務實一些也不錯！
BMW X5 xDrive25d
文/陳宗懋 攝影/蘇慶忠 2020/03/09
動力大不大？配備好不好？這些問題相信是不少消費者購車時所在意的範疇，特別是像X5這類隸屬豪華品牌高階定位的車款來說，也是較容易博取買家目光的「手段」之一。但若靜下心仔細思考，入主這類高階車款當下，是否也能相對務實些，權衡想要與需要兩項要素，當試車組接觸xDrive25d動力後，有了更深一層的體悟⋯
級距競爭激烈
第四代X5自2018年12月登台後，2019全年共交出1,286輛的銷售成績，而同級擁有歐系血統的GLE、Cayenne不僅改朝換代的時間點與X5相當，銷量也呈現近身肉搏態勢（GLE含Coupe車型為1,399輛，Cayenne則是1,519輛），X5若想要突破重圍，如何在客群中吸引相對務實的預算型買家，便成為當務之急，好在德國母廠於2019年稍早已端出具體方案。
若車迷們有印象的話，2018年12月現行X5發表時，即以30d及40i兩款3.0升六缸引擎擔綱先發（暫不計M Performance車型），至2019年5月，母廠為其新增代號25d的2.0升四缸動力。巧合的是，作為X5勁敵之一的GLE隨後6月份進行換代，入門車型正是搭載2.0升四缸柴油引擎，且300萬元內的起始價格，想必讓340萬元價格帶才能入手的X5感到不小壓力，使得總代理再度發揮靈活手腕，隨即於2019年8月導入25d動力，並區分豪華、旗艦兩種版本（報價分別為289、305萬元起）應戰。另外值得留意的是，因原有30d動力暫未列入編成，25d車型成為現今X5唯一柴油選項。
氛圍相對務實
25d動力既然定位入門，整體視覺氛圍與先前試駕的40i旗艦版相較下，自然是平淡了些，但試車組認為，箇中差異主要在於「重點配備」，買家若以選配方式加購，依舊能擁有精緻的扮相。就外觀來說，25d旗艦版與40i旗艦版相較下，因兩者均搭配xLine套件，周邊護板、飾件皆如出一轍，主要差異為鋁圈尺碼（20吋鋁圈選配依款式需加價10萬元上下）與全景天窗有無。內裝層面差異則較為顯著，雖然Vernasca真皮鋪陳、氣氛燈均完整保留，但改採鋁質環艙飾板，也缺少水晶中控套件的結果，對於整體質感營造仍有所影響。不過令人欣喜的是，安全配備基本上不依編成區隔，消費者重視的ADAS依舊完整。
撇除鋁圈尺碼，拜穿插其中的鍍鉻/鋁質飾件所賜，xDrive25d旗艦版的外觀依舊富精緻氛圍，而車頂行李架則列主流編成標配，另外於旗艦版得見的登車踏板同樣具備實用的一面。
雖然鋁質環艙飾板觸感細緻，但建議選購木紋材質營造高檔氛圍（選配價3萬元）。
水晶中控套件需加價6萬元選購，但質感應該不會讓買家失望。
12.3吋全數位儀錶及ID7多媒體系統完整保留，但可惜相較高規編成，仍缺少手勢控制、無線充電板（選配價4.6萬元），另外harman/kardon環繞音響亦未能出線（選配價6.6萬元）。
前座具備多向電調機能，舒適性亦難以挑剔。
後座空間及視野表現均屬上乘，至於舒適度方面，椅墊傾角若能增加些應更為完美。
四區恆溫空調建議選購（加價4.6萬元），能適時提升心理及實質層面享受。
行李廂採上下電動對開式設計，標準狀態擁有650L容積，且內部格局方正平整，搭配具快速釋放、4/2/4分離傾倒機能的後椅背，最高可擴充至1870L，實用表現不俗，底板下方亦提供隱敝置物空間。
ACC、LKA作動表現屬高水準，但新年式車型ADAS儀錶介面更為進化，如今具備道路虛擬實境顯示，可即時標註周遭車輛相對位置，且能分辨大型車、機車等不同對象。
動態表現稱職
前文提及，定位入門的xDrive25d車型採用柴油動力，而時下柴油引擎雖然不甚受消費者青睞，但對於這類尺碼不算小的豪華中大型SUV來說，欲適度兼顧節能表現，柴油引擎仍是必要考量方案，此點從GLE、XC90等同級對手至今依舊保留柴油選項便可見一斑。
從啟動X5 xDrive25d的引擎那一刻起至駕馭時的提速拉轉，便能了解縱使車頭內安置的是一具2.0升四缸機體，BMW依舊能將其NVH水準調校得相當上乘，無論震動抑制或噪音隔絕都難以挑剔，雖然嚴格來說仍無法媲美六缸心臟，但著實已不負X5高階定位身份。而提及行駛途中表現，X5 xDrive25d的電子油門邏輯設定同樣具備高水準演出。駕著X5 xDrive25d上路，並不會感到柴油引擎典型低轉高輸出的特質，反倒是不論油門怎麼踩，動力湧現就像是與踏板等比例連結般線性，頗能營造精緻細膩的感受。此外，整體踏板反應也不會過於溫吞，並未讓駕駛者萌生動力不足的主觀氛圍。不過論及極限表現，擁有近9kg/hp馬力重量比的X5 xDrive25d自然難以展露激情的一面，即便如此，面對爬坡、超車等場合要說它不夠用，試車組認為這標準也嚴苛了些，更遑論它的節能表現亦非xDrive40i動力可比擬，對照其LSUV身份，X5 xDrive25d的動力水平依舊算是稱職。
底盤表現方面，因X5 xDrive25d與先前xDrive40i動力相較，懸吊設定大致雷同，但即便如此，在鋁圈尺碼「縮水」後，行路品質究竟改變多少？同樣令人感到好奇。上路一段時間後，便能察覺X5 xDrive25d的底盤調校頗具柔韌感，雖然原廠似乎不打算弭平各式大小坑洞回饋，但傳入車艙的衝擊感同樣經過諸多修飾，整體富舒適氛圍，不失X5高檔大器的身份。只是駛上高/快速道路後，便可發現車身晃動頻率增加，若穩定性能再提升些，表現將更趨完美。
X5 xDrive25d的動力湧現相當線性，即便瞬間油門到底，推力釋放亦被修飾得循序漸進，展現原廠重視精緻氛圍營造的一面。
此具代號B47的2.0升四缸柴油引擎，放置在X5碩大的車頭內顯得格外「迷你」，而231hp的輸出則為該機體最強版本，技術亮點包含雙渦輪附可變幾何葉片、共軌直噴等。
變速箱換檔品質、邏輯設定等各方面表現均屬上乘，符合品牌應有水準。
搭配Pirelli P Zero車胎的條件下，整體座艙隔音依舊具備上乘水準。
超越試車短評
雖然X5 xDrive25d的扮相確實「入門」了些，但若你問試車組它是否值得入手？我們依舊給出肯定的答案，其一自是呼應開頭標題（考量車價及節能表現），畢竟沒人想跟自己的荷包過不去。另外試車組藉著這回與X5 xDrive25d相處一天，也不自覺聯想到市場上普遍存在「買大買小」的問題，即同樣預算水平下，究竟該選高端車款的低規編成？亦或是低端車款高規編成？這裡我們也能給出肯定的答案，優先選擇前者！以X5 xDrive25d為例，縱使它的編成相對入門，但諸如行路質感等靜態展示難以體驗的項目，甚至若干年後出脫手頭上的愛車時，你就會發現X5依舊是X5，絕非低階車款能相提並論。
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