非主流觀點 沒有故事的跑車
Toyota Supra+Ford Mustang
文、攝影/蘇米 2020/2/28
與人類世界相同，大多數汽車在車壇裡皆是默默無聞，從誕生、改款到停產，一輩子只能四處奔波，完全沒留下些什麼。但就是有些神車注定不凡，不只擁有自身的價值，各種傳奇、經典故事廣為流傳，就連擁有的主人也能共享光環，受人矚目。 但是這次，蘇米不說故事，要先忘記野馬與牛魔王的身份，再放下對於經典的崇拜與性能的嚮往，帶著素人級的好奇心，好好探索這兩部日、美跑車，如果沒有故事加持，是否依然精彩？
猖狂之肌力
從外表來評斷一部車，Supra會得到老派的評價，線條誇張隆起，爆滿的肌肉美感，顯然不再是新世代車款所追求，反而與一九六〇年代的跑車異曲同工，幸虧還有一些彰顯現代化的配備與設計，否則真有時光錯置之感。暴力，應該是車廠想積極傳達給車迷的意象，可能從照片中看來沒有那麼強烈，但接近實車，就能感受到張牙舞爪的狠勁，無關美醜，就是野獸味十足。 猖狂性格、彈體造型，似乎更適合用來說明。不到4.4米的長度約等於小型跨界CUV，就連Altis都比Supra更長（約4.6米），但是因為長車頭、短車尾的古典跑車比例，搭配不到1.3米的極低車高，整體既緊湊又雄壯，讓人不由自主地想像，這頭砲彈野獸的威力有多強？ 打開車門，再度令人吃驚。訝異的是在兇狠外表下，內裝竟然如此保守，即使紅黑配色對比鮮明，但是整體視覺只能以平凡形容。質感也不夠出眾，就算有碳纖維飾板還是起不到作用，再看圓胖胖的方向盤，頂多稱得上個性，一點兒沒有性能風。座椅倒是搶眼，從頭枕往下延伸，側翼明顯隆起，椅面也有腿部側向支撐，跑味濃厚。
引擎型式 3.0升 L6 DOHC 24V Turbo
最大動力 340hp-51kgm
驅動形式 FR
排檔型式 8速手自排
長寬高 4379x1854x1292mm
軸距 2470mm
車重 1545kg
19吋鋁圈造型層次豐富，以兩組類似螺旋槳的幅條交錯重疊，動態感強烈。
超大氣壩足夠雄壯，頭燈扁平狹長、鼻頭隆起，整體扮相充滿野獸般的侵略感。
只看照片，不能感受Supra的野性，又是一部實車比照片好看的代表作。
由車身中段延伸到車尾的線條，是整部車最搶眼的部位，誇張隆起的肌肉美感，與舊世代的Ferrari跑車類似，風格雖然老派，但是搶眼度更勝911。
整個車尾滿滿肌肉感，環繞左右排氣管的空力配件相當搶眼，LED尾燈與下方的倒梯型警示燈辨識度十足。
車頭正面豐滿圓潤，車頂中央特別採用凹陷設計，以利空氣力學。
體態好比例
如果野獸不在，Mustang當然很帥，然而對比之下，只能說是很規矩，全車大部分都是直線條，要是配上老式車燈、後照鏡，再環繞一些鍍鉻飾條與配件，那可不止老派，而是道道地地老車一部。比較肌肉感，雙方差別顯而易見，單純以造型做比喻，若Supra是「館長」，那麼Mustang就是「李小龍」，精悍、結實有腰身。 再說到美感，Mustang的頭、尾比例夠協調，身型修長配上19吋圈胎，一副標準雙門跑車模樣。說實話，這種外型跟Supra差不多，風格也是老款，但在如今模組化汽車世界裡，老派、復古，老款、復刻，擁有這些特色反而有價值。 Mustang的車頂弧線優美，延伸到車尾揚起一隻小尾翼，雖然是額外加裝，而非Supra的一體式鴨尾蹺屁股，但視覺感就是好看。左右對稱陣列式尾燈也是重點，將圓形廠徽置中，工工整整看齊對正，無懼挑戰視覺強迫症。車長將近4米八，讓Mustang比Supra更顯大器，內裝也是如此，空間感放大許多，儀錶、控台造型能與外觀呼應，大量直線條加上些許機械感，倒不是說有多高明，但就是比Supra的大反差來得更匹配。
Ford Mustang規格表
引擎型式 2.3升 L4 DOHC 16V Turbo
最大動力 290hp-45kgm
驅動形式 FR
排檔型式 10速手自排
長寬高 44794x1916x1378mm
軸距 2720mm
車重 1660kg
車身設計雖然是直線條居多，但適度的鈑件隆起也能帶來肌肉感。
頭、尾比例恰當，修長身型帶來帥氣視覺感，是一部標準美型雙門跑車。
車頭正面炯炯有神，超大型水箱罩宣示性能風。
車頭造型略微帶有生物特徵，但並非陸獸，反而有點像是水底下的獵食性魚類。
尾翼造型小巧，配上車頂弧線很搭調，好看！
設計工整的車尾顯得嚴肅，沒有古典跑車的浪漫情調。
三個驚嘆號
千萬不要小看Toyota！ 在此之前，蘇米絕不會有這樣的講評，開過Supra之後，卻要由衷發出警告，尤其是開著性能鋼砲，甚或是911及超跑之流的驕傲人士，若有機會狹路相逢、相互切磋，一定要謹慎應對切勿輕敵。話說Supra在猖狂外表下，操控實力亦非池中之物，2470mm的超短軸距不只是靈活而已，四個輪胎緊緊抓地，只要算好路線，方向盤一扭，車身立時反應，整個殺彎過程只感覺到入彎準、過彎狠、出彎疾，加上極為貼地的低重心，很像道路版雲霄飛車，非常過癮！ 簡單一句話，速度，端看駕駛的心臟多大顆，夠膽放手一搏，想要多快就多快。當然，這也考驗肉身的承受能力，駕駛座上，就算跑車座椅緊緊卡住身體，仍然需要運勁用力，抵抗過彎離心力；按下排檔座上的Sport鈕，性情為之一變，排氣管傳來嗶、嗶、啵、啵燃爆聲，大放大鳴，油門反應更靈敏，重踩之下，甚至可以用反應激烈來形容，這時候，感覺像是黏在屁股後下方的驅動輪發狂轉動⋯請車友試著想像，在幽閉山谷裡轟隆作響、快意呼嘯，狹窄蜿蜒的山道上左切右劈、逢彎殺彎，那情境有多興奮、多刺激？不好意思，各位只能靠想像，而幸運的蘇米就如同文字描述一般，真真實實地爽了好幾回！
排檔鞍座覆蓋碳纖維飾板，外側還施以鮮紅配色，但視覺感仍顯不夠強烈，無法與外型匹配。
座椅造型最具跑車風格，沒得挑剔。
對比外型，內裝佈局太過保守，整體設計一般。
趕上新世代車款潮流，中控台設計簡潔，大部分功能都整合到螢幕裡。
雙座小跑車談不上實用性，但掀背尾門確實比較方便放置隨身物品。
儀錶設計簡簡單單，沒有複雜顯示與功能選擇，沒想到的是，轉速錶居中代表性能車的概念竟然得到延續，然而如今依然看著轉速、手動控制檔位的行家還有幾人？
快意三節奏
原來美系跑車是這種調調，放鬆不緊繃、自在不貪快。 畢竟體型大一號，Mustang的靈活度不比Supra刁鑽，底盤也沒有那麼硬派，急切、換道甚至有一點點擺動與小晃，但是這些都不影響開跑車的爽感，只是兩者的節奏有所不同。Supra的特色是直接且迅速，想要有所發揮，車手的反應也要立即，著重眼到、手到同時腳也到，駕馭必需專注，帶來的精神緊張感與心理刺激度成正比。相較之下，Mustang可以說是慢了0.25拍，方向盤隨手一轉，車身循序漸進轉進彎裡，更具體的描述，並不是彎不過去，而是沒有那麼犀利。這樣的表現需要一點時間適應，熟悉之後抓準快轉、穩進及大腳揚長而去的三節奏，奔馳在山路上依然可以嘴角含笑自得其樂。 有趣的是，如果心態能夠進入美國人模式，對於Mustang不夠殺的特性，竟然也就不會有所抱怨。想想也是，北美大地路寬筆直，彎道操控向來不是重點，輕鬆寫意不好嗎？此時此刻，請把左手掛在窗框，右手輕鬆握住方向盤，配合油門與煞車收放，左搖右擺竟也不慢，突然有種自由自在的奔放感，無須緊張、也不必小心細膩控制，帶點豪氣、不拘小節的開車方式更為天然，或許吧，Mustang比起像是速度機器的Supra來說，更想模擬人類的原始天性
內裝佈局也以直線條為主，與外型頗為匹配。
座椅也是有型有款，但功能性卻是著重舒適，支撐性偏向軟調。
排檔桿造型既結合現代與復古，又兼顧設計及質感，但是模樣卻顯得逗趣。
以奔騰的馬為象徵，Mustang比Supra更加明示自身的故事性。
與駕控性能相關的功能設計大多集中，並且以撥桿為切換，帶來類機械式的操作感。
數位儀錶的顯示樣式可依照駕駛模式變換，其中短跑道模式最為特別。
噴射推進器
雖然噴射推進器的形容有點誇張，但真的，切入Sport模式，重踹油門、全力再加速，Supra的衝刺力道就是用噴的！ 一般來說，0∼100km/h加速時間是評斷性能的指標，但短短幾秒眨眼間就要分出勝負？難怪當今頂尖超跑要衝進1∼2秒台。這方面，實測Supra可在4.39秒內完成，所需距離只要67公尺，若將年序推回本世紀之初，此等成績可說是超跑等級，不過當年想達到4秒台，最大馬力少說得要500hp，如今Supra搭載3.0升Turbo引擎，最大動力「僅有」340hp/51kgm，可見技術之精進。 焦點回到「再加速」，事實上，近年廣為流行的小排量渦輪引擎，催逼之下也有令人驚奇的短跑衝刺能力，但是一到高速域就氣虛。Supra不同，全油門再加速力道猛烈，像是在背後狠踹一腳，時速破百之後力道還是源源不絕，一次呼吸吐納之間，速度直逼200大關，而且其間變速箱不知換了幾檔，引擎轉速一路攀升，檔位銜接完全沒有頓挫，要問手排模式有沒有比較快？別鬧了，八速手自排的自主換檔效率比你強，短短12.59秒就呸過400公尺（本刊實測），通過速度超過181km/h。
藏在Toyota廠徽及飾蓋之下的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，源自BMW的B58系列，搭配ZF製造的八速手自排變速箱。
平靜的巡航
巡航，不只是一種狀態，也是一種特殊心境的描述。那情境畫面，應該是平靜而淡雅，並且伴奏著悠揚的音樂。是的，對比性能狂一般的Supra，Mustang處處顯得安分，但是請別誤會成溫順，2.3升四缸渦輪增壓引擎最大動力達290hp/45kgm，全數釋放亦是虎虎生風。 單純對比數據，一定能較出強弱，但兩部車最大差別在於前述的心境。Supra極為強勢，以各種感官刺激勾引，讓人一上車就想戰鬥，Mustang則是交出主動權，快慢、收放任憑車主。在高速領域，同時重催油門，Supra確實更快脫出，並且一路領先，但其實Mustang的加速力也是一路扶搖直上，10速手自排的換檔效率也無可挑剔，頓挫感？沒有，轉速落差、虛弱無力？不可能！套用蘇米經常強調的速度品質，Supra說來很狂、但是有點太衝，Mustang的「平順感」較為優質，到了一定程度的高速域，就能領會先前提到的巡航情境，再次將左手抬起，哼著輕快旋律單手駕車，記住，這可不是休旅RV，而是雙門跑車，是不是別有一番情趣？
縱向陳列的四缸2.3升渦輪增壓引擎，搭配檔位多達10速的手自排變速箱。
客觀不容易
車迷應該好奇，Mustang與新登場的Toyota當家小跑車Supra相比加速表現如何？翻找去年6月實測成績，Mustang由靜止加速至100km/h最佳成績為6.94秒，所需距離111.33公尺，0∼400公尺加速需時15.12秒，通過速度147.48km/h。 非常明顯，與Supra有不小的差距，要是同場測試，相信Mustang也很難再創出更好的成績。沒辦法，Supra就是這樣一部處處強勢的新世代跑車，Toyota也直接表明，這部車的設計理念完全沒有包袱，一心一意就是要與Porsche Cayman抗衡！無須顧及銷售是否受歡迎，簡單講就是做形象的。難怪，蘇米在一陣狂飆下車之後，大呼過癮之餘，還憶起年輕歲月的熱血心情，並且不斷與同事分享，誇讚Supra讓自己年輕了15歲。然而隱藏在內心深處也有嘆息，一路催逼加速，硬派的底盤及顛跳的車身，背脊在跑車座椅裡隱隱作痛，衰退的大叔級肌力，以及容易耗損的專注度，都難以應付長時間的殺彎競速⋯ 不是故事的故事看到這裡，Supra身為主角的地位彷彿與生俱來，車迷們也一定認為勝負已定。但其實Mustang並沒有那麼不堪，蘇米甚至認為它的種種設定更適合自己，尤其是從Supra下車之後，略帶一點疲憊的身體上到Mustang，立刻感謝那張剪裁有度、軟硬適中的座椅，比起Supra偏硬的設定，簡直就是沙發等級，服貼柔軟的支撐，讓背部肌肉緩緩卸下壓力，自在且輕鬆的駕馭感，也剛好能稀釋掉先前呸車的緊張感，再加上足夠快的加速度，精神再次振作起來。 老實說，面對這兩部性格截然不同的跑車，客觀評論幾乎不可能，除了可以量化的數字容易一較高低，其他各個部分的表現強弱，都會因為個人喜好不同而有所差異。當然如果是習慣以數據來評車或開車的車迷們，不用選，Supra肯定是你心目中的贏家。反之，真正探究本質，除了性能之外，外觀造型能夠營造不同品味與個性，而座艙或許就能反應出真實車格，以及車主內心真正喜好之所在。比如Supra，不只空間侷促，低矮的前檔壓縮視野，不誇張，若是在左右A柱兩旁長出兩隻鋼管，配合緊繃坐姿，再加一套多點式安全帶，一定會以為身處工廠賽車，想像自己是賽車手，光是發動引擎試踩油門，就已經呯呯蹦蹦聲勢驚人。 Mustang相對平凡許多，車迷應該可以看出，無論造型、操控與動力，在評論中處處受到壓抑，然而Supra的凌人氣勢，卻正好可以凸顯Mustang在平凡中吸引人的地方。論造型，比普通雙門車更帥一點，座艙與內裝則是重點，更寬敞、更舒服一些，日常使用天天開的機率更高一些，要知道，跑車先天的種種不便與不適，就是難以被大眾接受的關鍵。無論如何，至少對蘇米來說，夠人性的跑車當如是也，尤其在脫掉品牌光環與傳說中的經典價值之後，調配剛好的刺激度及興奮感才容易入喉品味。強如Supra？太嗆了！
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