馬三的強敵竟是自己人？！
Mazda CX-30
文 蕭有為 攝影 蘇米2019/11/01
才逢馬三上市不到半年，Mazda Taiwan即迅速將在今年3月法蘭克福車展發表的CX-30導入國內。這輛掛上「CX」之名的跨界休旅車，說是「加高」版的馬三一點也不為過。也正因如此，在這個休旅車當道的年代，CX-30登台不只搶佔百萬Crossover級距版面，更有可能威脅到自家人Mazda 3的銷量及地位……。
打破規則 橫空出世
說來Mazda在國內的「休旅陣線」算是相當齊全，上有可滿載七人出遊的CX-9，中有CX-5作為中型主力的家庭休旅，往下還有主打都會用途及個性化的CX-3；各司其職在各自級距中都有不俗的戰力及銷售成績。不過，現今跨界休旅車如雨後春筍般不斷誕生，消費者的胃口也被越養越大，購車需求及條件往往涵蓋多種面向。為了跟上潮流趨勢，Mazda便以剛大改款的Mazda 3為基礎，順勢推出「CX-30」這款全新級距的Crossover，填補CX-3及CX-5之間的空缺。
首先你一定想問，為什麼不叫「CX-4」？事實上，CX-4這個名稱早已存在，是由「一汽馬自達」製造量產的中國市場限定車型，外型綜合上一代Mazda 3及小改款前的Mazda 6，並定位成跨界跑旅。原廠不希望新世代戰略車因命名方式造成混淆，因此才特別取了CX-30如此耳目一新的名字，也強調並非CX-3的後繼車款，而是全新車系。
2016年於北京車展發表的CX-4，外型充滿跑格，但僅限中國市場生產販售。
那問題來了，既然都是跨界，已經有了CX-3為何還要開發CX-30？此舉當然是要滿足新生代消費族群的多樣性。CX-3的小尺碼利於都會穿梭，卻也得犧牲空間表現；CX-30的出現則提供新的選擇，既可不用屈就於CX-3，又還是可以擁有比CX-5更緊湊靈巧的身形，鎖定個人或是小家庭用車都很有潛力，無疑是Mazda車系下一個崛起新星。
以全新命名開創新格局的CX-30，帶有比一般小型跨界休旅車更多優勢，戰力非同小可。
國內引進CX-30車系編成含四個等級，分別為尊榮型（89.9萬元）、頂級型（96.9萬元）、旗艦型（102.9萬元）和旗艦進化型（109.9萬元），均採單一動力規格，也無四驅配置，價格帶剛好落在CX-3（84.9～89.9萬元）及CX-5（111.9～136.9萬元）之間。綜觀市場能作為門當戶對的對手其實並不多，就價格及定位來看，Mitsubishi Eclipse Cross（94.9～117.9萬元）和Subaru XV（95～113萬元）算是較為接近，而原先考慮CX-3或同級距競品的族群同樣也有機會被CX-30入門等級不到90萬元的售價吸引。除此之外，同屬新世代的掀背兄弟Mazda 3，不只價格帶重疊（90.9～98.9萬元），在配備、空間及性能數據皆相近的情況下，也難保不被CX-30受影響。
CX-30採用第二代KODO魂動設計語彙，有著與Mazda 3雷同的外型，其中水箱護罩周圍採用和Mazda 3四門相同的鍍鉻飾條點綴增添豪華質感。另外，LED頭燈及HBC遠近光燈自動調節系統是全車系標配，自頂級型以上則再加入主動式轉向功能。
身為Crossover，防刮塑料飾板肯定是少不了的配件；由此圖也可以看得出CX-30離地高較Mazda 3增高些許（175mm vs. 140mm），提供更出色的地形適應性。此外，試駕車採用的「極境灰」塗裝也是首次引進，不用加價即可選擇。
似曾相似 差在細節
既是Mazda 3的衍生車型，CX-30不論內外都有諸多相似之處。特別是內裝架構幾乎是同一個模子刻出來的，但經過細細比對之後仍可發現細節之處略有不同。如空調出風口、中控台及車門飾板、中央鞍座及扶手等，其實都與Mazda 3有別。另外，CX-30還可選擇藍、棕/黑、棕/白三種內裝色搭配，帶來更多新意。至於質感，前座依然可以見到大量皮革、軟質塑料及車縫線妝點，頂規車型更採真皮而非只是皮質座椅；與Mazda 3差異較大的地方在於，後座門板改為硬塑料材質，且少了鍍鉻飾條及縫線裝飾，讓「高級感」下降不少，在售價較高的定位之下顯得有些缺憾。
棕/黑搭配的內裝帶出不同於Mazda 3的高雅氣息，配備水準更加精進。
前門板的立體飾板在關上門後會與中控台相連，多了一份設計感。
後門板多採硬塑料鋪陳稍嫌可惜，對照Mazda 3反而顯得愧對百萬身價。
配備部分，CX-30也幾乎都比照Mazda 3五門辦理，試駕車旗艦進化型配置的電動尾門及駕駛座電調/記憶功能是Mazda 3車系所沒有的；其餘像是BOSE環繞音響系統、HUD抬頭顯示器、雙區恆溫空調及後座出風口都在配備清單之中。安全科技同樣也不馬虎，CX-30全車系標配MRCC、SBS、BSM、LDWS及LDA等輔助，旗艦型以上再加入CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車煞車輔助及360度環景輔助系統等實用配備，比起多數同級車款都更加完善。
雖然車身尺碼不大，但配置360度環景輔助系統仍是貼心實用。
線性調校 成熟討喜
毫無意外，CX-30在動力配置上同樣遵照Mazda 3的設定，採用同一具2.0升SKYACTIV-G自然進氣引擎，不論最大馬力、扭力或輸出峰值都完全相同，變速箱也是Mazda自家開發的六速手自排附Sport模式，僅有終傳比與Mazda 3不同。再來就是CX-30的車重突破1.4公噸，換算後的馬力重量比稍微高於Mazda 3，平均油耗也些微下降至15.0km/L（能源局測試數據）。而目前已在部分國家率先使用的新世代SKYACTIV-X引擎，短時間內仍無緣與國人相見。
和Mazda 3相同的動力配置和輸出特性，更能匹配CX-30跨界休旅車的身份。
試車組在多次試駕Mazda 3時已很熟悉這具經重新調校後的引擎特性，CX-30的調性基本上無太大不同，輸出方式偏重平穩線性，雖不時可以聽到低沉渾厚的拉轉聲浪，但激情成分和加速衝勁都已經被稀釋掉不少，提速過程是順暢且帶有質感的，反應也還算輕快，如此特質倒也與CX-30的身份及定位匹配。若是遇上爬坡或需要大動力超車的情況，建議還是自行撥動排檔桿進入手動換檔模式，或是切換至Sport，透過降檔讓引擎轉速保持在輸出甜蜜點，在衝刺時才比較能夠一氣呵成。但論日常代步或長途巡航，CX-30已能從容勝任，尤其是高速路段還能開啟MRCC全速域跟車，適度紓解駕駛疲勞。
平順線性的動力調校品質令人喜愛，也讓CX-30帶有親民形象。
MRCC及CTS都可透過方向盤右側按鍵直接操作，但若要關閉LKA機制則需進入多媒體系統選單解除。
實際架上儀器測試，CX-30約略能拉轉至2400rpm起跑，起步時前輪仍產生些微打滑，衝出之後貼背感不甚強烈，但變速箱換檔不拖泥帶水，車速攀升迅速，即便是破百之後仰賴2.0升排氣量作為後盾，速度依然穩定上升，高轉延伸性比起小排氣量渦輪引擎更有看頭。最終測得0～100km/h以9秒整完成，合乎該有水準；0～400m則花費16.62秒，末速137.64km/h，以代步用途來看已屬稱職。
對照先前Mazda 3百公里加速成績僅跑出9.57秒，車重稍重的CX-30能以9秒整完成著實讓人感到意外，儘管兩者測試條件不盡相同，但至少驗證CX-30的加速表現足以和Mazda 3平起平坐，不受重量增加影響。
舒適加分 運動不減
將掀背車底盤加高而成為Crossover的例子，CX-30早已不是第一例；採用與新一代Mazda 3相同的Skyactiv-Vehicle Architecture車輛結構技術，差異部分自然在於懸吊行程及彈簧使用，得以讓CX-30「長高」一點；那究竟動態駕控是否會有不同呢？
坐上CX-30駕駛座的那一刻可以察覺到坐姿稍微提高了些，上下車進出都更加輕鬆，是Crossover的優勢之一。另外一點則是CX-30座艙頂篷為淺色，而非Mazda 3五門的深黑色，相對減輕不少壓迫感；此外，駕駛視野也有所改善，特別是因兩側後窗面積加大，也少了Mazda 3五門粗壯厚實的C柱，後方及側邊視野都有所提升，於倒車或變換車道時較不受阻礙，對駕駛而言相當加分。
不過，真正讓人感到歡欣的是行路品質，就底盤給予的回饋可以知道CX-30與Mazda 3一樣帶有紮實、清楚的路感，但也因長行程懸吊、阻尼彈簧及輪胎尺寸的改變，進而修飾掉那份硬朗的衝擊感，更顯Q彈而附有韌性，也讓乘坐舒適性更上層樓，是更趨於大眾化的討喜設定。另一方面，CX-30針對座艙隔音及風切聲抑制也很有一套，確實有達百萬身價的水準。
足下配置規格215/55R18的Dunlop Sp Sport Maxx 050圈胎組，對應CX-30的動態水準未有不足，也帶來不錯的路感及舒適性。
那CX-30有就此犧牲掉運動性嗎？倒也未必。試駕路線行經北宜公路時，特別試了一下身手。拐了幾個彎就發現，縱使離地高增高使得側傾比Mazda 3容易察覺，卻沒有因此而讓人減損太多信心；轉向手感和Mazda 3幾乎如出一轍，同屬精準一派，且拜低重心底盤及良好的懸吊支撐所賜，荷重移轉仍是自然流暢，協調性出色。相較於Mazda 3的安定，CX-30整體調性顯得活潑，論運動性可是一點也不遜色。
精準受控的動態反應使CX-30保有基礎運動性，稍加用力驅策也能自在應對。
長行程懸吊於過彎時仍展現紮實的支撐性，將側傾抑制在合理範圍，不影響駕駛者信心。
超越試車短評
相較於Mazda 3，試車組認為「長高」對於CX-30來說是有達到加分效果的，不僅改善空間利用，駕馭氛圍也變得更加親民，是好開好上手的跨界休旅車。然而對於Mazda來說，如何讓CX-30拓展銷售市場，而非搶走自家兄弟Mazda 3原有客群，或許才是更大的課題。畢竟在價格帶部分重疊、產品性質雷同的狀態下，跨界身分的CX-30對於現今主流消費族群確實更具吸引力，「兄弟鬩牆」的戲碼恐怕是難以避免了。
