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沒了「畢卡索」,還是很藝術!—Citroen Grand C4 SpaceTourer


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沒了「畢卡索」,還是很藝術!

Citroen Grand C4 SpaceTourer

文/陳宗懋 攝影/蘇米2019/09/27

Grand C4 SpaceTourer其實就是Grand C4 Picasso的新年式車型,除了副車名改變,也換上新世代動力系統,然而試車組這回不單只想提及它的試駕感受,更要藉著Grand C4 SpaceTourer,重新喚起普羅大眾認識MPV高實用性的一面。

MPV市場的兩極化分佈

或許國內多數消費者購車時仍保有感性層面考量,以至於現今就算沒有任何一輛SUV/CUV的空間機能可與MPV相提並論,但整體銷量依舊炙手可熱,簡單說SUV/CUV才是主流,造成現今MPV在家用市場幾乎被邊緣化。細數台灣能入手的三排座MPV,最實惠的選項莫過於中小型級距的Sienta,其它絕大多數車款都已跨入110萬元門檻,150萬元以上高端產品的選擇還更為多元,堪稱呈現兩極分佈。而且不要以為MPV市場遭邊緣化只在台灣,觀察PSA集團內部也能發現,在第二代5008「轉性」為SUV後,如今Peugeot旗下已無乘用MPV車款,反倒成為Citroen品牌定位上的亮點。


Grand C4 SpaceTourer雖然未受市場青睞,但值得一提的是,它可是Citroen品牌重回台灣後,至今累積銷量最好的車款。

將目光拉回Grand C4 SpaceTourer,在PSA集團取消使用Picasso副車名後,「SpaceTourer」一詞其實並非憑空得來,而是在Citroen旗下,與Traveller互為雙生車的商旅就稱做SpaceTourer,如今C4 SpaceTourer/Grand C4 SpaceTourer沿用其名,可算是具備傳承之意。

至於消費者較關注的等級劃分、售價資訊方面,這回Grand C4 SpaceTourer的編成比起先前簡化不少(4編成→2編成),如今Feel、Shine雙車型報價各為159.8、178.8萬元,分別較以往上調1萬元及5萬元。分析後者因新增腳踢感應電動尾門、雙前座按摩椅等配備,漲幅算是可接受,但如今兩者價差達19萬元,高規與入門車型間的差異除了前述兩項配備,便是18吋圈胎組、360度環景攝影,試車組認為入手低規編成更為划算。

心曠神怡的乘車氛圍

每次試駕法國車前,試車組心中其實多有期待,原因為時下不少品牌在家族化特徵方面,已運用得相當浮濫,基本上內外觀「框架」可說大同小異,但法國車在這方面總是個例外。法國人天生似乎對美學有特別的堅持,在接過鑰匙後望向Grand C4 SpaceTourer,雖然仍可輕易辨識它的中型三排座MPV身份,但那股略帶浪漫元素的視覺感,卻讓它比一般RV更有休旅風情。進到車內後,頗富未來感的鋪陳放眼同級更是絕無僅有,搭配全景式前擋及玻璃車頂帶來貼近大自然的氛圍,確實不負PSA集團一貫優異的設計水準。


HID頭燈內建主動轉向機能,將LED日行燈分離置於上方的設計亦顯獨樹一格。


車側明顯可見玻璃所佔面積相當寬廣,車頂行李架與窗框飾條融為一體的設計亦頗為吸睛。



尾部線條設計簡約,3D尾燈更帶來幾分精緻的視覺感受。

Grand C4 SpaceTourer的空間表現令人滿意,由於車室底板偏高,間接使得座點高度適中,搭配寬裕的車廂高度,基本上膝蓋、腰部無需大幅彎曲便能登車入坐,此等進出便利性對於年長者來說確實是優點。另一方面,第二排三張座椅均可獨立調整椅背傾角及前後位置,搭配全平整底板,讓三名乘員均有相同的乘坐品質,其實PSA集團旗下三排座乘用車款不乏採用此種設計,可說是機能表現的亮點。不過可惜的是,由於未見中央扶手,乘載兩人時的舒適性與置物空間規劃免不了有所影響。


車艙細部用料雖然不算高檔,但符合美學的設計卻呈現出另類視覺質感。


方向盤集合控制多種功能,但四滾輪及各組按鍵的安排在使用上並不直覺,得需習慣一番。


雙資訊幕所構成的人機介面如今已蔚為主流,上方數位儀錶除了內建功能豐富,顯示主題亦可隨喜好自訂,但下方多媒體系統尺寸則有些不夠大器,也建議升級USB接孔數量、無線充電板等配備。



第二排側窗遮陽簾、乘客用桌板均有感提升乘車品質,也能看出入門車型配備水平即屬優異的一面(海外市場Feel編成已屬高規)。


由於前座未設置固定式中央鞍座,因此第二排空調出風口移至B柱。


入門車型座椅採織布材質,整體觸感不俗,且具有扶手設計,另外對於身形稍魁梧的乘員來說,支撐性亦屬充足,舒適表現上乘。


得益於椅背傾角自由調整,乘坐舒適性佳,身高169cm成人入座後,頭部、膝部空間均頗具餘裕,全景玻璃車頂更可帶來優異的視野。


第二排三張座椅獨立收摺的特性確實讓置物機能顯得靈活,操作亦屬簡便。


第二、三排椅背傾倒後的明顯段差確實有些可惜,若能導入海外市場列為選購的平整化套件勢必更趨完美。






由於第二排座椅具備進出模式,第三排上下車仍算是便利,但嚴格來說無論乘坐空間、舒適性對成人來說都不及格,後方行李空間亦所剩無幾,整體只能歸納於5+2格局,表現與其它中型MPV相仿。



五人座狀態下,行李廂容積為645L,將第二排椅背完全傾倒後則來到2,181L之譜!且格局方正,MPV的優勢在此展露無遺。



前方中央鞍座置物盒的容積表現不俗,亦可隨喜好進行拆除。



置杯架口徑較為窄小,深度也不甚足夠,而且僅前座配備的設計對於RV來說,也顯得不夠便利。


中控台獨立空間內具備USB連接孔、12V插座,亦設有照明光源提升夜間查找東西時的便利性。


第二排腳踏墊下方設有置物空間,算是展現巧思。


標配的ACC可低速跟車至靜止,不過解除系統後,車速30km/h以上才能再啟用。自動跟車過程的車速控制平順,LKA修正時機及力道亦拿捏得宜,搭配道路速限辨識機能,整體便利性與輔助效果上乘。

平穩舒適的行路性格

Grand C4 SpaceTourer的動力系統看似只是將原先的2.0升柴油引擎輸出微幅上調10hp、變速箱改為8速機體,但其實細部最佳化工程比起帳面數據的更新來得多。儘管最大功率僅較先前多出10hp,但扭力卻提升3.0kgm(37.8→40.8kgm),另一方面,最大馬力轉速也調降250rpm(4,000→3,750rpm),在最終單位容積輸出仍不算緊繃的情況下,可預料整體輸出調性將更為活潑。變速箱的進化程度並不亞於引擎,不同於部份廠牌針對同型號自排變速箱僅配置一組齒比,再透過調整終傳的方式對應汽/柴油機體不同轉速域,Grand C4 SpaceTourer這具8速機體的齒比分佈,與採用汽油動力的C5 Aircross便有所差異(試駕報導見此),且自4檔過後配比便算是綿密,理論上有利於中高速路段發揮。然而即便有了新世代動力系統加持,上路後整體表現就一定更勝以往嗎?答案可就未必!


此具引擎隸屬PSA旗下DW10系列,主要技術亮點為可變幾何渦輪,整體NVH調校優異。

啟動上路不久,試車組很快便發現比起營造駕馭樂趣,原廠似乎更在意其它乘員的舒適感受,以至於Grand C4 SpaceTourer既沒有銳利的轉向手感,過彎時明顯的荷重移轉也讓駕駛者不自覺放慢腳步。即便如此,車身可沒有像船一般的路感,以日常輾壓道路坑洞的回饋來說,其實還頗能傳遞路面資訊,嚴格來說偏向紮實一派,同時無論衝擊感修飾或車身穩定度均算是上乘,整體底盤調校水準依舊高竿。


在搭配Michelin PS3車胎的條件下,可察覺胎噪過濾不算優異,連同考量底盤調性,建議車主日後可更換為舒適取向配胎,進一步提升乘車品質。

緊接看到動力系統的表現,Grand C4 SpaceTourer的電子油門邏輯調校其實有些「慵懶」,但線性感還不錯,容易帶給駕駛者輕鬆控制的氛圍,即便與身旁乘員閒聊稍有分心,使油門踩踏得稍隨興些,也不會讓加速產生頓挫。至於全油門的表現則受到超過10kg/hp馬力重量比影響,自然未見激情,但試車組認為對於此等RV取向濃厚的車款來說,依舊足敷日常使用。


溫和線性的油門、輕盈的轉向等特質讓駕馭Grand C4 SpaceTourer少了些樂趣,但或許原廠想強調的是,車上其他乘員的笑臉或睡相才是開休旅車該有的成就感。


8速手自排變速箱同樣為Aisin製造,換檔品質具備優異水準。

試車組在前文提及,新的動力系統整體表現未必更勝以往,原因在於變速箱邏輯似乎是針對歐陸地區130km/h的高速公路速限進行最佳化,在不啟用手動換檔的情況下,約莫110km/h才會升至第8檔,以至於對高速巡航時的節能表現沒有明顯助益(新機體7檔的總減速比與舊機體6檔相近)。此外,能源局公佈18.2km/L的平均油耗表現,與先前21.3km/L的水準相較有感退步,合理的推測是引擎中段轉速域動力提升後,搭配ECU設定供油較「敢給」的因素所致。


新世代動力系統的性能雖然提升,但套用於台灣道路環境下,節能的一面反倒不易凸顯,整體表現與先前相較算是持平。

超越試車短評

即使SUV/CUV大流行,但若要以「一部車」來滿足絕大多數家庭用途,中型MPV仍是試車組最推薦的車種,關鍵原因不外乎空間機能優異,以及穠纖合度的車身帶來穿梭都會巷弄的靈活度。但回歸正題,Grand C4 SpaceTourer值得入手嗎?首先它的價位不親民是不爭的事實,甚至已與上一階的中大型級距平起平坐。不過放眼國內市場,時下幾乎所有MPV的造型設計都偏保守,視覺感不及SUV/CUV來得新潮,唯一例外就只有Citroen。加上其柴油動力與競品相較下,節能表現依舊突出,因此是否值得入手的答案,便猶如理性與感性的抉擇,可能永遠沒有標準,但試車組卻可以大膽的說:懂欣賞、夠藝術的,才來買「雪鐵龍」!