日系運動掀背王見王
Toyota Auris × Mazda 3
文 陳宗懋 蕭有為 責任編輯 蕭有為 攝影 蘇米2019/10/22
在日系進口掀背車中，Auris與Mazda 3都以個性十足的外型設計及偏重運動的調校色彩，主打年輕族群。近期Auris針對主被動安全配備有了一番升級，並仍保持價格優勢；Mazda 3則是在大改款後以超越同級的高質感和配備水準，拓展更廣泛的新客群。究竟要如何在性質相近的兩者間做出最合適的選擇？試車組幫你找答案！
寫在文前
C-Segement掀背車級距在全球市場向來是歐系品牌的天下，不過在國內卻不是如此。2014年，第三代Mazda 3車系以進口身分導入台灣，並以接近國產車的價格帶切入級距，就此在平價進口車之中闖出一片天，更成為日系掀背車的最佳代言人，力抗眾多歐系掀背對手，銷量一路長紅。眼看著Mazda 3的成功，身為銷售龍頭的Toyota決定在2018年，首度引進全新大改款Auris，以兩等級編成、不到90萬元的價格登台，被視為Mazda 3最強勁敵。隨後Mazda 3在2018年底進行世代交替，並於今年7月正式登台，也因產品本質提升，售價一舉來到近百萬之譜，相當考驗此級距消費者的接受程度。
如今Auris藉由新年式增添新意，導入全速域ACC及LTA車道循跡輔助功能，強化產品競爭力，對比價格上漲的Mazda 3極具優勢；但Mazda 3的進化也是有目共睹，價差還在可以接受的範圍之內。兩者更不約而同皆以運動掀背身分作為主打，如何買到心目中最理想又最適合的愛駒？且看試車組一一剖析。
Part.1 車輛
運動掀背豈有不帥的道理？Auris與Mazda 3在自家品牌創新及年輕化的設計主導下，各自走出獨到的搶眼風貌，內在風格更是大相逕庭，不細細品味還真難以做出抉擇！
Auris
殺氣騰騰的Auris顛覆不少國人對於Toyota傳統保守的印象，儘管原廠近年來在外型設計上早已逐步走向年輕化，但Auris的到來才真正讓眾人眼睛為之一亮。個性十足的造型融入大量運動元素，跳脫過往Toyota樸實無華的框架，注定就是要吸引路人目光，也鎖定喜愛掀背車的新世代消費族群。
極具侵略性的造型令人印象深刻，雙色塗裝更強化視覺效果，從內到外散發著運動感。
新年式Auris在外觀部分追加2-Tone雙色塗裝，增添更多動感氛圍。內裝則同樣提供黑色及黑/紅混搭兩種選擇，在紅色適度點綴之下，座艙多了幾分年輕氣息，也充滿活潑個性，迎合時下年輕人的喜好。新年式另將中央多媒體主機從7吋Drive+升級成8吋Drive+ Connect，新增USB音源、即時生活資訊及愛車秘書等功能。此外，HUD抬頭顯示器、數位式儀錶板、雙前座加熱座椅和雙區恆溫空調等配備皆是旗艦版標配，符合現今此級距該有水準。
簡潔有力的內裝鋪陳及搶眼活潑的黑/紅配色，為Auris營造濃厚的年輕運動氣息。
中控台有著大面積軟質塑料覆蓋鋪陳，並以紅色車縫線妝點，質感不俗。
新型8吋Drive+ Connect多媒體主機功能大幅升級，反應速度也提升不少，更有許多擴充選配。
數位儀錶組以中央7吋TFT顯示幕為主軸，具有兩種主題切換，多數車輛功能設定皆由此調整，使用便利。
排檔座前方的置物空間剛好可以容納手機，具備連接主機功能的USB孔也設置於此。
中央扶手內部有著不小的置物空間，還有內建12V插孔及USB充電孔。
跑車座椅造型出眾，且採類麂皮/皮革材質混搭，並具有電動腰靠調整，支撐性及包覆性都在水準之上。
前後門板扶手處採皮質包覆及黑色烤漆飾板點綴，後門板僅設置置杯格而未有置物空間，稍稍降低實用性。
後座空間非Auris強項，也未有出風口或充電孔等實用配置，但仍有中央扶手及置杯架。
五人座下擁有389公升行李廂容積，可再將椅背6/4分離傾倒進行擴充，不過傾倒後與後廂底板之間落差大，放置大型物品需要費點心思。
關於主動安全科技，新年式Auris將原先搭載的ACC主動式車距維持定速系統升級為全速域，並附Stop&Go機制；同時，LDA車道偏離警示系統現也增加車道循跡輔助功能，改稱LTA車道循跡輔助系統，可主動將車輛維持車道置中，與ACC一同使用即可達成Level 2自駕等級，後文將會有詳盡體驗。
Mazda 3
Mazda 3長久以來都是年輕運動化的指標，上一代車型自國產改為進口之後受到市場青睞，也是銷售排行榜上的紅人之一。第四代車型在改頭換面的同時，所採用的KODO魂動設計語彙也進化至第二代，風格更趨簡約精緻，渾圓厚實的C柱線條也成為一大焦點。雖然侵略性不比Auris，但開在路上仍是吸睛有型。
流暢圓滑的線條不減動感程度，新世代魂動概念設計讓Mazda 3更有記憶點。
內裝質感大精進是Mazda 3的改款重點，不僅整個座艙鋪陳重新打造，細節更是毫不馬虎，在中控台、門飾板及中央鞍座等各處都採用皮質或軟質塑料包覆，就連按鈕和飾板材質的運用都別有用心，營造高級形象的意圖相當明顯，在同級掀背車裡更是突出，與Auris年輕動感的風格也大不相同。此外，新一代Mazda Connect多媒體系統也將中央螢幕擴增至8.8吋，儘管取消觸控操作，但以改良後的旋鈕及快捷鍵使用依然直覺就手，儼然是日系品牌中的典範。
不對稱式中控台以駕駛者為導向，塑造大膽前衛的新世代座艙，質感鋪陳更向高級車看齊。
8.8吋Mazda Connect多媒體系統選單設計比以往更加美觀，且仍支援Apple CarPlay/Android Auto車載介面。
經優化手感後的旋鈕及快捷鍵使用直覺便利，且反應速度快，足以媲美多數歐系大廠。
儀錶中央為7吋數位螢幕，畫質清晰，只可惜可顯示的功能資訊及主題介面不夠豐富。
頂規車型標配具12支揚聲器的BOSE環繞音響系統，音場效果出色。
中央扶手內部容量充足，且也設置一組USB及12V電源插孔。
雙前座皆採手動調整，包覆感不算強烈，但腰部支撐多，且駕駛座可獨立調整腿靠高度，強化大腿支撐。
前後門板下方都留有充分的置物空間，上方則以軟質塑料及大面積皮革覆蓋，加上車縫線和霧銀飾條點綴其中，質感上乘。
過去Mazda 3在主動安全科技向來領先對手，此回大改款後將MRCC主動車距控制巡航系統升級全速域，還導入全新CTS巡航模式車道維持輔助系統，但該系統只能於時速55km/h以下作動。另外還有SBS-R倒車煞車輔助系統及RCTA附煞車輔助機能，都是本次改款後新增的項目，安全防護仍舊屬於前段班水準。
主要配備比較表
Part.2 動力
在渦輪動力當道的世代，Auris與Mazda 3仍不約而同在自然進氣引擎上做文章，究竟性能調校是否能與運動氣息十足的外型相互匹配？本篇除了動力探討外，也將針對兩車的ADAS進階駕駛輔助系統進行體驗，看看在日常代步中的實用性是如何。
Auris
其實Auris在海外市場的動力單元選擇相當豐富，不僅有NA引擎，也有小排氣量Turbo動力及Toyota招牌的Hybrid油電複合動力，然而較具話題性的，仍屬國內引進搭載的2.0升Dynamic Force高效自然進氣引擎。其由集團全新開發，可輸出170hp/20.4kgm最大動力，性能表現相較於舊世代提升不少，且更加注重油耗節能，變速箱也採用新一代Direct Shift-CVT無段變速，具備特殊的Launch Gear設計，還可模擬十速檔位，科技性並不遜色於搭載渦輪引擎的歐系掀背車。
全新2.0升Dynamic Force引擎具備最高40%熱效率，造就170hp/20.4kgm最大輸出及16.2km/L平均油耗（能源局數據）。
Auris自起步後始終保持輕快的加速步調，輸出線性平穩，沒有突兀的暴衝力道，卻也不會讓人覺得無力，順暢地將車速帶往高速領域。CVT變速箱積極聰明的調校設定相當討喜，每每重踩油門時轉速都能即刻攀升，動力湧現幾乎零時差，達到良好的銜接功效。除此之外，在M模式下此變速箱也會有模擬換檔的反應，搭配Sport模式能帶出Auris活潑的另一面，儘管衝刺貼背感不甚強烈，但運動性是有的。雖說過去試車組實測Auris百公里加速成績須耗費10秒以上，不過實際駕馭起來並不會覺得怠慢或重拖，對應日常各類路況的使用已是游刃有餘。
透過Sport模式將轉速保持在好球帶，讓Auris呈現活潑運動化的性格。
在中高速領域下，Auris再加速反應敏捷，穿梭車陣超越前車依舊輕鬆。
調校有方的CVT變速箱頗受青睞，儘管低速行駛仍會察覺到輕微頓挫，但仍瑕不掩瑜。
關於TSS駕駛輔助，新版全速域ACC可於靜止時就能設定車速，最低為30km/h，加減速過程就如過去一樣細膩平順，不會給駕駛或乘客帶來不適，如今多了Stop&Go功能，在跟車到靜止後2秒內都能自動跟進前車，實用性大幅提升。而進化升級後的LTA，在ACC開啟後即可同步作動，偵測標線能力迅速，確實能將車輛維持在車道中央，不過在遇上彎道時，系統轉彎時機有時稍嫌晚了一些，不免還是有稍微偏離後才修正的情況發生，但整體來說已具實質輔助效果。
Mazda 3
第四代Mazda 3在發表時最令人期待的莫過於全新SKYACTIV-X引擎，至今在部分國家也已率先登場。不過國內車型仍沿用先前的SKYACTIV-G引擎作為單一動力規格，動力數據經過微幅調整，壓縮比從14.0降至13.0，最大動力維持165hp不變，最大扭力則小幅上漲0.3kgm來到21.7kgm。但由於車重略增至1370公斤，使得馬力重量比較舊款略微增加。變速箱繼續使用自家開發的六速手自排，但齒比也經過修改，以2.0升NA引擎來說，帳面數據仍具水準。
SKYACTIV-G引擎同樣以高效著稱，調校以平順線性為原則，能源局公布的平均油耗為15.2km/L。
上路之後，很明顯能感覺到舊款Mazda 3那股帶勁的運動精神，在新款車型上已被修飾掉不少。一般行駛之下，變速箱為了注重節能而頻頻升檔，重踩油門Kick-down反應也不像過去那樣迅速積極，輸出力道趨於和緩平順，即便拉至高轉狀態也不似Auris那樣活潑激情，相比之下在全力衝刺時給人的感覺反倒沒那麼暢快。然而其實就試車組實測紀錄，Mazda 3可於9秒內完成0～100km/h加速，此回雖未與Auris同場測試，不過可以驗證仍有基本實力，只是感受上較不強烈。當然，做為代步用途已屬稱職，且變速箱自主性高，善用手動升降檔還是能帶來不俗的駕馭體驗。
在內外風格轉性之餘，Mazda 3的動力輸出調性也有所改變，亦朝精緻內斂的方向前進。
大腳油門之下的反應不若以往靈敏積極，雖賦予Mazda 3更多高級風味，卻也少了些熱血氛圍。
六速手自排具備Sport模式，且在手排模式下可拉轉至斷油，不會強制升檔，但一般狀態下換檔時機較過去提前，激進程度不若以往。
Mazda 3搭載的i-ACTIVSENSE系統輔助範圍相當全面，於前行和倒車時都具備制動機制。而MRCC主動車距控制巡航系統也加入全速域及低速跟車功能，實際使用時於高速巡航加減速還算平順，但在低速時就不若TSS系統順暢，容易有急煞情形發生。另外，首次導入的CTS巡航模式車道輔助系統，在時速55km/h以下可主動將車輛維持在車道中央，只可惜該系統偵測車道線的能力有限，且應付不了較大彎道，仍比較適合在筆直道路塞車時運用；於60km/h以上則會由採近線修正原則的LKA車道維持輔助系統接手。
嚴格說來，在時速55km/h以下使用MRCC及CTS確實也能達到半自動駕駛程度，但整套系統作動成熟度仍有進步空間。
儘管Mazda 3在過去加速實測成績佔上風，但Auris的輸出調校更具運動性，感官上更加熱情！
Part.3 底盤
駕控表現、氛圍絕對是中型運動掀背買家相當重視的一環，然而試車組先前已領教過Auris的水準數回，反倒是「轉性」後的第四代Mazda 3，整體還能蟬聯領先地位嗎？著實令人好奇。
Auris
現今不少車款的駕控調性已愈趨中性、舒適，Auris自然也不脫此等開發哲學，入檔上路後，輕盈的轉向手感讓穿梭都會巷弄、停車顯得格外輕鬆，不過可別擔心這會犧牲激駕時的手感回饋，因隨著車速提升，電子方向機的輔助力道便會逐漸遞減，加上轉動阻尼感也同步提升，手感開始回復應有的穩定，算是頗能兼顧多元場合的設定。懸吊設定方面，可察覺原廠同樣想讓Auris能適應各類型使用者，除了能將各式大小震動弭平，同時不需使用過多懸吊行程。說得白話些，即舒適、平穩及紮實並存，用做通勤代步輕鬆勝任，但與同場對手Mazda 3對照下，明顯濾掉較多路面資訊，不過反倒較具「質感」氛圍，追求均衡的調性可見一斑。
Auris的底盤調性兼具質感與駕馭樂趣，能廣泛迎合多種族群。
高規車型採225/40 R18的配胎尺碼，比起對手更趨運動化。
前往山路測試Auris的過彎表現，不得不說，Auris的動態確實靈活，除了車頭指向帶有些許銳利的調性，車身跟進的步調也堪稱即時，比起同場對手Mazda 3，在營造駕馭樂趣上確實更為高竿。另一方面，得益於TNGA平台的幾何設計及後天調校，Auris的荷重轉移更輕微，使過彎時少了些推頭傾向，能帶給駕駛者較接近行雲流水般的協調感受。不過這不代表Auris沒有弱點，受限於相對軟調的避震器調校，讓它在激烈過彎同時通過各類起伏、坑洞當下，無論車輪貼地性或車身穩定度均扣了點分數，加上路面資訊回饋也較為匱乏，多少也減損駕馭信心。
即便底盤質感不俗，但整體車艙隔音僅算一般，嚴格來說，平順行駛時的氛圍仍不及對手「高檔」。
Mazda 3
Mazda的品牌形象向來不脫年輕動感，使得即便原廠已重新詮釋第四代Mazda 3的動態性格，與Auris相較下整體依舊展現出側重跑格氣息的一面。駕著Mazda 3上路，相對沉重的轉向手感及路感豐富的底盤，彷彿告知駕駛者這是輛不折不扣的運動掀背，但在這樣的調性下，近期Mazda欲積極強化的質感方面，也能察覺一絲堅持。Mazda 3的底盤回饋固然清晰，但無論行經大小坑洞，卻鮮少有過濾不全的細碎震動傳入車艙，長途行駛下來並不顯惱人，就感受層面來說，行路品質仍具備一定水平，但相對硬朗的調校，其實有些「挑族群」，某種程度反映出Mazda品牌頗具個性的DNA。
Mazda 3的整體駕馭調性較為硬朗，但並不犧牲行路品質。
配胎尺碼為215/45 R18，後續升級選項不若對手多元。
進入山區且拐過數個彎道後，便不難發現Mazda 3的性格可謂在躍動中融入穩重氣息，它的車頭指向精準，即便車身動態有些輕微推頭傾向，整體亦屬靈活受控，游走在高速彎場合堪稱游刃有餘，但由於轉向手感不及Auris來得銳利，難免減損了幾分駕馭樂趣。低速彎角為Mazda 3與Auris特性差異較為明顯的另一個舞台，Mazda 3對於急促的指令（如急打方向盤），較無法完全反映駕駛者的意圖，少了幾分犀利氛圍，且愈是「用力」開它，愈能感受這樣的回饋，嚴格來說不容易營造熱血情緒，但另一方面，由於動態資訊傳遞清晰，因而能建立起人車溝通的信賴感。
即便動態回饋清晰，但原廠似乎「不希望」駕駛者持續往極限進逼，整體帶有點到為止的感觀。
優異的車艙隔音搭配Bose音響確實享受，與偏向硬朗的底盤調性呈現微妙對比。
總結報告
一來一往交鋒過後，Auris與Mazda 3在不同面向之中，各自都有深得人心之處，都可稱作一時之選，卻也叫人難以取捨。
對於外型美醜的評價雖是主觀印象，但Auris及Mazda 3的獨到設計感確實都能讓人眼光停留，真要說的話試車組認為Auris俐落多變的線條走向確實更具運動性。但說到內在，Mazda 3出眾的質感鋪陳及豐富的配備水準備受青睞，絕對是級別之中的佼佼者，就算沒有五顏六色的動感裝飾，坐在駕駛座上、手握方向盤依然有著Mazda一貫的運動氛圍，操作介面也易於上手，對駕駛非常友善。
至於動態方面，嚴格說起來兩車在動力表現其實不相上下，只是Auris的呈現方式相對活潑，較能激發駕駛熱血的一面；反之，若要作為代步用途倒也相當合適，開起來輕鬆沒有負擔，唯獨座艙隔音較為薄弱乃是容易察覺的小缺點。駕控部分，Auris靈活俐落的演出給予駕駛較多樂趣，又能兼顧平日行駛的均衡舒適，調校頗為高端。Mazda 3雖然轉性朝向高質感路線前進，但從清晰紮實的底盤回饋仍嗅得到基本的運動底子，和Auris相比則多了一分成熟穩重。然而回歸到「運動掀背」這個主軸，儘管Mazda 3整體調性仍不脫離此範疇，並沒有一昧朝向舒適安逸發展，不過Auris的熱情演出更加契合運動主題，也較能受到注重操駕回饋的駕駛者青睞。
