化，實際試駕時確實能感受到座艙內的靜肅性優於以往，在同級車中有著名列前茅的實力。
動力及底盤組合搭配恰如其分，使C-HR的操駕性能及行路質感等綜合表現名列級距中前段班。
雖不具備全速域功能，於高速行駛時啟用ACC仍有助於減輕駕駛者精神負擔，且這套系統作動高竿，可讓人放心使用。
定速系統並未整合於方向盤中，而是採傳統撥桿操作，雖不夠直覺但稍加適應後就可快速上手。車道偏移及車距調整按鍵則設置於方向盤右側。
LDA具有車道偏移及車輛搖晃警示可作調整，作為安全輔助已屬稱職。
116hp/18.9kgm的帳面數據不算突出，加上車重突破1.5公噸，加速表現僅能用平順形容，但原廠調校有方讓整體開起來不至於有重拖感受。
超越試車短評
綜觀此級距國產或進口競品，部分車款連ACC都尚未配置，也未見Level 2自駕等級的ADAS系統。坦白說，C-HR能將TSS列為全車系標配仍是值得肯定，也確實拉抬了產品競爭力。因此，縱然售價調漲，相信C-HR在諸多新配備的加持下一樣能抓住消費者的胃口，其他品牌得端出更多牛肉上菜才能應戰。
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