不只豪氣、更能耍壞
Porsche Cayenne Turbo Coupe
文 蔡謹謙 攝影 蘇米 2020/03/04
身為最早投入SUV領域的跑車廠，Porsche當然不會錯過時下火熱的Coupe SUV級距，如今Cayenne Coupe衝著GLE Coupe、X6、Q8甚至是Urus而來，如何能在競爭激烈的市場中殺出血路？就讓我們從「頂天」的Turbo車型來逐一檢視。
差異化突顯跑車本格
Cayenne Coupe最顯著的特徵在於外觀設計，或許乍看之下與Cayenne差異不大，但其實車身尺碼略為加長、加寬，A柱到D柱的線條也更加低扁流暢，此外為了突顯車格上的差異，舉凡跑車計時套件、PASM主動懸吊、全景玻璃車頂、20吋鋁圈（Turbo車型為21吋）、PAA主動式空力套件等皆列為全車系標準配備，即便售價較同等級的Cayenne高出27∼35萬元不等，但仍算是貴得有理。
目前Cayenne Coupe共引進3.0升V6標準車型、2.9升V6的S車型以及4.0升V8之Turbo車型，售價分別為368萬元、485萬元及703萬元起，此回試駕的Turbo身為車系編成中的頂級車型，除了身懷輸出最猛的雙渦輪動力外，配置上也有獨到之處。從外觀部份來看，左右相連的車頭氣壩是一大特徵，此外還有左右雙出排氣尾管、PASM氣壓式懸載與前十、後四活塞卡鉗等專屬配備（試駕車另選配22吋鋁圈、PCCB陶瓷複合煞車），加上車長、車寬都比標準/S車型大上些許，更加流露出王者氣息。
打開車門坐進車內，Turbo車型標配的18向電調跑車座椅乘坐感無可挑剔，且包含Alcantara麂皮車頂內襯、Bose音響含14支揚聲器都無需加價選配，最特別的是後座採獨立雙座設定（可免費選換三人後座），為確保乘坐品質，後座高度降低30mm，椅背更可進行多達10段的傾斜調整，加上頂篷後端採內凹設計，身高180cm乘客入座也不會有壓迫感，而全景玻璃車頂、後小三角窗營造出明亮的車室氛圍，搭配試駕車選用的深藍/淺灰雙色柔感真皮內裝，豪華感更顯強烈。至於在承載機能方面，Cayenne Coupe的後座椅背可進行40/20/40前傾，進而帶來600∼1510L的行李廂容積（Turbo車型），雖然不及Cayenne表現且後廂底板高度略高，但對於著重跑格形象的買家而言，相信這是可以妥協的項目。
Cayenne Coupe售價較同等級的Cayenne高出些許，Turbo車型起跳價已突破七百萬元。
後座椅背可進行40/20/40前傾，Turbo車型具備600∼1510L的行李廂容積。
奢華與熱血和諧共存
身為車系標竿，Cayenne Turbo Coupe擁有550hp、78.5kgm最大輸出，原廠公佈百公里加速僅需3.9秒，極速更可上看286km/h，在同級競品中絕對稱得上高水準，但Porsche並沒有忘卻休旅車原有的人本訴求，發動引擎上路，一般模式下的動力輸出十足親民，且Turbo專屬的PASM氣壓懸吊帶來絕佳行路質感，而試駕車有著琳瑯滿目的選配加持，其中不乏高檔內飾、頂級音響、隔音隔熱玻璃、四區恆溫空調等進階舒適配備，置身其中無論視覺、觸覺、聽覺甚至是嗅覺都充滿奢華氛圍，也難怪不少大老闆捨棄傳統豪華房車，改以頂尖SUV做為日常坐駕。
不過既然出身跑車名廠，又身懷高階強猛動力，Cayenne Turbo Coupe的動態表現當然不會是泛泛之輩。將行車模式切換至Sport Plus，V8咆哮聲浪變得高調許多，動力反應、轉向俐落度也更顯激進，極盡驅策下的強猛貼背感不僅過癮，四驅、電控系統更交織出靈活又貼地的車身動態，無論你對性能的定義為何，只要加快車速轉過幾個彎道，便能體會操駕上的優勢。最後仍需補充的是，試駕車已選配後軸轉向、PTV Plus扭力分導、PDCC動態底盤、PCCB陶瓷煞車、22吋圈胎等諸多操控利器，雖然費用足夠再買一台國產車，但相信對有能力入主Turbo車型的買家而言，「選好選滿」應該是理所當然，只因人車一體的操駕感總讓人不自覺嘴角上揚，而攻上Cayenne之巔的優越感，就當作是附加價值吧！
登上Cayenne車系之巔，Turbo Coupe代表的不僅是狂猛性能，更兼容高端買家的多元用車需求。
超越試車短評
回想試車組早先在奧地利的首次接觸，Cayenne Turbo Coupe就像一瓶醇厚的美酒，每次品嚐都挑逗著味蕾神經，讓人感到意猶未盡！它沒有張牙舞爪的猙獰外貌，也沒有奢豪至極的浮誇內在，當眾人對其選配後逼近千萬元的售價發出驚嘆時，仍得親身體會才能明白箇中價值，至於動態奔馳下的迷人倩影，就留給世人們的欽羨目光吧！
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