個性重置的鋼砲轉學生
BMW M135i xDrive
文 蕭有為 攝影 蘇米2019/10/23
BMW在多年前推出以「前驅」底盤為架構的2系列Active Tourer，引起車迷一陣譁然。如今BMW又再次將使用後驅架構的掀背車1系列，改以新世代FAAR前驅平台打造，「唯一後驅掀背」的身分不再！不僅如此，作為性能旗艦M135i xDrive，也不再沿用六缸引擎，而是以全新四缸渦輪引擎取代，並改採四驅設定。究竟做出這麼多改變之後，M135i xDrive是否還能獲得喜愛熱血操駕的買家青睞呢？
因時勢所趨轉變
誕生於2004年的第一代1系列，是BMW繼90年代出產3系列Compact之後，再次挑戰Hatchback之作，並成為家族中的入門擔當。歷經兩代車型，1系列最為人津津樂道的特點，就在於市場上就只有這麼一款「後驅」掀背車，也造就與同時期的前驅鋼砲截然不同的操駕特質，BMW的調校功力更是為操控掛上保證。而自初代車型登場以來，全球至今已販售約250萬輛，在歐洲地區特別受到歡迎。
然而，近年來BMW旗下車款的性格紛紛轉性，意圖迎合大眾市場的口味，新生代消費者對於科技性及實用性的要求，似乎比操駕樂趣要來得重視。正因如此，在歷經15年週期、兩個世代後，代號F40的第三代1系列，終究還是捨棄後驅而改採前驅模組化底盤，「後驅鋼砲」就此走入歷史。於今年5月份發表的大改款1系列，總代理在時隔不到半年就引進國內。車系編成除了入門動力118i的兩種等級之外，家族頂尖的性能擔當M135i xDrive也一併導入，售價分別為159、163及258萬元，本次試駕車型就是M135i xDrive。
全新家族化外貌
改採新底盤的1系列，外型風格與車身尺碼較前代車型轉變不小，在新世代家族語彙改造下，線條仍是銳利，但樣貌看起來比較柔和，少了過去那股精明成熟。此外，車長較舊款短少5mm，車寬增加34mm，車高也略提升13mm，軸距順勢拉長20mm，種種改變都是為了提升座艙空間。而身為性能強化版的M135i xDrive，外觀自然也少不了M Performance專屬空力套件的加持。
車身尺碼改變也使得新1系列比例產生變化，如今反倒帶有一點X2及2系列Active Tourer的影子，稍稍減去幾分硬派性格。
加大尺寸的3D網狀水箱護罩相連在一塊兒，M款空力套件強化車頭侵略性，M135i xDrive另外享有M Performance專屬鈰灰色外觀套件，突顯個性。
細長LED尾燈配合牌照框上移，讓後保桿能有更多造型變化，M135i xDrive配置M款擾流尾翼及直徑100mm的左右雙出排氣尾管，更彰顯性能鋼砲身份。
全新的內裝介面猶如3系列的縮小版，導入BMW最新世代的iDrive 7.0全數位虛擬座艙，包含10.25吋數位儀錶及10.25吋中控觸控螢幕，也具備ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，一掃舊世代略顯陽春的架構和介面，科技性和質感層面都有所升級。當然，作為1系列頭牌，M135i xDrive也享有不少高檔配備，如Dakota真皮跑車座椅、harman/kardon音響、Illuminated Boston光影飾板，甚至還有掀背車難得一見的感應式電動尾門都是標配。
1系列全車系標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，以及自動停車/倒車輔助系統，但ACC主動式定速巡航仍需選配。
10.25吋數位儀錶將地圖直接顯示在中央，並會隨著行車模式不同切換主題，於轉速錶內的位置則可調整成其他顯示內容。
環艙氣氛燈組會從車內各處飾板透出微弱光線，視覺效果很是吸睛。
原廠指出，後座車門開口加大，改善進出便利性；膝部空間增加33mm，肘寬則多出13mm，實際乘坐空間感確實比前代優異，但椅面對於身高超過175公分的成人來說仍嫌稍短且偏低；無中央扶手則稍嫌可惜。
雙區恆溫空調及後座出風口是全車系標配，下方有兩組USB Type-C充電孔。
轉性的駕馭特質
既改採前驅底盤，過去用在M140i上的3.0升六缸渦輪引擎也只能功成身退，接替大位的M135i xDrive使用的動力系統，正是幾個月前試車組試駕X2 M35i搭載的2.0升四缸渦輪引擎，由代號B48的本體強化而來，306hp/45.9kgm最大輸出與X2 M35i如出一轍，變速箱也採用運動化8速手自排，除終傳比之外的各檔齒比皆相同，另也同樣配置xDrive四驅系統。不同的地方在於M135i xDrive車重較輕，使得馬力重量比落在5kg/hp以下；足下則採用225/40 R18圈胎組，因此原廠公布的0～100km/h成績，M135i xDrive可於4.8秒內完成，比X2 M35i快0.1秒。
強化升級後的B48引擎成為BMW史上最強四缸動力。
正因這些細節差異，上路之後可以發現M135i xDrive的加速力道比起X2 M35i還要再強勁一些，感受上更是紮實，衝刺時的貼背感也相當強烈，不用到油門全踩的程度，車速就能迅速攀升。相反地，M135i xDrive不論是引擎或排氣聲浪都比X2 M35i「謙虛」，回油時不再時時刻刻發出爆燃聲響，拉轉時的嘶吼聲也稍微低沉一些。不過可以肯定的是，M135i xDrive「呸」起來絕對夠快，高速公路巡航時三兩下就能來到時速160km/h，在路上已少有可以硬碰硬的對手。
作為家族新一代性能鋼砲，M135i xDrive擺脫過往難以征服的脾氣，慢慢朝向大眾化靠攏。
八速手自排於低檔位走走停停時偶有輕微換檔頓挫，但仍瑕不掩瑜，多數時間反應精明準確。
出自MPA家族（M Performance Automobile），M135i xDrive針對底盤也有一番強化，M款跑車化懸吊、煞車套件、前軸限滑差速器及運動化轉向系統都是標配，試駕車還另選配阻尼可變的電子懸吊。此外，新一代1系列提高車身高強度鋼材使用比例，剛性提升之餘也有減重效果。
Indiviual模式可個別針對避震、轉向系統、引擎及變速箱調整喜愛的駕馭風格設定。
實際駕駛時，儘管是最舒適的Comfort模式，仍能察覺懸吊設定屬硬派一掛，帶來紮實又直接的衝擊感；切換至Sport模式後路感更是鮮明，面對台灣的不良路況，免不了感受到較多彈跳碎震，不過如此氛圍倒也與性能鋼砲身分不謀而合。來到山路，精準俐落的轉向手感仍是BMW的一貫作風，過彎時多虧硬朗的阻尼設定，將側傾抑制妥當，四驅系統牢抓地面，展現一派沉穩的動態表現，多了安定感卻也少了過往後輪驅動的活潑特質；且在低速急彎之中能察覺到輕微的推頭反應，而原廠配胎（Bridgestone Turanza T005）對應M135i xDrive的整體性能略顯不足，尚有升級空間。
在四輪驅動及電控系統的輔助下，M135i xDrive可以開得又快又穩，卻也少了些個性。
儘管朝大眾化妥協，M135i xDrive仍具備鮮明硬派的底盤調性，肯定還是熱血青年駕駛的最愛。
超越試車短評
在先前與X2 M35i交手（點這裡看試車報告）之後，轉為前驅平台的M135i xDrive會有何變化，試車組早已有了心理準備。轉性後的1系列外表變得年輕，內在變得科技，動態則變得穩健。或許對車廠想法或大眾需求而言，如此轉變能吸引更多消費者買單，但對重視駕馭本色的試車組來說，還是很懷念舊世代的純粹後驅精神啊！
