「轉大人」的美好與代價
BMW 320i M Sport
文 蕭有為 攝影 蔡典仰、蕭有為2019/10/09
豪華中型房車的運動代言人3系列，在邁入全新G世代後迎來大轉變。先前試車組已試駕過性能卓越的330i M Sport，這回要帶大家來體驗銷售主力的320i M Sport，看看是否同樣能夠受到駕馭樂趣愛好者的青睞？
主力戰將出擊
代號G20的第七代3系列在3月份抵台，首波僅引進中階動力車型330i，並開出255萬元的起跳價，今年年度配額也只有300輛，明顯不是銷售主力擔當。BMW自然也深知這點，在9月份追加引進入門動力320i，且標配M Sport套件，229萬元的售價親民不少，也更具銷售潛力。
G世代3系列在尺碼放大的同時，設計風格也從血氣方剛的熱血青年轉變為成熟穩重的優雅紳士。
對比F世代320i末期販售時不到200萬元的促銷價格，G20 320i的漲幅看似驚人，但新一代3系列在科技層面的進化卻是舊款所無法比擬的，先前試駕330i時就已證實過這點。而參考最直接的競爭對手Mercedes-Benz C200的定價（227萬元），320i如此身價也算是「門當戶對」。儘管銷量不及C-Class全車系的一半，3系列仍是BMW自家的銷售台柱，有了320i的加入肯定能夠拉抬聲勢。至於性能最強悍的M340i以及旅行車3 Touring最快可能得等到2020年初才會跟國內消費者見面。
M款空力套件讓320i M Sport與330i M Sport外型幾乎如出一轍，線條刻劃豐富的前保桿帶來不俗的視覺效果。
LED頭燈組的造型讓試車組想起代號E46的小改款3系列。320i M Sport標配主動式轉向頭燈，也具備轉向輔助燈功能。
邁入G世代的3系列最大變革不僅只在於造型改頭換面，更明顯的轉變是在於車身尺碼放大不少。車長突破4.7米，車寬已達1827mm，軸距更是來到2851mm，足足比上一代車型還要多出41mm，對於車室空間的增長當然很有幫助。不過也正因如此，試車組認為新一代3系列固然是高顏值的代表，只是在多了一分成熟穩重的同時，卻也少了一分運動房車該有的緊緻俐落，侵略性不如以往。
車尾造型相對平淡，倒是「貨真價實」的雙出排氣尾管仍為320i M Sport增添跑格。
足下的18吋M款雙輻式鋁圈和330i M Sport款式相同，輪胎尺寸也同為前225/45R18、後255/40R18，不過M款煞車套件在320i上列為選配。
打開車門，M字樣門檻恭迎著駕駛入座，瞬間多了幾分尊榮感。
豪華就是標配
320i M Sport不僅外觀和330i M Sport幾近相同，坐進車內之後也很難看得出差異。不論是M款多功能真皮方向盤、雙前座跑車座椅、黑色頂篷還是鋁質格紋飾板，這些通通都一樣，就連10.25吋中控觸控螢幕也不因入門身分而縮水，12.3吋虛擬數位儀錶同樣沒有缺席，絲毫不顯陽春。翻開規配表仔細比較，320i M Sport僅少了電動天窗、Sensatec皮質儀錶台包覆、手機無線充電裝置及harman/kardon高傳真音響（試駕車選配），但都可以透過加價選配。
新世代內裝架構不論在科技層面或座艙質感都有大躍進，介面操作依然直覺就手。
中控台雖未如高階車型採皮質包覆，但作工及觸感仍符合高級車水準，於飾板下方則嵌入氣氛燈，點綴座艙豪華氛圍。
12.3吋數位儀錶畫質清晰，會隨著行車模式的不同切換主題，也可自訂顯示內容。
中央扶手置物空間充足，內附一組USB Type-C充電孔，另一組USB則位於前方置杯架處。
此外，現今消費者重視的主動安全科技，3系列也全面標配智慧駕駛輔助系統，將主動車距定速控制、主動車道維持輔助、主動防撞輔助系統與行人偵測等囊括在內，和F世代相比升級幅度之大，看得出總代理有拿出實質誠意，對照售價也算是物有所值。
360度環景輔助攝影也是320i M Sport的標配項目之一；此外，自動停車輔助及BMW獨家開發的自動倒車輔助也都在配備清單內，降低駕駛停車困擾。
跑車座椅具備電動腰靠及電動側翼調整，還能手動延伸腿靠，對應各式身形不成問題，且包覆性和支撐性都相當出色，久坐也不會感到腰痠背痛。
受惠於車身尺碼放大，後座空間寬敞無虞，且座椅設計符合人體工學，支撐性不俗，乘坐感舒適放鬆。
全車系標配三區恆溫空調，下方則有兩組USB Type-C充電孔及12V電源插孔可供乘客使用。
行李廂提供480公升容積，椅背可進行4/2/4分離傾倒，左右兩側還有規劃置物網格。
4/2/4分離傾倒的好處在於可提升置物機能及便利性，載運長條型物品的同時，後座依舊能乘載兩名乘客。
雖身為入門定位，320i M Sport仍標配電動行李廂啟閉系統，展現豪車風範。
跳脫運動範疇
關於動力部分，320i採用和330i相同的2.0升直列四缸單渦輪雙渦流引擎，沿用F世代的配置，可視為低輸出版本。最大動力為184hp，最大扭力小幅上漲3kgm，為30.6kgm，搭配Steptronic運動化八速手自排，原廠公布0～100km/h加速成績為7.1秒，極速可達235km/h。
作為全新3系列家族的入門車款，320i M Sport以豐富的配備水準向對手叫戰。
對於320i M Sport搭載的這具B48引擎，試車組是再熟悉不過了，在集團中也早已廣泛使用。它出力線性，幾乎不帶有渦輪遲滯的感覺，配上320i M Sport自身不到1.5公噸的車重，以及調校精良的八速手自排變速箱，加速輕快不拖泥帶水，Kick-down反應迅速到位，能以從容悠閒之姿在市區裡穿梭，也能輕而易舉超越高速公路上的擋道慢車，若非特別注重性能體驗，184hp的輸出對於大部分買家而言已是綽綽有餘。當然，你也能透過Sport模式喚起320i M Sport激情的另一面，全油門之下檔檔直逼6500rpm才會升檔，釋放紮實飽滿的推進力道。此外，試車組在進行加速實測時，發現320i M Sport也提供了Launch Control模式，適度將起跑時的後輪打滑降到最低。最終0～100km/h加速測得7.72秒，0～400m成功闖入16秒內，末速可達145.47km/h，表現合乎水準。
此具2.0升渦輪引擎運轉品質精緻，出力線性飽滿，為320i M Sport帶來輕快順暢的加速反應。
八速手自排的表現允文允武，對應市區代步或高速衝刺都拿出水準以上的演出。
動力仍是試車組熟悉的BMW味，那操控呢？新世代3系列已隨著大哥5系列的腳步，換上CLAR模組化底盤，減輕重量又提升剛性。不過320i M Sport雖然有著全身M款套件的加持，卻未如330i M Sport一樣標配M款煞車及跑車化懸吊。因此當試車組開著320i M Sport上路之後，首先注意到的就是柔韌舒適的路感回饋，和先前多數試駕過的BMW車款有別，那些偶有的碎震及彈跳都已適度被撫平，壓過坑洞的衝擊感也沒那麼強烈，然而行經路面起伏時的晃動程度也稍微明顯。儘管底盤穩定性依舊出色，行路品質有所提升，但「轉性」之後的320i M Sport仍讓我們感到有些意外，該有的「運動味」已經被修飾掉不少。
調校成熟的動力系統相當討喜，面對各類路況都足以從容應對。
接著在山路小試身手，320i M Sport的方向盤於低速時的輔助力道偏多，轉向手感中性但稱不上俐落，在在削去了運動特質。縱使在過彎時，車身動態協調聽話，懸吊也能忠實盡責地支撐住車身側傾，但就是少了那份讓人躍躍欲試的衝動。試車組認為，如此轉變確實讓320i M Sport更加平易近人，易於駕馭也利於整體乘坐舒適性，作為大眾客群的日常代步車更是稱職；但相對的，要討好那些喜愛BMW原始駕馭精神的死忠車迷們，恐怕沒那麼容易。
320i M Sport著重舒適均衡的底盤設定抹去掉不少運動色彩，朝向大眾化靠攏。
超越試車短評
320i M Sport在配備質感及乘坐空間上的進步有目共睹，特別是將各項好料直接列為標配，超乎以往入門水平。在駕控表現上，不再像過去那樣強調操駕性格，而更適合代步使用，藉以迎合更廣大的消費族群。不經讓試車組感嘆，曾經的運動房車代表，如今也慢慢朝向家庭房車靠攏。這樣子的妥協值不值得？有待市場考驗了。
