打王生存戰
Toyota RAV4 + Honda CR-V + Luxgen URX
文 蔡謹謙、蕭有為 攝影 蘇米 責任編輯 蕭有為 2020/3/2
16497、29738，分別是2019年國產與進口休旅車銷售冠軍CR-V和RAV4的全年度掛牌數，在此級距樹立起難以打破的高牆。面對兩大王者和為數眾多的競爭對手，全新誕生的Luxgen URX究竟是否具備強悍實力脫穎而出？抑或是只能淪落到在夾縫中求生存？直接來場「擒王之戰」就知分曉。
寫在文前
百萬級距SUV競爭有多激烈，相信不用試車組再多做介紹，若是要細數符合條件的休旅車，10根手指頭早就已經不夠用。正因休旅車好賣，車廠無不大力將資源集中於此，只希望能吸引顧客上門買單。說到好賣，自去年3月份上市的RAV4，不僅已經是2019年進口小客車銷售排行榜的冠軍，在2020年第1個月僅17個工作天內，全車系更繳出超過4000輛的亮眼成績，甚至超越自家國產神車Altis，儼然沒有讓對手們有任何喘息空間。另一方面，長年位居國產中大型休旅車冠軍寶座的CR-V，儘管近期皆無重點產品更新，1月份還是有破千輛的掛牌數，不畏對手推陳出新，且仍具備一定的吸引力。 而在強敵環繞的情況下，以MPV起家、旗下車款也以休旅車為大宗的國產自主品牌Luxgen，於2013年推出Crossover車型U6之後，曾創下一波銷售高峰及熱潮。然而，近幾年來品牌面臨種種考驗，再加產品改款未能與時俱進跟上車壇節奏，競爭力實在無法與其他新世代競品抗衡，導致整體銷量不見起色。如今，盛傳開發已久的全新5+2人座休旅「URX」，終於在2019年底正式亮相，可說是Luxgen決心力挽狂瀾的重量級新作。 URX以國產休旅級距中少見的「5+2」型式切入市場，並同步提供5人座及7人座雙車型，無疑是一大賣點，畢竟目前選擇不多，且同性質的休旅車多為進口身分。4.7米長的URX在多數百萬休旅車中（約4.4∼4.5米）具有空間優勢，售價又比其他進口5+2人座休旅車來得便宜，看得出Luxgen想以「實用機能」、「空間C/P值」為出發點，重新找回市場定位。而從1月份的銷售數據來看，493輛掛牌數也算是消費者對URX給予的初步肯定。不過真正的考驗才剛要開始，本次召集URX車系中的頂級車型七人旗艦款（111.9萬元），對上售價相近的RAV4 2.5 Hybrid 旗艦（115.9萬元）及CR-V S（113萬元），在國產與進口兩大銷售霸主面前，URX是否真能「以大欺小」來取勝？好戲現在上場！
URX以5+2人座車格搶攻競爭激烈的中型都會休旅車戰場，對照價格頗具競爭力，但產品本質是否夠強？有待兩大王者來檢驗。
Luxgen URX
車款編成：五人ARD智行款 84.9萬元 / 五人ADAS智價款 89.9萬元 / 五人AR環景款 94.8萬元 / 五人旗艦款 97.8萬元 / 七人旗艦款 111.9萬元
Honda CR-V 1.5
車款編成：VTi-S 103萬元 / S 113萬元
Toyota RAV4 2.5 Hybrid
車款編成：旗艦 115.9萬元/ 旗艦4WD 126.9萬元
Part 1.車輛
「配備」和「空間」肯定是絕大多數休旅車買家在意的購車條件，URX以5+2人座的大尺碼力抗對手，座艙設計與車內配備也相當有看頭，讓人留下不錯的第一印象。當然，RAV4和CR-V也不是省油的燈，各自將強項發揮到淋漓盡致。
URX
全車系區分5編成的URX，除頂級版為七人座外，其餘皆為五人座。其中突破百萬售價的七人旗艦款，是車系中唯一採小客車認證的車型，比起五人旗艦款不只多了第三排及出風口，還標配全景天窗，並提供黑色/雙色內裝選擇。談到內裝，URX座艙設計再次跳脫舊有框架，不僅捨棄傳統儀錶改以ARD擴增實境抬頭顯示系統取代，中控台更是簡化成由一具12吋觸控螢幕搭配快捷鍵囊括所有功能，介面也隨之更新。儘管實際使用時，操作介面及反應速度仍不及一線大廠，但如此新潮前衛的作法在同級或國產車中仍為首見，確實令人耳目一新。此外，原廠也特別針對用料鋪陳下過一番功夫，舉凡中控台、前後門板皆以大量軟質塑料和皮質包覆，並以條紋飾板點綴其中，質感較自家其他車款有著顯著提升，和同是國產的CR-V相比有過之而無不及。撇除第三排外，相較於同場對手，URX還擁有副駕駛座4向電調、雙前座通風/加熱功能、APA智駕輔助停車系統以及Luxgen自主開發的AR View+ System行車AR影像系統等獨門配備，競爭力不容小覷。關於主被動安全配備將於下一章節獨立介紹。
空間重點看這裡
RAV4
RAV4 Hybrid共區分旗艦及旗艦4WD兩等級，試駕車Hybrid旗艦在整個RAV4車系當中已算是中高階等級，因此配備水準並不遜色。如數位儀錶、雙區恆溫空調、腳踢感應電動尾門、駕駛座電調座椅及9吋觸控主機等都是基本標配。比較可惜的是雙前座僅有加熱而缺少於國內相對更實用的通風功能，頭頂也少了全景天窗的加持，這兩項都是旗艦4WD的專屬配備。值得一提的是，進口身分的RAV4在用料質感和組裝品質部分相對出色，即便是硬塑料材質的地方也不會讓人覺得廉價陽春，對細節處理多了一分用心，間接提升座艙舒適性。
空間重點看這裡
CR-V
現行CR-V在台販售時間已超過2年，期間並未有重大配備更新或調整，算起來是全場世代最舊，但身為休旅車該有的配備如電動尾門、全景天窗等都沒少，也是國產車中較早將數位儀錶列為標配的車款之一。而中控台上的7吋觸控音響主機不僅可與儀錶同步連結資訊，還內建導航及Apple CarPlay/Android Auto連結等功能（RAV4 Hybrid旗艦須加價選配），擴充性可是不輸新世代車款。不過，CR-V最為人詬病的地方在於座艙質感與百萬身價有些落差，硬塑料鋪陳比例較高，且組裝品質也稍嫌不夠紮實，細節做工還有進步空間。
空間重點看這裡
。
ADAS比一比
URX
進階安全配備項目：
●AEB前方碰撞警示及煞車輔助系統（含行人偵測）
●ACC主動車距控制定速巡航（30∼150km/h）
●LDWS+行車偏移偵測警示系統
●BSM盲點偵測系統
●APA智駕輔助停車系統
URX是Luxgen旗下首款搭載ADAS先進駕駛輔助系統的新生代休旅，主要在於導入AEB及ACC兩大重點項目，且自89.9萬元的五人ADAS智價款等級以上就列為標配，也算是跟上主流趨勢。不過和RAV4、CR-V相比，ACC並不具備全速域功能，最低跟車時速為30km/h，是美中不足的地方。此外，實際於高速巡航使用，加減速作動仍略顯急促，特別是前車放慢車速時，減速過程易於察覺，整體顯得不夠自然順暢。另一點則是最近跟車距離相較於其他廠牌的ACC又更遠了一些，行進間容易被鄰車插入，邏輯與成熟度都還可再更好。至於LDWS+在偏離車道線時，僅以顯示器畫面和警告音提示，未有轉向輔助機制，較無法實質起到輔助之效。
Luxgen初試啼聲開發的ADAS系統首度搭載在URX上，儘管高速巡航有了ACC確實方便不少，但作動成熟度仍不及其他品牌。
RAV4
進階安全配備項目：
●AEB前方碰撞警示及煞車輔助系統（含行人偵測）
●ACC主動車距控制定速巡航（0∼180km/h）
●LTA車道循跡輔助系統（搭配ACC使用）
●LKA車道維持輔助系統（50km/h以上）
●BSM盲點偵測系統
●AHB遠近光燈自動切換（30km/h以上）
●駕駛注意力警示系統
2020年式的RAV4將全速域ACC及可主動追蹤車道線的LTA列為標配，加上原有的AEB、LKA、BSM和AHB等項目，堪稱是此級距中最完整的代表之一。啟用ACC後即可搭配LTA一同使用，達成Level 2自動駕駛等級規範。加減速作動為全場最平順，就連鄰車插入或前車駛離，也鮮少有急煞急衝的情況發生，可放心交由系統代勞控制。LTA亦有不俗的追蹤車道線能力，多數情況皆可將車輛置於車道中央，但對應曲率半徑較大的彎道仍有些吃力，尚須駕駛主動修正。
CR-V
進階安全配備項目：
●AEB前方碰撞警示及煞車輔助系統（含行人偵測，同向5km/h以上、對向50∼100km/h）
●ACC主動車距控制定速巡航（0∼180km/h）
●LKA車道維持輔助系統（72∼145km/h）
●AHB遠近光燈自動切換（45km/h以上）
●駕駛注意力警示系統
作為此級距的先驅，此代CR-V在上市時即將Honda SENSING導入頂規S車型，後則改列為全車系標配，領先不少同級國產對手。ACC具備LSF低速自動跟車功能，達成全速域輔助，但實際車速控制不及RAV4平順，低速跟車時易有突兀的加減速產生。比較特別的是，LKA已擁有主動維持車輛於車道中央的機制，但須於時速72km/h以上並明確偵測到車道線才會作動，實用性不若RAV4來得高，多半僅有高速巡航時適用。
定速及LKAS都整合於方向盤右側，「MAIN」則是定速啟閉的按鍵。
Part 2.動力
對SUV而言，動力表現當然不能單看馬力數據，舉凡順暢度、經濟性都是準車主所在意的重點，究竟渦輪、油電各自的特性為何？在不同調校下又有何表現？同場測試分析立馬見真章。
URX
蘊釀多時，URX正面迎戰眾家主流SUV，引擎蓋底下單一配置1.8 升渦輪增壓引擎，變速箱同樣是由AISIN代工的六速手自排，雖然這套動力配置早已在U6、S5等車系上出現，但歷經多年演變，加上引擎內部援引日本Tomei Engine協力打造，202hp、30.6kgm最大輸出已屬水準之上，對應1648kg車重（七人旗艦款），馬力重量比控制在8.16kg/hp，即便先天條件上占不了太多優勢，但拜變速箱、軟體調校得宜，一上路就可感受到輕快活潑的動力反應，此外值得一提的是，加速過程中變速箱升檔反應積極且幾乎感覺不到頓挫，柔順感明顯較過去進步不少，這對乘坐舒適性無疑帶來不小助益，對經常承載家人出遊的使用者而言，如此設定相信更能換來車上乘客的笑顏。 伴隨著Eco Hyper、GT225等動力的推出，性能成為Luxgen近來極欲突顯的重點之一，不過在最新的URX上，原廠倒是沒有特別強調這一塊，尤其在感官的呈現上，整體以平順為最高原則，加上拉轉時的引擎聲浪不甚精緻，極盡驅策時相對較難以挑起駕駛者的鼓催欲望。為了進一步驗證此車能耐，我們也依照慣例對其進行加速、煞停測試，在接連幾趟衝刺下，URX的百公里加速大致穩定落在8.7秒上下，最快的一趟則有8.66秒的水準，至於0∼400m加速也有16秒出頭的成績，通過末速突破140km/h，以其相對同場兩車稍大的車體而言，表現算是合乎預期；煞停方面，URX受車體、配重設計影響，急煞時的車頭下沉相對明顯，100∼0km/h的距離也稍長一些。整體而言，URX因應休旅車格的動力設定應能符合多數家庭買家需求，甚至在滿載、爬坡狀態也能展現渦輪動力的本質優勢，雖然在樂趣層面相對較無著墨，但只要順順開，還是能感受到調校上的用心與進步。
RAV4
現行RAV4自2019年在國內上市以來打遍天下無敵手，動力方面更提供2.0升汽油、2.5升汽油以及國內同級唯一的2.5升Hybrid，多元且豐富的選項不僅構成銷售利基，在實質表現上也有強勢之處。 單就規格而言，RAV4 2.5 Hybrid的218hp綜效輸出是此回同場三車之冠，即便油電系統與電池增加了不少重量，但換算下來7.8kg/hp馬力重量比同樣具備優勢，加上Hybrid系統在電量充足的狀態下，靜止起步、定速滑行多以電動模式驅動車輛，進而帶來近似電動車般隨傳隨到的動力反應，而當內燃機動力加入時，不僅震動微乎其微，跑起來更是柔順帶勁，駕馭感受與同場兩車有著明顯區隔。 加速數據方面，以當天同場測試結果來看，本車的百公里加速可跑出7.7秒的水準，0∼400m則跑出15.7秒、通過末速146km/h的成績，整體衝刺實力與CR-V的1.5升渦輪不相上下，對性能較有要求的買家而言，RAV4 2.5 Hybrid相信不會讓人失望，且有著油耗上的經濟優勢，剩下需要考量的，就屬2.5升略高的稅賦成本，以及多年使用下的大電池更換成本而已（原廠提供8年或16萬公里大電池保固）。
CR-V
同樣身為市場上的佼佼者，動力也是CR-V的優勢項目之一，縱使未能導入海外發表好一陣子的Hybrid車型，但國內配置的1.5升VTEC Turbo引擎競爭力雄厚，不僅擁有逼近兩百匹的的最大馬力，直噴供油+渦輪增壓加持下亦可在2000∼5000rpm間帶來24.8kgm最大扭力，以其排氣量同場最小的角度來看，帳面數字可謂相當亮眼。 對曾多次接觸CR-V的試車組而言，每回都能對其動力表現留下深刻印象，特別是在感官上，整體調校偏向活潑且富含衝勁，一起步就能勾起駕駛者鼓催欲望，且相對於同樣採渦輪動力的URX，CR-V的輸出反應更顯得易控一些，拜CVT無段變速箱的先天特性所賜，少了檔位間的落差，加上峰值扭力分佈在較寬廣的轉速區間，讓整體動力呈現出絕佳均衡性，更加符合多樣狀態下的駕馭所需。實測數據方面，CR-V也展現出應有實力，百公里加速跑出7.7秒成績，零四則為15.7秒、通過末速逼近145km/h，與RAV4 Hybrid不相上下，加上與URX相同的稅賦，以及同場三車居中的油耗表現，亮點不在少數。
Part 3.操控
安全、穩定是家庭用車的首重要素，當然若能帶點操控樂趣，那更是魚與熊掌兼得！對此URX、RAV4、CR-V各有一套詮釋哲學，藉由市區、山道、高速等道路實測，試車組為您全盤剖析。
URX
就硬體結構而言，URX的車身尺碼較同場其他兩部車大上些許，頂級車型的七人座設定也使車重來到1648kg，較五人座車型多出約50kg，加上略為高聳的車體設計，雖然換得較好的空間機能，但先天基礎上較不利於操控施展，如此一來底盤設定就更顯關鍵，穩定性也成為本車動態調校的最大重點。 慢速行駛於一般市區道路上，URX的行路性頗具水準，遇到路面上的大小坑洞也能有不錯的吸震效果，加上方向盤輔助力道適中，遊走在大街小巷中可算是輕鬆自在，而相較於以往的U6、U7，動態調校更加朝向均衡面靠攏，確實符合車系主打的家庭用車訴求。緊接著來到高速路段，URX也呈現出穩定的車身動態，即便懸吊設定偏向舒適，高速切換車道時的車身動態仍屬安穩，且沒有高重心容易產生的搖晃感，只是較為可惜的是，當車速提升到一定程度時，經由方向盤所傳遞而來的路面震盪頗為直接，急加速時甚至還有些許的方向盤扯動感，相對容易減損駕駛者的信賴感。山區道路上，URX動態明顯沒有同場其他兩部車來得俐落，過彎時的車身側傾也較為顯著，所幸整體協調性具備一定水準，車尾動態大多能跟得上車頭轉向，駕駛者並不難掌握車身重心移轉的節奏。整體而言，URX在操控上並沒有太多亮點，尤其在家庭化的車格訴求下，動態面多少還是有所受限，但若考量到日後登場的MBU運動跑旅，如此設定或許也是為了做出明顯區隔，畢竟就現階段而言，URX仍需挑起品牌當家SUV的銷售重任，符合普羅大眾所需無疑才是競爭力的來源。
RAV4
新一代RAV4在操控上有著脫胎換骨般的進化，TNGA模組化底盤實為最大關鍵，在同場三車之中，也最能夠突顯出日系車著重的「快適感」！首先就駕駛角度而言，無論操駕坐姿、方向盤回饋乃至於底盤反應都能營造出不俗的信賴感，加上一切調校設定皆以「順」為最高原則，無論都會區裡的低速慢行，高速路段的巡航奔馳，山道上的彎道攻克，都展現出新世代底盤的安定優勢，同時提供一定程度的樂趣回饋。至於在乘坐舒適性上，RAV4對多數路面顛簸的處理亦屬高竿，不僅能夠帶來柔順舒適的行路感受，底盤所傳入車內的噪音也修飾得頗為細膩，足見原廠在調校上所下的功夫。整體而言，RAV4的動態設定確實有一套，動力與底盤間的相輔相成，不僅能迎合多數類型買家、多數駕馭風格所需，更在舒適基礎上融入些許駕馭樂趣，無疑構成RAV4吸引人的重要特質。
CR-V
CR-V動態向來是同級競品中的佼佼者，尤其在操駕方面，靈敏的轉向設定賦予其好動本質，尤其在彎道頻繁的山區道路上，CR-V的車頭指向最為犀利，相對能帶給駕駛者運動化的駕馭氛圍，不過一旦以較為激烈的方式操駕，高重心所帶來的荷重移轉仍屬明顯，想發揮實力還是得先掌握好動態節奏。一般道路上，CR-V的行路性同樣帶有運動氛圍，偏向硬朗的阻尼調性容易營造出穩定感，但在遇到較大的坑洞或橋接縫時，路感傳遞則較為直接，多少對乘坐感受帶來影響，尤其在中高速狀態下更為顯著。整體而言，CR-V的動態設定融入較多運動特質，但仍建構在SUV首重的舒適穩定基礎上，作為一部家庭日常用車，CR-V的動態表現無疑是前段班水準，對於著重操駕反應的準買家相對更富吸引力。
總結報告
平心而論，論及造車工藝，尚屬年輕品牌的Luxgen仍未達Toyota、Honda等一線大廠的水準，畢竟羅馬不是一天造成的。然而在這次擒王之戰中，試車組看到URX與競爭對手的距離已逐漸在拉近，不再像過去那樣一意孤行地往性能面發展，而是回歸最基本的家庭用車層面，以及休旅車買家重視的實用、安全本質，找到自身優勢並抓住消費者的胃口。 這最大的優勢就在空間，憑藉大一號的車身尺碼使得乘載能力相對突出，對於預算有限但又追求大空間的消費者而言，售價全數皆在百萬內的5人座URX確實是一時之選，而7人座則又比RAV4、CR-V等競品提供多人乘坐的能力，以差異化創造賣點。或許有人會說，當年Luxgen首款休旅作品U7 Turbo Eco Hyper也是以大尺碼及5+2人座為訴求，晚期銷售卻顯得後繼無力。而在U7 Turbo Eco Hyper上市將近10年後的今日，試車組認為接替大位的URX，已經展現成熟且周到的一面，徹底發揮休旅車的最大價值。另外一點值得稱讚的則是設計與質感，URX內裝架構的突破帶來不少新意，是現今傳統車廠都不一定能做出的改變，縱然使用者體驗不到盡善盡美，不過比起以往也有十足改進，朝好的方向發展，細節處理也一併提升，讓人刮目相看。 至於駕控方面， URX在面對有著新世代TNGA平台加持的RAV4，或是本就以操駕為本的CR-V，坦白說完全討不到便宜。此時大尺碼自然就成先天劣勢，加上底盤結構與調校設定等種種因素，儘管已算是達到好開、好坐的基本條件，但要追上對手們的水平仍須一段努力。安全部分同樣也只能拿到及格邊緣的分數，在安全意識抬頭的世道下，若不加緊腳步補足齊全功能，恐怕很快又會被消費者淘汰。
「更多精彩的報導內容，請閱讀超越車訊2020年3月號雜誌」
