2019之戀
試車組的五大精選愛車
文/編輯部 2020/2/14
很快的，一年又過去了，在2019年的車壇裡有超過50款新車登台，而試車組在這一年裡的試車次數更是多到難以統計。話說回來，總是有幾輛車可以讓我們在午夜夢迴想起時，發自內心感到會心一笑，或是按捺不住那份想要擁有的衝動欲望。於是試車組成員們在經過幾番唇槍舌戰後，投票選出今年一見傾心的五大精選愛車，與大家一同分享「戀愛經驗」！
不懼流言後勢看漲
Ford Focus
還記得「扭力樑」之亂嗎？年初第四代Focus國產化上市時曾掀起一陣波瀾，似乎將車輛本身帶來的進化給掩蓋過去。如今，從2019年的累積掛牌數來看，全車系近萬輛的亮眼成績，說明了當初引起一片譁然的事件對Focus而言，只不過是個「小波浪」而已。
那Focus究竟又是為什麼受試車組喜愛呢？當然是跟駕控脫不了關係。過去歷代Focus皆強調源自於歐系血統的運動基因，儘管第四代Focus換上非獨立式的後軸懸吊，操控性在同等級車款之中仍舊是水準之上；夠精準、夠靈活，也夠有個性。尤其是五門掀背版，不論是最入門或是配備跑車化懸吊的頂級ST-Line，於同價位的國產車當中，很難找到旗鼓相當的對手，就連進口貨也未必討得到便宜，儼然可以稱作「國產平價鋼砲」。如果你跟試車組一樣重視駕馭感受，那Focus絕對得放進你的口袋名單當中。
值得拿出來說嘴的肯定不只有駕控這項優點，試車組欣賞Ford在國產車中總是不遺餘力導入新世代安全科技。自上一代車型早已將動態穩定系統列為全車系標配，更率先導入自動煞車輔助系統。第四代Focus再將主動安全級別拉高一個層次，全新Co-Pilot360系統不但可以幫你煞停，還具備Level 2自駕等級的半自動駕駛能力，舉凡車道置中和跟車到停再起步都沒問題，在國產中型車裡更是首見，連百萬等級的進口車都不見得配備，光是這點就值得讓人拍手叫好！
其他加分的地方像是變寬敞的車室空間、整合度高的多媒體系統、豐富多樣的便利性配備，以及充沛有力的渦輪引擎，都使第四代Focus改款後更具吸引力，取代過去給人只注重操駕設定的印象，轉變成適合個人或家庭使用的均衡產品，也難怪銷售數字會節節攀升。
Focus規格表
引擎型式 1.5升L3 DOHC 12V、1.5升L3 DOHC 12V Turbo
最大動力 123hp/15.3kgm～182hp/24.5kgm
驅動方式 FF
變速系統 六速自排、八速手自排
懸吊結構 前：麥花臣、後：扭力樑
輪胎規格 205/60 R16、215/50 R17、235/40 R18
長寬高 4387×1825×1480mm～4647×1825×1475mm
軸距 2700mm
車重 1281～1360kg
國內售價 69.2～89.8萬元
第四代Focus捲土重來，以均衡的產品特質和多元的配備編成廣泛吸收新生代消費族群，在上市一年內繳出亮眼成績單。
迷你玩具闖天涯
Suzuki Jimny
打從新Jimny發表以來，話題從不間斷，早已是新生代的「車界紅人」。沒有別的原因，正是那方正復古的獨特外型讓它在一票休旅車海之中脫穎而出，就像放大版玩具車。不論懂不懂車，在路上遇到Jimny肯定會多瞧幾眼；不只稀有，也很吸睛。
但試車組會愛上Jimny絕非只是因為「長得特別」這樣膚淺的原因，那只是其中一項討人歡喜的特質。之所以會愛上，是因為Jimny真的很「做自己」！曾幾何時還有車廠願意做出這麼原汁原味的小型越野車，三門、外掛備胎、梯形大樑、傳統加力箱等等……，年輕世代的車迷搞不好還是第一次看到這樣湊合在一起的配置，鼎鼎大名的賓士G咖或Land Rover Defender都早已朝向現代化妥協。只能說Suzuki，幹得好！
然而真正要能感受Jimny的魅力所在，還是得親自坐上駕駛座開上路才能知曉。這所謂的「路」並不是一般道路，而是「非柏油」鋪裝的任何地形都可以是Jimny發揮長才的地方。從沒想過在沙地或泥濘中開車奔馳會是如此「腳踏實地」，只要加力箱切換下去，一切就已準備就緒，只管盡情撒野。為越野而生的車體架構和四驅系統天生就適合走在崎嶇不平的地面上，若你夠大膽也夠任性，開著Jimny上山下海都不成問題。走到哪都「如履平地」的樂趣，比起試車組平常開性能車呸高速、戰山道的快感可說是有過之而無不及！
在這還是得做個提醒，要這麼耍任性也不是完全沒有代價。比方說，平時若要開著Jimny代步，駕馭感受及乘坐舒適性都與都會休旅車天差地遠，全因先天架構不同。此外，自然進氣引擎搭配四速自排的配置，以現今眼光來看已是落伍，性能強求不來。但只要有愛，而且是真愛，相信這些阻擋不了入手Jimny的決心。
Jimny規格表
引擎型式 1.5升L4 DOHC 16V
最大動力 102hp/13.3kgm
驅動方式 4WD
變速系統 四速自排
懸吊結構 前/後：三連桿剛性軸式懸掛
輪胎規格 195/80 R15
長寬高 3645×1645×1705mm
軸距 2250mm
車重 1110kg
國內售價 74.8萬元
Jimny的「任性」造就獨一無二的個性與特質，夠有愛就能理解包容，更能成為一同浪跡天涯的最佳良伴。
平價貼心全能幫手
Toyota RAV4
對於身為愛車族的試車組來說，休旅車這類猶如工具人般、能應付各式用途的角色，其實並不容易發自內心感到喜愛，主要原因為這類車款往往駕馭起來相對無趣，但若是能加以改善豈不完美？3月份發表的第五代RAV4恰巧就將尺度拿捏得相當成功。
RAV4本身確實具備不少強項，首先它的中型休旅身份搭配極具破壞力的價格及齊全的配備水準，就已很難讓人略過不看。再者，舉凡上下車便利程度、座椅舒適性等人因工程設計同樣難以挑剔，細節處亦融入以人為本的設計理念。此外，光有舒適可不行，RAV4的空間即便沒有帶來令人不自覺發出讚嘆的第一印象，但也已經沒有可挑剔的地方，實用性應付絕大多數用途不是問題。
除了上述休旅車所需基本條件，完整的安全配備搭配進口身份，這種「安心感」一直以來都是愛車族相當重視的環節，如今也成為不少消費群體的購車門檻，且當親自駕馭後便能發現，ADAS輔助系統的作動細膩度更可媲美豪華品牌，工程團隊的努力可見一斑。提到車輛調校，則絕不能遺漏動力系統及底盤，就前者來說，Toyota旗下車款即便向來都不是以漂亮的規格見長，但開過之後相信鮮少人會說它的細膩度不佳，這無關汽油或Hybrid型式。至於底盤部份，可就是第五代車型最值得說嘴的地方！
以往Toyota旗下車款的底盤調校坦白說都相對一般，既稱不上操控好，舒適性同樣不突出，乘坐時總讓人覺得這只是輛代步工具，幾近無任何享受可言。反觀第五代RAV4不僅濾震表現上乘，還具備一定程度人車溝通感，雖然整體調校並非犀利取向，但參照自身定位已相當完美，成為RAV4在試車組心目中「由黑翻紅」的關鍵！
RAV4規格表
引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V、2.5升L4 DOHC 16V、2.5升L4 DOHC 16V+Hybrid
最大動力 173hp/20.7kgm～222hp/—kgm
驅動方式 FF、4WD
變速系統 CVT無段變速、八速手自排、E-CVT齒輪箱
懸吊結構 前：麥花臣、後：多連桿
輪胎規格 225/65 R17、225/60 R18
長寬高 4600×1855×1685mm～4615×1865×1690mm
軸距 2690mm
車重 1610～1755kg
國內售價 94.5～126.9萬元
第五代RAV4除了價格親民且各方面表現難以挑剔，如今駕馭感受提升後更能「討好」每位乘員，搭配品牌良好的後勤口碑及旗下車款多擁有的高妥善率，試車組對它確實心悅誠服。
大男孩的敞篷夢
Mazda MX-5
相信各位車迷看到MX-5出現在這個單元中，並不感到意外；凡是愛車人士，應該鮮少會對MX-5冷感。首先，MX-5的Roadster身份，就已足以讓它成為不少國內車迷口袋「收藏」的名單之一，況且MX-5在市場層面本身還具備優勢，便是台灣現行最平價的敞篷車，而對於軟篷有清潔、遭人破壞等疑慮的「龜毛」人士來說，還有電動硬頂型式可選，堪稱另類「實用玩具」。另一方面，它吸睛、有型，還有約30年的發展歷史，拿來展現自身品味與態度，可說是再合適不過。
即便MX-5的「身份」不凡，但光是符合前述條件，其實並不足以讓試車組將它列入名單，真正能獲得青睞的部份，就是駕馭感受。以現今車壇標準來看，MX-5相當純粹，身上並沒有太多電控系統「綁架」；換句話說，整體操駕感受多由機械回饋而得，完全就是底盤工程師的最佳發揮舞台。然而調校究竟如何？試車組只能說不愧為Fun Car定位。MX-5的動態表現既聽話受控，又可兼顧日常駕馭舒適性，即便心血來潮想做些「脫軌」舉動，清晰的路感回饋也能讓駕駛者得知距極限還有多少空間，甚至關閉DSC後，拜FR設定所賜還能即興來場甩尾秀，這等樂趣確實讓愛開車的試車組欲罷不能。
除了底盤調校優異，MX-5的動力也頗有「情懷」，主要原因自是高轉取向NA引擎放眼現今已得來不易，且2019年式原廠又再對這具機體進行最佳化，如今最大馬力來到可與渦輪引擎較勁的184匹，搭配1公噸出頭的車重，催策之下可也具備一定性能味，於7,000rpm爆發的激情至今仍不時讓人回味再三。更令人興奮的是，手排版本終於在2019年導入台灣，試駕過後那短捷清晰的機械手感，搭配彷彿一切操之在我的內心層面享受，都為入手MX-5的樂趣再添一筆。
MX-5規格表
引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V
最大動力 184hp/20.9kgm
驅動方式 FR
變速系統 六速手排、六速手自排
懸吊結構 前：雙A臂、後：多連桿
輪胎規格 205/45 R17
長寬高 3915×1735×1230mm（RF車型高1235mm）
軸距 2310mm
車重 1066～1137kg
國內售價 133～152萬元
MX-5不僅吸睛、好玩，合理的訂價更賦予它親民的一面，發展至今地位亦為人稱頌，可謂試車組心目中的耍帥優選。
德日混血超「Fun」之作
Toyota Supra
作為本篇裡面唯一的純種跑車，Supra能入選的原因除了相當的「Fun」外，你與它的距離其實沒有想像中的遠。或許會有人以為高性能跑車都得花大錢才能圓夢，但其實只要買得起BMW三系列或賓士C咖，也能將新款Supra帶回家。
當然，重生後的Supra與過去的「牛魔王」完全不同。現在尺碼與86相近，軸距還短了100mm，搭配可爆發340hp、來自BMW的3.0升直六引擎與八速手自排，懂的人就知道這種組合能帶來多大樂趣。另一方面，Supra也不是那種只能呸車爽快，代步痛苦的傳統硬派跑車。透過電子阻尼系統的設定調整，一般模式下的舒適度可不輸家庭房車，然而到了真正的戰場－山路，轉換行車模式就能體驗那種穩定性極高，轉向靈活的動態表現。若是想要效仿知名動畫來個沿路甩尾，關掉循跡後Supra就能輕鬆辦到！
至於340hp的動力輸出，帳面數據看起來不算驚人，然而實測4.39秒加速破百實力已能緊追牛馬蛙之後；更吸引人的地方在於那渾厚悅耳的排氣聲浪，不只車外聽起來就很囂張，坐在車內油門一拜拉高轉速，嘶吼聲猶如從13聲道環繞音響中傳出般，激起體內所有腎上腺素！若真不滿足於此沒關係，引擎蓋底下的B58機體，後續改裝空間不容小覷，換個排氣管、寫個程式，輕鬆突破450hp！假使再換裝渦輪，上看700hp也不是太大問題。國外已有改裝店家將Supra最大馬力推進至近800hp，「千匹牛魔王」復活已經指日可待。
回到最一開始所說的，Supra與一般人的距離沒有想像中遠，且原廠配置下就能帶來充足樂趣，極大的升級潛力更是「改裝控」不容錯過的重點，堪稱高性能性價比最佳代表！
Supra規格表
引擎型式 2.0升L4 DOHC 16V、3.0升L6 DOHC 24V
最大動力 258hp/40.8kgm～340hp/51kgm
驅動方式 FR
變速系統 八速手自排
懸吊結構 前：麥花臣、後：多連桿
輪胎規格 前255/40R18、255/35R19；後275/35R18、275/35R19
長寬高 4379x1854x1292mm
軸距 2470mm
車重 1450～1545kg
國內售價 203～248萬元
250萬元能購入樂趣橫生、升級空間大的純種跑車，這種事情可不是每天會發生的，也難怪台灣不到100輛的配額隨即搶空。
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