從今以後，開始有了家庭觀念…
Luxgen URX
文、攝影 蘇米 2020/02/10
不論行銷重點或車款特色，以往的Luxgen車系或多或少與性能二字有關，渦輪動力、強化底盤，甚至是國際知名的改裝部品都上身，配合真實賽道與職業賽車手測試等明確訊息，銷售對象偏向熱血份子。
然而這次推出的全新車系—URX，即使造型依然帥氣，骨子裡卻有了重大轉變，不只主打2+3五人座及2+3+2七人座設定，還首度導入ADAS系統，以適合家庭使用為訴求，回歸大眾化主流市場。
浪子回頭‧茄子蛋
寫這篇的時候，不知道為什麼茄子蛋的歌聲不斷在腦中響起？
或許，回歸家庭的故事總是感性，如同動人的詞曲旋律，那樣具有渲染力。
像是一個剛入社會充滿幹勁的年輕人，敢打敢拼的個性經過歷練之後轉趨成熟，如今已然成立家庭，想法與行動都更為實際。
這種轉變相信大家都很熟悉，包括自己的成長過程，在生活周遭中比比皆是。試車組感覺用來比喻Luxgen的發展也頗為傳神，以往路上能見度最高的U6車系，造型流線加速快，連車名也冠上GT名號，類競技般的強烈主張，吸引不少喜愛性能的車迷。然而也因為如此，雖然SUV休旅車已成主流，但是訴求不夠大眾化，產品本質也不是純粹的家庭取向，U6始終算是獨特的存在。
經過一番市場驗證以及消費者口碑回饋，如今新車登場，不再採用數字規則為命名方式，彷彿宣告URX一改以往，造車理念改弦易轍，而試車組更從Luxgen的L廠徽，以及「U系列RX」車款名稱，聯想到進口高級車中非常具有代表性的Lexus RX車系，是巧合嗎？抑或是目標與企圖心遠大？讓我們一起好好檢視。
空間是強項
比起目前市場上最受歡迎的CR-V與RAV4，URX的最大差異，在於同時提供2+3五人座及2+3+2三排七人座兩種選擇。
比較車體格局，URX車長超過4.7公尺，對手則約在4.5～4.6公尺之間，這多出來的十數公分反應在車內空間，成為容納第三排座椅的關鍵，配合第二排座椅可以前後滑移8公分的設計，體型壯碩的成人入座第三排，勉強可得到合理的膝部空間，小朋友入座則不成問題，當然這種空間表現未達舒適等級，但是標配專屬冷氣出風口、置杯架及12V電源座，還是有其實用價值。標準五人座則是受惠於前後滑移，以及椅背角度可調，實際入座明顯感受空間寬敞，座椅支撐性良好，椅面長度也沒有偏短的問題，坐姿與房車頗為接近，試車組認為這一點值得稱讚，畢竟近期價格相近的同級車款，都略有後座整體舒適度欠佳的問題。
車身長度超過4.7米，比起同級車款更容易創造彈性運用的車內空間，也為了符合家庭用車需求，同時提供五/七人座兩種車型。
第三排可容納壯碩成人入座，空間舒適性差強人意。
由於配備專屬空調出風口、置杯架及電源座，第三排座位區仍有實用價值。
七人座模式的行李空間有限，椅背全數翻折後則創造出寬敞平坦的置物空間。
五人座模式的後廂空間夠大、深度足夠。
行李廂底板下還有小型置物空間，分隔放置井然有序。
第二排座椅附有一鍵翻折功能，方便乘員進出。
第二排座椅可分離前後滑移，椅背傾斜角度也可調整，空間運用及舒適度俱佳。
設計再加強
造型設計也是重點，層次分明的車頭扮相，視覺感成熟洗鍊，車側線條則是平順帶過，延伸至車尾又顯得稜角分明，帶來十足的立體感。整體而言，可以說是在保守中帶有一點運動氣息，風格沒有以往那麼強烈，卻也符合新世代休旅車的設計走向。
內裝則是一大突破，平整式儀錶台已經取消傳統儀錶，所有功能整合在中控台上的大型螢幕，搭配ARD擴充實境抬頭顯示器，讓整個座艙的科技感直線上升，而大螢幕具備的觸控、滑動功能，又貼近滑手機或是平板電腦的操作習慣，既新奇又無須熟悉適應，而且多項常用的功能設定，例如空調、音響、打電話，都可用說的完成操作（聲控行動助理），避免讓駕駛一邊開車一邊滑動螢幕找功能，試車組認為：很好！
其他方面，先前提到的ARD擴充實境抬頭顯示器，功能越來越多元成熟，多彩顯示的辨識度良好，主要資訊的字體大小還可以分級調整，顯示模式則有三種形式，內容包括時速、引擎轉速、ACC定速、盲點警示、車道偏移及導航指示，只看說明似乎有資訊太多難免複雜之嫌，但實際駕車時即可發現條理分明，一眼可辨不用擔心。售價方面，五人座車型共有四個等級，價格為84.8～97.8萬元，七人座則只有單一版本，售價111.9萬元。
內裝設計感強烈且不顯怪異，證明功力日趨成熟，取消傳統儀錶將所有功能整合於大型螢幕，有可能是未來汽車的主流趨勢。
主要功能分佈於三大頁面（上下左右滑動），首頁負責行車資訊，主要內容為時速、油量及水溫，另有行車電腦、空調數據，也可增加自定義的常用功能捷徑。首頁下滑後則拉出內建的常用功能，包括藍牙、Wi-Fi、電動尾門開關等。最後則是專屬APP功能，智慧型手機連結、多媒體及行車AR等功能都集中於此。
說聲「哈囉，小納」即可呼出聲控行動助理，也可由多功能方向盤手動喚醒，預設的聲控功能共有三大項，包括電話、娛樂及行車安全。試車組實際測試，發現語音辨識的正確度良好，系統反應也算即時，可惜的是系統只接受內建的制式語音指令，沒有聊天功能！
回歸家庭路線後，整體內裝路線重視質感以及功能實用性，座椅材質與乘坐感都不差，不像以往為了遷就造型，甚至會犧牲功能或使用體驗，如此本末倒置的情形不會再發生。
排檔座前方設有小型置物空間，也有常用的電源供應及USB連接孔。
門飾板的材質中等水準，以價位來說，試車組認為可再提升。
中央扶手的高度合宜，手肘支撐角度自然，內建的置物空間不算大。
ARD擴充實境抬頭顯示器共有三種顯示模式，主要數據還可調整字級大小，辨識度優秀且功能齊全。
Luxgen向來主打的AR環車顯影、底盤透視影像等科技功能，全都完整導入。
動態求安定
安全應該是家庭化最重要的元素，以往Luxgen曾以海外實驗室實車撞擊測試引起話題，訴求被動性安全防護。新登場的URX則是趕上世代潮流，首度導入ADAS系統，包括ACC主動式車距巡航系統、AEB自動煞車輔助，以及行車偏移偵測警示。
先說明ACC系統的試駕體驗心得。速度控制方面，共有四段跟車距離可選擇，加速跟上前車的節奏不疾不徐，平順又穩定，減速則可區分兩種狀況，當前車減速時，系統顯得保守，制動減速的積極性相當高，而且煞車力道明確，感覺安全但欠缺舒適。另外是旁車插入車道的狀況，遇到這種情形則表現沈著，不會突然減速，而是穩穩地降低速度，待旁車完全切入之後主動跟上，整體作動順暢度還算理想。車道偏移方面，不具備修正功能，當車身偏移逼近車道線，立刻透過抬頭顯示器提示，並且發出警示聲響。
動力表現也是重點，即使不再強調性能風，但202hp/30.6kgm最大動力就是很受用，透過刻意調校的油門反應，腳下油門輕輕一觸，車身迅捷而出，那種並非猛烈的加速感，可以說是輕舞飛揚，搭配6速手自排的檔位順暢銜接，試車組不得不以日系車常用的「快適感」來形容。說真的，URX的加速感受很像搭配CVT變速箱的Toyota，輕快且毫無遲滯，再加速的實力則是更勝一籌，加重油門深度，1.8升渦輪增壓引擎不令人失望，動力如源泉湧出，加速感持續不墜，輕易突破法定速限，一般路況下超車輕而易舉，令人感覺收放自如很有信心。
輕鬆轉動的方向盤，也是帶來快適感的要素之一。雖然不帶有精準俐落的轉向感，轉向齒比也稍微偏大（左右共3.2圈），但是傳遞路感足夠清晰，沒有輕手又路感模糊的問題。車身動態反應也能跟上轉動角度，不會有拖著車尾跑的慢半拍情形。另方面，懸吊支撐力呈現出傳統日系車先硬後軟的調性，一般行駛狀態，可以感知路面狀況，行經小坑洞則是明快的回彈，避震器穩定迅速抓住彈簧，很快就讓車身回穩，遇到大幅度的重心轉移，或是較為崎嶇的路面，底盤反應便偏向軟調，可以避免過度彈跳影響舒適性，當然，這種情形難免會有晃動感。
ACC主動式巡航的作動順暢，與前車距離有四段調整，加速為平順設定，減速則是趨向保守，前車一有減速立即反應，制動力道明確，。遇到旁車插入車道則是穩穩減速，隨後立即跟上，作動全程頗具安全感。
雖然功能性不差，但是控制按鍵的操作感欠佳，阻尼、鍵程與觸感都有提升空間。
駕駛座符合人體工學，並且附有電動腰靠及記憶功能，試駕車還配備冷、熱通風功能，舒適度很不錯。
搭載1.8升渦輪增壓引擎，最大動力202hp/30.6kgm，搭配6速手自排變速箱。
不再強調以賽道與競技理念開發，改以家庭走向的設定，讓整體駕馭感輕鬆，平順暢快的加速，以及可預期又易於操控的底盤，更符合大眾化對於一部好車的既定印象。
超越試車短評
國產車終於又有5+2七人座新車了！試車組回想起當年紅極一時的Wish，還有如雨後春筍般冒出的轎式休旅車（例如Savrin、Mazda 5），都以七人座為號召，帶動了整個車市與國人的家庭與休閒觀念，也興起了多人乘載的隱性需求，從此休旅車大行其道。
如今，URX重回家庭專用的SUV市場，以優於同級競品的車身格局，分別推出五/七人座兩種選擇。試車組認為這條路走對了，導入ADAS配備也夠明智，加上空間與動力都算優點，問題是URX所有的，同價位競品也都有！
因此，試車組認為URX的最大賣點在於七人座，然而僅有單一旗艦車型選擇不夠多，若能推出簡化配備、價格百萬元以內的入門與進階版，相信會吸引更多具有多人乘載需求的消費者。
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