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日系運動掀背王見王-Toyota Auris × Mazda 3


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日系運動掀背王見王

Toyota Auris × Mazda 3

文 陳宗懋 蕭有為 責任編輯 蕭有為 攝影 蘇米2019/10/22

在日系進口掀背車中,Auris與Mazda 3都以個性十足的外型設計及偏重運動的調校色彩,主打年輕族群。近期Auris針對主被動安全配備有了一番升級,並仍保持價格優勢;Mazda 3則是在大改款後以超越同級的高質感和配備水準,拓展更廣泛的新客群。究竟要如何在性質相近的兩者間做出最合適的選擇?試車組幫你找答案!

寫在文前

C-Segement掀背車級距在全球市場向來是歐系品牌的天下,不過在國內卻不是如此。2014年,第三代Mazda 3車系以進口身分導入台灣,並以接近國產車的價格帶切入級距,就此在平價進口車之中闖出一片天,更成為日系掀背車的最佳代言人,力抗眾多歐系掀背對手,銷量一路長紅。眼看著Mazda 3的成功,身為銷售龍頭的Toyota決定在2018年,首度引進全新大改款Auris,以兩等級編成、不到90萬元的價格登台,被視為Mazda 3最強勁敵。隨後Mazda 3在2018年底進行世代交替,並於今年7月正式登台,也因產品本質提升,售價一舉來到近百萬之譜,相當考驗此級距消費者的接受程度。

如今Auris藉由新年式增添新意,導入全速域ACC及LTA車道循跡輔助功能,強化產品競爭力,對比價格上漲的Mazda 3極具優勢;但Mazda 3的進化也是有目共睹,價差還在可以接受的範圍之內。兩者更不約而同皆以運動掀背身分作為主打,如何買到心目中最理想又最適合的愛駒?且看試車組一一剖析。

Part.1 車輛

運動掀背豈有不帥的道理?Auris與Mazda 3在自家品牌創新及年輕化的設計主導下,各自走出獨到的搶眼風貌,內在風格更是大相逕庭,不細細品味還真難以做出抉擇!

Auris
殺氣騰騰的Auris顛覆不少國人對於Toyota傳統保守的印象,儘管原廠近年來在外型設計上早已逐步走向年輕化,但Auris的到來才真正讓眾人眼睛為之一亮。個性十足的造型融入大量運動元素,跳脫過往Toyota樸實無華的框架,注定就是要吸引路人目光,也鎖定喜愛掀背車的新世代消費族群。



極具侵略性的造型令人印象深刻,雙色塗裝更強化視覺效果,從內到外散發著運動感。

新年式Auris在外觀部分追加2-Tone雙色塗裝,增添更多動感氛圍。內裝則同樣提供黑色及黑/紅混搭兩種選擇,在紅色適度點綴之下,座艙多了幾分年輕氣息,也充滿活潑個性,迎合時下年輕人的喜好。新年式另將中央多媒體主機從7吋Drive+升級成8吋Drive+ Connect,新增USB音源、即時生活資訊及愛車秘書等功能。此外,HUD抬頭顯示器、數位式儀錶板、雙前座加熱座椅和雙區恆溫空調等配備皆是旗艦版標配,符合現今此級距該有水準。


簡潔有力的內裝鋪陳及搶眼活潑的黑/紅配色,為Auris營造濃厚的年輕運動氣息。


中控台有著大面積軟質塑料覆蓋鋪陳,並以紅色車縫線妝點,質感不俗。


新型8吋Drive+ Connect多媒體主機功能大幅升級,反應速度也提升不少,更有許多擴充選配。


數位儀錶組以中央7吋TFT顯示幕為主軸,具有兩種主題切換,多數車輛功能設定皆由此調整,使用便利。


排檔座前方的置物空間剛好可以容納手機,具備連接主機功能的USB孔也設置於此。


中央扶手內部有著不小的置物空間,還有內建12V插孔及USB充電孔。


跑車座椅造型出眾,且採類麂皮/皮革材質混搭,並具有電動腰靠調整,支撐性及包覆性都在水準之上。



前後門板扶手處採皮質包覆及黑色烤漆飾板點綴,後門板僅設置置杯格而未有置物空間,稍稍降低實用性。


後座空間非Auris強項,也未有出風口或充電孔等實用配置,但仍有中央扶手及置杯架。


五人座下擁有389公升行李廂容積,可再將椅背6/4分離傾倒進行擴充,不過傾倒後與後廂底板之間落差大,放置大型物品需要費點心思。

關於主動安全科技,新年式Auris將原先搭載的ACC主動式車距維持定速系統升級為全速域,並附Stop&Go機制;同時,LDA車道偏離警示系統現也增加車道循跡輔助功能,改稱LTA車道循跡輔助系統,可主動將車輛維持車道置中,與ACC一同使用即可達成Level 2自駕等級,後文將會有詳盡體驗。

Mazda 3

Mazda 3長久以來都是年輕運動化的指標,上一代車型自國產改為進口之後受到市場青睞,也是銷售排行榜上的紅人之一。第四代車型在改頭換面的同時,所採用的KODO魂動設計語彙也進化至第二代,風格更趨簡約精緻,渾圓厚實的C柱線條也成為一大焦點。雖然侵略性不比Auris,但開在路上仍是吸睛有型。



流暢圓滑的線條不減動感程度,新世代魂動概念設計讓Mazda 3更有記憶點。

內裝質感大精進是Mazda 3的改款重點,不僅整個座艙鋪陳重新打造,細節更是毫不馬虎,在中控台、門飾板及中央鞍座等各處都採用皮質或軟質塑料包覆,就連按鈕和飾板材質的運用都別有用心,營造高級形象的意圖相當明顯,在同級掀背車裡更是突出,與Auris年輕動感的風格也大不相同。此外,新一代Mazda Connect多媒體系統也將中央螢幕擴增至8.8吋,儘管取消觸控操作,但以改良後的旋鈕及快捷鍵使用依然直覺就手,儼然是日系品牌中的典範。


不對稱式中控台以駕駛者為導向,塑造大膽前衛的新世代座艙,質感鋪陳更向高級車看齊。


8.8吋Mazda Connect多媒體系統選單設計比以往更加美觀,且仍支援Apple CarPlay/Android Auto車載介面。


經優化手感後的旋鈕及快捷鍵使用直覺便利,且反應速度快,足以媲美多數歐系大廠。


儀錶中央為7吋數位螢幕,畫質清晰,只可惜可顯示的功能資訊及主題介面不夠豐富。


頂規車型標配具12支揚聲器的BOSE環繞音響系統,音場效果出色。


中央扶手內部容量充足,且也設置一組USB及12V電源插孔。


雙前座皆採手動調整,包覆感不算強烈,但腰部支撐多,且駕駛座可獨立調整腿靠高度,強化大腿支撐。



前後門板下方都留有充分的置物空間,上方則以軟質塑料及大面積皮革覆蓋,加上車縫線和霧銀飾條點綴其中,質感上乘。

後座空間稍比Auris寬裕,還多了出風口這項貼心配備,但一樣未見實用的充電裝置。

一般模式下後廂擁有327公升容積,不算出色。椅背採6/4分離傾倒,打平後的平整度優異。

過去Mazda 3在主動安全科技向來領先對手,此回大改款後將MRCC主動車距控制巡航系統升級全速域,還導入全新CTS巡航模式車道維持輔助系統,但該系統只能於時速55km/h以下作動。另外還有SBS-R倒車煞車輔助系統及RCTA附煞車輔助機能,都是本次改款後新增的項目,安全防護仍舊屬於前段班水準。

主要配備比較表

Part.2 動力

在渦輪動力當道的世代,Auris與Mazda 3仍不約而同在自然進氣引擎上做文章,究竟性能調校是否能與運動氣息十足的外型相互匹配?本篇除了動力探討外,也將針對兩車的ADAS進階駕駛輔助系統進行體驗,看看在日常代步中的實用性是如何。

Auris

其實Auris在海外市場的動力單元選擇相當豐富,不僅有NA引擎,也有小排氣量Turbo動力及Toyota招牌的Hybrid油電複合動力,然而較具話題性的,仍屬國內引進搭載的2.0升Dynamic Force高效自然進氣引擎。其由集團全新開發,可輸出170hp/20.4kgm最大動力,性能表現相較於舊世代提升不少,且更加注重油耗節能,變速箱也採用新一代Direct Shift-CVT無段變速,具備特殊的Launch Gear設計,還可模擬十速檔位,科技性並不遜色於搭載渦輪引擎的歐系掀背車。


全新2.0升Dynamic Force引擎具備最高40%熱效率,造就170hp/20.4kgm最大輸出及16.2km/L平均油耗(能源局數據)。

Auris自起步後始終保持輕快的加速步調,輸出線性平穩,沒有突兀的暴衝力道,卻也不會讓人覺得無力,順暢地將車速帶往高速領域。CVT變速箱積極聰明的調校設定相當討喜,每每重踩油門時轉速都能即刻攀升,動力湧現幾乎零時差,達到良好的銜接功效。除此之外,在M模式下此變速箱也會有模擬換檔的反應,搭配Sport模式能帶出Auris活潑的另一面,儘管衝刺貼背感不甚強烈,但運動性是有的。雖說過去試車組實測Auris百公里加速成績須耗費10秒以上,不過實際駕馭起來並不會覺得怠慢或重拖,對應日常各類路況的使用已是游刃有餘。


透過Sport模式將轉速保持在好球帶,讓Auris呈現活潑運動化的性格。


在中高速領域下,Auris再加速反應敏捷,穿梭車陣超越前車依舊輕鬆。


調校有方的CVT變速箱頗受青睞,儘管低速行駛仍會察覺到輕微頓挫,但仍瑕不掩瑜。

關於TSS駕駛輔助,新版全速域ACC可於靜止時就能設定車速,最低為30km/h,加減速過程就如過去一樣細膩平順,不會給駕駛或乘客帶來不適,如今多了Stop&Go功能,在跟車到靜止後2秒內都能自動跟進前車,實用性大幅提升。而進化升級後的LTA,在ACC開啟後即可同步作動,偵測標線能力迅速,確實能將車輛維持在車道中央,不過在遇上彎道時,系統轉彎時機有時稍嫌晚了一些,不免還是有稍微偏離後才修正的情況發生,但整體來說已具實質輔助效果。

透過全速域ACC及具備車道維持輔助機制的LTA,Auris得以達成半自動駕駛機能,適度減輕長程駕駛疲勞。

LTA、PCS及BSM等輔助系統啟閉可於儀錶內選單操作,但能調整的項目並不多。

Mazda 3

第四代Mazda 3在發表時最令人期待的莫過於全新SKYACTIV-X引擎,至今在部分國家也已率先登場。不過國內車型仍沿用先前的SKYACTIV-G引擎作為單一動力規格,動力數據經過微幅調整,壓縮比從14.0降至13.0,最大動力維持165hp不變,最大扭力則小幅上漲0.3kgm來到21.7kgm。但由於車重略增至1370公斤,使得馬力重量比較舊款略微增加。變速箱繼續使用自家開發的六速手自排,但齒比也經過修改,以2.0升NA引擎來說,帳面數據仍具水準。


SKYACTIV-G引擎同樣以高效著稱,調校以平順線性為原則,能源局公布的平均油耗為15.2km/L。

上路之後,很明顯能感覺到舊款Mazda 3那股帶勁的運動精神,在新款車型上已被修飾掉不少。一般行駛之下,變速箱為了注重節能而頻頻升檔,重踩油門Kick-down反應也不像過去那樣迅速積極,輸出力道趨於和緩平順,即便拉至高轉狀態也不似Auris那樣活潑激情,相比之下在全力衝刺時給人的感覺反倒沒那麼暢快。然而其實就試車組實測紀錄,Mazda 3可於9秒內完成0~100km/h加速,此回雖未與Auris同場測試,不過可以驗證仍有基本實力,只是感受上較不強烈。當然,做為代步用途已屬稱職,且變速箱自主性高,善用手動升降檔還是能帶來不俗的駕馭體驗。


在內外風格轉性之餘,Mazda 3的動力輸出調性也有所改變,亦朝精緻內斂的方向前進。


大腳油門之下的反應不若以往靈敏積極,雖賦予Mazda 3更多高級風味,卻也少了些熱血氛圍。


六速手自排具備Sport模式,且在手排模式下可拉轉至斷油,不會強制升檔,但一般狀態下換檔時機較過去提前,激進程度不若以往。

Mazda 3搭載的i-ACTIVSENSE系統輔助範圍相當全面,於前行和倒車時都具備制動機制。而MRCC主動車距控制巡航系統也加入全速域及低速跟車功能,實際使用時於高速巡航加減速還算平順,但在低速時就不若TSS系統順暢,容易有急煞情形發生。另外,首次導入的CTS巡航模式車道輔助系統,在時速55km/h以下可主動將車輛維持在車道中央,只可惜該系統偵測車道線的能力有限,且應付不了較大彎道,仍比較適合在筆直道路塞車時運用;於60km/h以上則會由採近線修正原則的LKA車道維持輔助系統接手。


嚴格說來,在時速55km/h以下使用MRCC及CTS確實也能達到半自動駕駛程度,但整套系統作動成熟度仍有進步空間。

駕駛輔助系統設定選單位於中控台螢幕之中,可調整的功能及項目豐富。


儘管Mazda 3在過去加速實測成績佔上風,但Auris的輸出調校更具運動性,感官上更加熱情!

Part.3 底盤

駕控表現、氛圍絕對是中型運動掀背買家相當重視的一環,然而試車組先前已領教過Auris的水準數回,反倒是「轉性」後的第四代Mazda 3,整體還能蟬聯領先地位嗎?著實令人好奇。

Auris

現今不少車款的駕控調性已愈趨中性、舒適,Auris自然也不脫此等開發哲學,入檔上路後,輕盈的轉向手感讓穿梭都會巷弄、停車顯得格外輕鬆,不過可別擔心這會犧牲激駕時的手感回饋,因隨著車速提升,電子方向機的輔助力道便會逐漸遞減,加上轉動阻尼感也同步提升,手感開始回復應有的穩定,算是頗能兼顧多元場合的設定。懸吊設定方面,可察覺原廠同樣想讓Auris能適應各類型使用者,除了能將各式大小震動弭平,同時不需使用過多懸吊行程。說得白話些,即舒適、平穩及紮實並存,用做通勤代步輕鬆勝任,但與同場對手Mazda 3對照下,明顯濾掉較多路面資訊,不過反倒較具「質感」氛圍,追求均衡的調性可見一斑。


Auris的底盤調性兼具質感與駕馭樂趣,能廣泛迎合多種族群。


高規車型採225/40 R18的配胎尺碼,比起對手更趨運動化。

前往山路測試Auris的過彎表現,不得不說,Auris的動態確實靈活,除了車頭指向帶有些許銳利的調性,車身跟進的步調也堪稱即時,比起同場對手Mazda 3,在營造駕馭樂趣上確實更為高竿。另一方面,得益於TNGA平台的幾何設計及後天調校,Auris的荷重轉移更輕微,使過彎時少了些推頭傾向,能帶給駕駛者較接近行雲流水般的協調感受。不過這不代表Auris沒有弱點,受限於相對軟調的避震器調校,讓它在激烈過彎同時通過各類起伏、坑洞當下,無論車輪貼地性或車身穩定度均扣了點分數,加上路面資訊回饋也較為匱乏,多少也減損駕馭信心。

雖然擁有靈活協調的過彎動態,但與對手相較下,路面資訊等回饋不算豐富。


即便底盤質感不俗,但整體車艙隔音僅算一般,嚴格來說,平順行駛時的氛圍仍不及對手「高檔」。

Mazda 3

Mazda的品牌形象向來不脫年輕動感,使得即便原廠已重新詮釋第四代Mazda 3的動態性格,與Auris相較下整體依舊展現出側重跑格氣息的一面。駕著Mazda 3上路,相對沉重的轉向手感及路感豐富的底盤,彷彿告知駕駛者這是輛不折不扣的運動掀背,但在這樣的調性下,近期Mazda欲積極強化的質感方面,也能察覺一絲堅持。Mazda 3的底盤回饋固然清晰,但無論行經大小坑洞,卻鮮少有過濾不全的細碎震動傳入車艙,長途行駛下來並不顯惱人,就感受層面來說,行路品質仍具備一定水平,但相對硬朗的調校,其實有些「挑族群」,某種程度反映出Mazda品牌頗具個性的DNA。


Mazda 3的整體駕馭調性較為硬朗,但並不犧牲行路品質。


配胎尺碼為215/45 R18,後續升級選項不若對手多元。

進入山區且拐過數個彎道後,便不難發現Mazda 3的性格可謂在躍動中融入穩重氣息,它的車頭指向精準,即便車身動態有些輕微推頭傾向,整體亦屬靈活受控,游走在高速彎場合堪稱游刃有餘,但由於轉向手感不及Auris來得銳利,難免減損了幾分駕馭樂趣。低速彎角為Mazda 3與Auris特性差異較為明顯的另一個舞台,Mazda 3對於急促的指令(如急打方向盤),較無法完全反映駕駛者的意圖,少了幾分犀利氛圍,且愈是「用力」開它,愈能感受這樣的回饋,嚴格來說不容易營造熱血情緒,但另一方面,由於動態資訊傳遞清晰,因而能建立起人車溝通的信賴感。


即便動態回饋清晰,但原廠似乎「不希望」駕駛者持續往極限進逼,整體帶有點到為止的感觀。


優異的車艙隔音搭配Bose音響確實享受,與偏向硬朗的底盤調性呈現微妙對比。

總結報告

一來一往交鋒過後,Auris與Mazda 3在不同面向之中,各自都有深得人心之處,都可稱作一時之選,卻也叫人難以取捨。

對於外型美醜的評價雖是主觀印象,但Auris及Mazda 3的獨到設計感確實都能讓人眼光停留,真要說的話試車組認為Auris俐落多變的線條走向確實更具運動性。但說到內在,Mazda 3出眾的質感鋪陳及豐富的配備水準備受青睞,絕對是級別之中的佼佼者,就算沒有五顏六色的動感裝飾,坐在駕駛座上、手握方向盤依然有著Mazda一貫的運動氛圍,操作介面也易於上手,對駕駛非常友善。

至於動態方面,嚴格說起來兩車在動力表現其實不相上下,只是Auris的呈現方式相對活潑,較能激發駕駛熱血的一面;反之,若要作為代步用途倒也相當合適,開起來輕鬆沒有負擔,唯獨座艙隔音較為薄弱乃是容易察覺的小缺點。駕控部分,Auris靈活俐落的演出給予駕駛較多樂趣,又能兼顧平日行駛的均衡舒適,調校頗為高端。Mazda 3雖然轉性朝向高質感路線前進,但從清晰紮實的底盤回饋仍嗅得到基本的運動底子,和Auris相比則多了一分成熟穩重。然而回歸到「運動掀背」這個主軸,儘管Mazda 3整體調性仍不脫離此範疇,並沒有一昧朝向舒適安逸發展,不過Auris的熱情演出更加契合運動主題,也較能受到注重操駕回饋的駕駛者青睞。

整體而言,若特別追求駕馭氛圍及樂趣享受,Auris允文允武的表現不會讓人失望;若講究質感層面及感官體驗,Mazda 3精心打造的體驗值得掏錢買單。