差一點就完美的小休旅代言人
BMW X1 sDrive20i
文 蕭有為 攝影 蘇米2019/11/05
BMW休旅陣線中的入門小將X1，在今年5月份迎來小改款，並由總代理迅速引進國內。身為家族中重要的銷售擔當之一，經戰力強化後的X1是否能在此級距中脫穎而出？試車組也想知道答案！
再攻跨界戰場
今年豪華品牌入門休旅級距相當熱鬧，在年初Lexus UX即來報到，年中則有Jaguar E-Pace的加入，而現在則是輪到小改款X1的登場。其中在UX尚未登台前，X1可是此級距中的大紅人，於2017、2018這兩年皆穩坐銷售冠軍；當然，日系豪華品牌向來以高C/P值的配備定價強勢問鼎，X1拱手讓出寶座也是無可厚非，不過將範圍縮小至歐系車來看，X1在小改款車型現身前仍以些微差距勝過同級距的Mercedes-Benz GLA，可見受歡迎之程度。事實上，X1在整個X家族之中同樣功不可沒，2018年於全球賣出將近29萬輛的成績，可是佔了X家族總銷量超過三分之一。由此可知不論是在國外或國內，X1的人氣不言而喻。
肩負銷售重擔的X1在小改款後以新容貌和增加配備提升吸引力，再戰豪華入門小休旅市場。
如今小改款X1在今年十月份正式在台發表，為X家族再添新意。車系編成分為sDrive18i及sDrive20i，取消過往柴油動力，售價則分別為185萬元及209萬元，維持和改款前相同水平，以加配備不加價的方式提升戰力。然而現今豪華入門休旅市場可謂「戰國時代」，與X1劃分在同級距的對手包括Lexus UX（139.9～155.9萬元）、Volvo XC40（169.9～199萬元）及Mercedes-Benz GLA（172～199萬元）等，在產品本質及銷量上都足以和X1抗衡。另外，Jaguar E-Pace（192～222萬元）、Infiniti QX30（168～183萬元）和同集團同平台開發的MINI Countryman（133～216萬元）也都是性質相近的選項。小改款X1要能獨佔鰲頭，勢必得拿出更多誠意才行。
配備瑕不掩瑜
在X2誕生之後，X1偏向都會代步或小家庭取向等用途更加鮮明，少了那麼點個性化的因子，外型本就與一般傳統SUV較為接近，和充滿跑格的X2有著區別。小改款後的X1針對車頭做出較多改變，容貌比過去更加霸氣且炯炯有神，並提供多樣化的車身套件，以及Jucaro Beige金棕色、Misano Blue metallic天藍色（M Sport專屬）、以及 Storm Bay Grey灰色共三種新色塗裝，帶來不少新意。試駕車即採用Storm Bay Grey塗裝，為BMW Individual色系，須加價3.2萬元選配。
從車頭可以明顯看出水箱護罩放大不少，遵循現今家族設計語彙；LED頭燈內的日行燈也改成新世代式樣。試駕車選配xLine風格套件（14萬元），有別於標準版的平淡和樸素；另提供Sport Line及M Sport套件可選配。
xLine風格套件內涵專屬前後銀色下護板、銀色下氣壩飾條、銀色車側飾條及緞面鋁質水箱護罩，營造濃厚的都會休閒風格。
車尾變化幅度較小，主要在於LED尾燈內部排列組合更動，以及導光條加大；全車系另標配感應式電動尾門。
在這個「排氣尾飾管」當道的年代，BMW多數車系如X1等都仍採用貨真價實的雙出排氣尾管，彰顯跑格之餘也令試車組感到欣慰，直徑更從小改款前的70mm擴大至90mm。
駕駛座這側開門時，後視鏡會投射出「X1」字樣作為迎賓燈，是小改款X1的小彩蛋，也是全車系標配。
小改款內裝大抵維持和過去相同架構，主要變化在於iDrive多媒體系統螢幕由8.8吋升級至10.25吋，並內建原廠中文衛星導航及無線Apple CarPlay連接；此外像是雙前座電動調整、雙區恆溫空調附後座出風口、HUD抬頭顯示器、M款真皮方向盤及皮質座椅，上述皆為全車系標配。而sDrive20i較sDrive18i再增加全景天窗及方向盤換檔撥片，就舒適性配備而言已屬齊全。比較可惜的是，小改款X1全車系僅配置主動防撞輔助系統及車道偏離警示等主動安全科技，ACC、LKA和盲點偵測等全都無法選配，以新世代車款標準來看略顯不足。
駕駛者導向的中控台設計是BMW車系常見的作風，組裝紮實且各項按鍵就手易於操作；以200萬元的身價對照X1 sDrive20i的配備仍屬物有所值，唯獨缺乏豐富的主動安全科技是一大罩門。
選配Fine-Wood橡木紋飾板（2萬元）為內裝增添更多豪華氛圍，質感出色。
10.25吋螢幕爽度十足，雖然仍是iDrive 6.0系統，不過操作介面仍是親民直覺，且支援Apple CarPlay無線連接，在車壇仍是少數。
握感出色的M款多功能真皮方向盤是全車系標配，sDrive20i則多了後方的換檔撥片。
車內不乏零碎置物空間可以利用，是身為休旅車應有的基本要求。
先前提到X1的定位適合家庭代步，從空間表現上就可得到驗證。特別是後座不僅寬敞舒適，座椅還具備多種機能變化，而標準模式下505公升的行李廂容積也名列同級距前段班，應付一家四口出遊行李已是綽綽有餘，此為X1的強項所在。
試駕車選配Dakota真皮（6.4萬元）及雙前座跑車座椅（3.2萬元），觸感及質感都頗具水準，駕駛座除電動調整外，還有電動側翼及手動腿靠延伸，對應各種身形的駕駛都容易找到舒適坐姿。
兼顧全面調校
小改款X1的汽油動力規格沒有異動，仍是由1.5升三缸sDrive18i及2.0升四缸sDrive20i兩種渦輪引擎擔綱。本次試駕車型為後者，最大動力192hp/28.6kgm，搭配七速雙離合器自手排變速箱，是集團中使用前驅平台車款的常見配置。對於車重未超過1.5公噸的X1 sDrive20i來說，加速輕盈暢快是可以預期的，輸出線性飽滿且渦輪遲滯現象輕微，在變速箱良好的傳輸效率下，動力可說是隨傳隨到，卻不會因過於躁進而讓人反感，在市區代步可說是輕鬆愜意。
192hp/28.6kgm推動X1 sDrive20i綽綽有餘，原廠公布0～100km/h加速成績為7.6秒，已有入門性能水準。
切換至Sport模式，七速自手排立刻退了兩個檔位待命，重踩油門的瞬間又再降了一檔，推力即刻湧現，衝刺時還能帶來不錯的貼背感，速度扶搖直上；此狀態下的引擎轉速幾乎都維持在2500rpm以上，確保輸出落在好球帶，即便是在高速巡航時要再加速超車也是無往不利，如此表現也能滿足駕駛的熱血需求。
七速自手排調校優良，邏輯聰明，總能精確地掌握適合檔位，提供順暢的動力銜接。
雖較舊世代淡化掉許多運動色彩，採用UKL前驅底盤的X1仍舊具備上乘的操駕性能，且未對乘坐舒適性做出犧牲。試駕車選配的xLine套件仍是搭載標準型懸吊，阻尼設定軟硬適中，對於震動衝擊的抑制頗有一套，不讓乘客產生怨言，舒適性在水準之上，也符合本車定位。然而，經升級後的19吋圈胎組難免帶來較多路面回饋，也讓行駛時胎噪變得明顯，稍稍影響座艙靜肅性。
X1均衡的底盤調校兼具乘坐品質及駕馭樂趣，在同級車之中排名前段班。
19吋圈胎組為加價升級選配，使路感及胎噪都更加明顯，是耍帥之餘得付出的小小代價。
場景轉換至山路，X1的敏捷身手表露無遺，精準紮實的轉向手感令人喜愛，動態更是靈活聽話。縱然以較快速度入彎，也未有太多側傾感受，和一般底盤加高後的休旅車反應大不相同；於連續彎道之中同樣游刃有餘，重心移轉自然流暢，駕駛起來相當愉悅。就算是那些標榜「跑旅」的同級競品，對上X1可能也討不到便宜，允文允武的特質著實讓人欣賞。
超越試車短評
X1均衡又不失操駕樂趣的動態表現深得試車組的心，作為休旅車該有的便利配備及寬敞空間也都是級距中的表率，唯獨不完整的主動安全科技叫人猶豫，能否靠著品牌光環及車輛本質來彌補，得看消費者夠不夠重視駕馭體驗了？
