高階之戰 雙B主力正式開打！
BMW 330i M Sport × Mercedes-Benz C300
文/陳宗懋、蕭有為 攝影/蘇米 責任編輯/陳宗懋 2019/12/20
台灣市場最賣座的Mercedes-Benz車款就是C-Class，無獨有偶，它最直接的對手—3 Series也長期擔綱BMW銷售主力，因此這兩輛車的相互較勁，便猶如檯面下品牌之間最重要的角力戰，可想而知彼此均端出看家本領，但回歸正題，究竟誰才能獲得試車組的青睞？繼續看下去便知。
寫在文前
3 Series對於BMW來說到底有重要？它約莫囊括台灣市場今年1～10月品牌總銷量的14%，雖然對一輛甫於3月份換代的新車來說不算亮眼，但別忘了這是在缺乏主力車型（320i於9月份才上市）的情況下達成，戰力強大可見一斑。其實現行第七代3 Series已是睽違約7年時光的大改款，除了尺碼再行放大，原廠此次亦格外著重視覺質感營造，並將諸多科技配備下放，讓這輛堪稱運動房車領域代表的車款，終於具備豪華品牌應有的氛圍。
至於對手C-Class方面，雖然現行W205世代自2014年7月登台至今已好一段時日，但今年截至10月底它依舊佔據品牌約27%的銷量，而去年9月發表的小改款車型中，新世代引擎的進駐及科技配備升級，同樣讓它的戰力不容小覷。
從前文得知，如今3 Series與C-Class的調性可望更為接近，預料接下來各回合的比拼勢必短兵相接。不過在正式評比前試車組必需強調的是，雖然此次捉對均由高階車型出線（排除Mercedes-AMG陣線），但無論3 Series或C-Class，各編成配備、懸吊型式均有所不同，因此最終結果僅針對330i M Sport及C300，無法類推至其它等級，那麼以下就讓我們進入正題。
Part.1 車輛
330i M Sport及C300都已是車系中的高階代表，訂價甚至已超越自家中大型房車入門款，配備自然不得馬虎，豪華氛圍更是不可或缺！
330i M Sport
330i在編成上區分為Luxury及M Sport兩車型，兩者間價差達20萬元，不過身為目前3 Series中的旗艦代表，330i M Sport自然是給好給滿，畢竟售價已達275萬元，可不能讓人覺得陽春，自外觀就已將M款空力套件列為標配，也配置M款煞車及M款跑車化懸吊，彰顯運動房車的身分。
G世代3 Series的內裝和過去相比如同大躍進，數位化程度也更勝以往，包含12.3吋全數位儀錶及10.25吋iDrive多媒體系統都是標配，還有便利的手機無線充電裝置及無線Apple CarPlay連接支援。攸關豪華及舒適性的配備則有雙前座電調座椅、三區恆溫空調、harman/kardon音響及皮質儀錶台包覆等，車內也處處可見M Sport套件的點綴，豪華與運動氛圍並進。此外，全套完整的智慧駕駛輔助套件也沒有缺席，更有品牌獨家的自動倒車輔助系統，得以見到總代理誠意。
空間增長是另一項有感升級的地方，不論是數據或實際乘坐感受都要比C300來得寬敞。特別是後座部分，膝部及頭部都相對寬裕，且椅面及椅背長度充足，角度符合人體工學，入座後乘坐舒適性較為出色，更適合長途乘坐。
坐進車內可以感受到330i M Sport的寬敞大器，且質感用料皆有高級車水準，新世代內裝設計令人耳目一新。
不論中控台或前後門板皆以大量軟質塑料和皮革鋪陳，試駕車再選配Vernasca真皮內裝（選配價格9.3萬元），豪華質感更上層樓，也更具特色。
車內可見M字樣門檻、M款駕駛休息踏板和黑色車內頂篷，都是330i M Sport的專屬配備。
隨著智慧型手機無線充電慢慢普及，車廠也開始為旗下車款配置無線充電裝置，於330i M Sport還可搭配無線Apple CarPlay使用，達到「真」無線的境界。
標配harman/kardon環繞音響，於車內帶來不俗的聽覺饗宴。
雙前座跑車椅具備多向電調，支援手動腿靠延伸及電動腰靠，且兩側側翼還可電動調整包覆程度，不只能對應多種身形，支撐性及包覆性都屬上乘。
握柄粗厚的M款多功能真皮方向盤握感出色，大面積換檔撥片也易於激烈操駕時使用。
即便標配12.3吋全數位儀錶，但與其它品牌相較顯示主題及功能切換都較為基本。
簡化後的空調及音響介面使用依然就手，新一代iDrive選單也經過重整優化，搭配旋鈕和觸控雙重操作方式，上手度依舊是業界翹楚，功能更是日益增進。
後座部分在空間及乘坐感受上都比C300來得舒適寬敞，得歸功於車身尺碼放大及良好的車室空間規劃。
三區恆溫空調是3 Series標配，下方還有兩組USB Type-C充電孔及12V電源可使用，便利性更勝C300。
480公升的行李廂容積勝過對手不少，椅背可進行4/2/4分離傾倒擴充載物空間，內部還有掛勾及12V插孔，機能完善。
330i M Sport的ADAS介面辨識度較佳且容易上手，但ACC及LKA作動順暢度則略低於C300。
C300
小改款C-Class於今年5月份藉由年式更新，將代號23P的智慧駕駛輔助套件列為標配，進而強化產品戰力。爾後又在7月份推出「進化版」增添環景式內裝照明及手機無線充電裝置等配備，似乎是因應對手推陳出新的壓力。本次試駕車款C300進化版售價270萬元，外觀部分標配AMG Line套件，足下更搭配19吋AMG多輻式鋁圈和跑車化懸吊，性能氣勢與330i M Sport不相上下。
內裝雖未進化至品牌最新世代，不過在10.25吋中央多媒體系統及12.3吋全數位儀錶的加持下仍不顯過時，組裝品質及用料同樣也在級距中的前段班。配備部分嚴格說起來略遜對手一籌，如恆溫空調僅有雙區（三區須選配），具備原廠衛星導航的COMAND Online多媒體系統及高階環繞音響都仍須加價選配。但有幾個小地方仍值得讚賞，像是副駕駛座椅同駕駛座具備三組記憶功能，方向盤也採用電動調整，並可與座椅連動記憶，對不同駕駛及乘客而言都屬貼心。
談到空間，整體座艙感受較為緊湊，後座的乘坐空間也不若對手寬敞，加上椅面偏短，椅背稍嫌直挺，坐姿不如330i M Sport那樣放鬆，長途行駛的舒適性略打折扣。
內裝具備豪華車該有的元素，雖不若新世代車款吸睛，卻多了一份高級車該有的穩重。
中控台及門板各處同樣可看到皮革及軟質塑料大量鋪陳，選擇以橡木飾板作為搭配，散發出與對手截然不同的成熟氣質。
標配霧面灰色橡木飾板為內裝增添沉穩高級的視覺效果，手機無線充電裝置及置杯架不使用時可關閉飾蓋維持美觀。
雙前座連同腿靠延伸都採電動調整，還具備四項電動腰靠，帶來不錯的舒適性。
採Nappa真皮包覆的平底跑車方向盤質感出眾，上方按鍵繁雜須花點時間熟悉功能。
全數位儀錶具備三種主題，中央和右方轉速表位置可依喜好和習慣切換顯示資訊。
多媒體介面仍採舊世代Audio 20系統，選單設計及操作邏輯都不若新世代直覺。
後座膝部及頭部空間主觀感受均不及對手，乘坐舒適性也不夠突出；倒是置物機能還算豐富，兩側門板及中央扶手都有規劃零碎空間。
後座未標配三區恆溫空調及USB充電孔，在出風口下方僅有12V插孔可供使用。
行李廂容積455公升，略小於330i M Sport，不過在底板下方設有隱藏置物空間可利用，椅背也採4/2/4分離傾倒，仍具實用機能，應付一家四口出遊尚不成問題。
C300的ADAS作動依舊高水準，既能給予駕駛者足夠信心，亦不影響乘車舒適性，但使用介面相較330i M Sport需更多時間上手。
Part.2 動力
巧合的是，330i M Sport及C300均採用2.0升四缸渦輪引擎，就連最大馬力也相同，彼此間百來公斤的車重差異，是否成為左右勝負的關鍵？接著往下看。
330i M Sport
330i M Sport採用的動力系統，自是集團現役B系列模組化引擎（代號B48）搭配ZF旗下8速手自排變速箱，引擎技術主要包含雙渦流渦輪、缸內直噴、雙可變汽門正時及進氣端汽門可變揚程，以時下車壇水準來看，已不算具備明顯亮點，但箇中調校才是讓BMW站上業界翹楚的關鍵。性能曲線方面，從最大扭力數據可明顯看出，這具引擎相較於C300擁有更高的增壓值，不過後段爆發力較為「收斂」，以至於兩者最大馬力相同，但即便如此，330i M Sport自5,000rpm起至6,500rpm的恆功率區間卻較C300寬泛，且延伸範圍更高，其實相對有利於緊繃催策。
先行以Comfort模式上路，330i M Sport的電子油門邏輯一如以往具備優異的線性表現，且於激進與保守間拿捏得宜的調性，讓初次駕馭它的駕駛者亦能輕鬆掌控，只是或許考量節能表現，這具變速箱扭力轉換器的鎖定比率頗高，造就於都會等慢速行駛環境中，油門小幅度一踩一放間不難察覺頓挫感，讓乘坐舒適性打了些折扣。來到郊區，終於開始能讓330i M Sport「舒展筋骨」，隨著油門持續深踩，車速提升的步調頗讓人感到輕快，過程中這具變速箱的表現也確實難以挑剔，除了換檔品質優異，換檔速度、選檔邏輯調校都屬高水準，甚至日常駕馭的退檔積極程度亦合乎預期，讓動力反應堪稱隨傳隨到。
接著將行車模式切入最緊繃的Sport Plus，體驗330i M Sport的極限動力表現。在電子油門、變速箱邏輯更為激進的情況下，此時330i M Sport的動力反應就像是輛高性能車款，只要油門一深踩，貼背感隨之而來，搭配亮眼的延伸性，路況允許之下突破150km/h大關不過是數秒間的事，且極限加速同時伴隨的換檔衝擊感，亦可營造出比起C300更熱血的氛圍，似乎宣告當仁不讓的運動房車定位。
最後當然就是進行加速實測，在Launch Control的協助下，後輪驅動的330i M Sport能以2,500rpm彈射，同時維持幾近零打滑的姿態，起始推力可輕易突破0.6G，6.2秒便能達到100km/h大關，400m衝線則費時14.3秒，末速160.4km/h，參照自身5.7kg/hp的馬力重量比，整體表現略低於預期水平。
330i M Sport的動力釋放感受符合運動房車定位，而能源局平均油耗則繳出14.4km/L的成績。
此具引擎不僅高效，亦擁有上乘NVH水平。
C300
前文提及，小改款C-Class的動力系統有著不小幅度更新，其中C300則是以M264引擎取代先前的M274機體，主要硬體變更在於壓縮比提升、雙渦流渦輪入替等，此外，可變汽門正時及缸內直噴技術同樣不缺席，並搭配9速手自排變速箱。性能曲線方面，C300相較於330i M Sport除了最大增壓值設定保守，調校也相對重視整體一致性，雖然需較高的轉速才能發揮最大馬力，但各轉速域間的爆發力理論上分佈更為均衡。
首先同樣以Comfort模式上路，C300的油門反應與330i M Sport頗為相近，除了線性感佳，也帶有些許輕快氛圍，不過這具9速變速箱的整體表現並未格外突出，即便它的換檔速度、震動抑制均與330i M Sport不相上下，但邏輯設定仍有精進空間，日常駕馭進退檔的步調有時會與預期產生落差。好在這對駕馭品質影響甚微，因它與引擎間的匹配更為平順，油門一踩一放間僅有細微頓挫，較能帶給乘員高級氛圍。進入郊區後，這套動力系統依舊展現相當優異的延伸性，爬坡超車只是小菜一碟，整體表現同樣與330i M Sport難分軒輊，甚至切入Sport Plus模式下的反應也未有明顯差距，若要真分個高下，就只能憑藉加速測試。
這裡先說明最終結果，C300測得6.8秒破百、400m衝線14.9秒且末速157.7km/h的成績，乍看之下全數落後於330i M Sport，但因C300的馬力重量比較高，也未配備Launch Control，硬體條件較為吃虧，另外觀察兩者後段加速趨勢並沒有顯著差異，彼此間動力表現差距不算大。
即便BMW向來對動力系統的調校很有一套，但這回Mercedes-Benz可也不是省油的燈，C300除了整體性能表現僅落後330i M Sport些許，能源局平均油耗卻同樣繳出14.4km/L的成績。
引擎NVH水平並不及對手，用力催策下減損了幾分豪華品牌格調。
Part.3 底盤
就3 Series與C-Class兩車來看，以往底盤調校向來是前者的強項，但C-Class自W205世代起已大幅提升操控表現，而BMW旗下部份「G世代」車款，也可察覺不再對駕控水準極端堅持，一來一往之下都讓這回合比拼格外激烈！
330i M Sport
首先開宗明義的說，與同場C300相較下，330i M Sport的底盤調校難以讓試車組給予讚賞，其中最大關鍵在於「均衡度」並未達到應有水準。其實拜底盤開發技術的持續精進，如今操控性與舒適度兩個層面已不再絕對互相牴觸，特別是對於3 Series此等豪華房車來說更理應如此，但當試車組接過鑰匙上路後不久，便發現它的行路品質並不算佳作。
台版330i M Sport標配M款跑車化懸吊，它的調校相當硬朗，行駛於都會環境的彈跳頗為明顯，雖然可感受各部位襯套已稱職濾除不少細碎震動，但長時間乘坐下來，確實容易讓乘員萌生煩躁感。然而隨著車速提高，這等硬碰硬的感受便稍稍緩和，且高速穩定性優異，風切、路噪隔絕同樣具備上乘水平，整體表現優於低速行駛環境。
彎道表現方面，330i M Sport則是好壞參半，這部份一開始要先讚賞它的轉向手感，即便調校不算重手，但也不至於帶來輕飄飄、缺乏穩定性及路感的氛圍。另外車頭指向銳利度設定也相當合宜，既不過於神經質，又同時保有駕馭樂趣，整體調性在兼顧舒適之餘，亦隱約流露出動感特質，與C300相較不僅功力相對高竿，且手感更為自然不加修飾。車身動態部份，330i M Sport的跟進性佳、未顯拖泥帶水，主觀能帶來靈活、受控的格調，且即便略施催策，也能營造出線性、流暢的感受，對於駕駛者來說，比起C300更容易輕鬆將它開得飛快。
極限表現則是讓試車組百思不得其解的部份，以Sport Plus模式用力催策通過數個彎角後發現，與同場C300對照之下，它的極限反而不高，雖然原廠賦予了它「滑溜」的後軸，但臨界點卻較難察覺，後軸向外起甩時DSC也未介入（經確認儀錶未出現DSC OFF燈號，代表系統開啟），僅能仰賴自身駕技進行修正。這樣的調校即便在某些場合中能營造樂趣，但對絕大多數駕駛者來說，這並不是能提供駕馭信心且兼顧安全的設定。
330i M Sport的底盤雖然帶有明顯運動房車格調，但均衡度不算佳作，另外即便它的駕馭感受較為線性流暢，極限設定卻過於著重樂趣營造。
車艙隔音具備上乘水平，與C300相較屬伯仲之間。
在M款煞車套件並搭配Michelin PS4車胎的條件下，100km/h煞停可繳出36.5m的優異成績，且無論日常駕馭或緊急制動的踏板回饋均相當紮實、容易拿捏。
C300
這裡也同樣先說明結論，相比於330i M Sport，C300的底盤綜合表現更能讓試車組給予好評，原因無它，自是整體均衡性較優異，能兼顧舒適與運動兩個面向。台版C300同樣標配跑車化懸吊，即便如此，在都會環境中駕馭的回饋雖然也屬硬朗調性，但衝擊感相較330i M Sport卻修飾得更為緩和，簡單來說就是更具Q韌感，這樣的設定除了更能兼顧舒適性，長時間乘坐也能顧及豪華房車應有的高檔氛圍，用做每日通勤同樣能勝任。不過在駛上高快速道路後，C300的底盤調性便讓試車組有些訝異，原因在於通過坑洞後的車身起伏幅度明顯增加，與中低速行駛時有所差異，雖然事後車身依舊能迅速回穩，但對於高速行駛時的主觀穩定感受仍有些許影響，至於風切聲、路噪抑制水準方面，表現則與330i M Sport沒有明顯差異。
接下來談談彎道表現，首先C300的轉向手感較為重手、銳利（即便在Comfort模式下），這樣的設定更能挑起駕駛者用力催策的慾望，但缺點是無論日常駕馭或面臨左彎右拐的山路，容易讓駕駛者感到緊繃，得更集中精神控制車身動態。不過C300的底盤設定同樣高竿，除了車身跟進的步調堪稱即時，也未見過多的荷重轉移，整體動態同樣能帶來活潑、受控的感受。
最後同樣得切入Sport Plus模式體驗極限表現，整體來說，C300的調校相對令試車組滿意，不僅極限夠高，在ESP的協助下，許多彎角相對容易「摸著邊緣」通過，過程中即便不斷嚐試提前補油導致ESP頻頻介入，卻不影響車身動態打亂駕駛者的節奏。此外，雖然C300的後軸調性不若330i M Sport「好動」，但整體感受亦不顯得推頭，反倒趨於中性格調，基本上若是駕駛觀念正確，C300是輛較容易給予足夠信心，進而放膽攻掠彎道的機器。
C300不僅底盤調校相對均衡，過彎極限亦有優於預期的演出，比起對手更能應付多種場合。
環境隔音表現同樣未令人失望，相較330i M Sport則沒有明顯差距。
在搭配Continental CSC5車胎的條件下，100km/h煞停可繳出35.6m的成績，除了略優於330i M Sport，日常駕馭及緊急制動的踏板回饋也同樣難以挑剔。
總結報告
看到這裡，首先各位車迷應該能發現，這回試車組並沒有逐項評分選出「Our Choice」車款，主要原因為兩者的整體戰力相近，且擅長層面各自不同。就330i M Sport來說，動態表現確實有些「走味」，枉費了它相較以往更為進步的空間，以及更符合豪華取向的車室氛圍，甚至是明顯提升的座椅舒適性，其中部份特質與C300相較還相對突出。至於C300，主要得益於更加面面俱到的底盤調校，它的動態表現相對來說確實難以挑剔，且動力方面無論加速衝刺或節能水平，不是與330i M Sport平起平坐，就是未有明顯落差，只是受世代影響，車室空間及靜態乘坐舒適性遜於330i M Sport是不爭的事實，這部份只能期待日後換代得到解決。綜合前述，試車組認為如今330i M Sport較適合專注追求駕馭樂趣的消費者，而C300則相對能夠迎合穩重且閒暇之餘熱愛自駕的族群，嚴格來說不難做出抉擇。
330i M Sport與C300兩者的調性雖然仍呈現互補，但如今角色已然翻轉，就動態表現來說C300較受試車組青睞，靜態氛圍反而是330i M Sport更勝一籌。
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