沒了「畢卡索」，還是很藝術！
Citroen Grand C4 SpaceTourer
文/陳宗懋 攝影/蘇米2019/09/27
Grand C4 SpaceTourer其實就是Grand C4 Picasso的新年式車型，除了副車名改變，也換上新世代動力系統，然而試車組這回不單只想提及它的試駕感受，更要藉著Grand C4 SpaceTourer，重新喚起普羅大眾認識MPV高實用性的一面。
MPV市場的兩極化分佈
或許國內多數消費者購車時仍保有感性層面考量，以至於現今就算沒有任何一輛SUV/CUV的空間機能可與MPV相提並論，但整體銷量依舊炙手可熱，簡單說SUV/CUV才是主流，造成現今MPV在家用市場幾乎被邊緣化。細數台灣能入手的三排座MPV，最實惠的選項莫過於中小型級距的Sienta，其它絕大多數車款都已跨入110萬元門檻，150萬元以上高端產品的選擇還更為多元，堪稱呈現兩極分佈。而且不要以為MPV市場遭邊緣化只在台灣，觀察PSA集團內部也能發現，在第二代5008「轉性」為SUV後，如今Peugeot旗下已無乘用MPV車款，反倒成為Citroen品牌定位上的亮點。
Grand C4 SpaceTourer雖然未受市場青睞，但值得一提的是，它可是Citroen品牌重回台灣後，至今累積銷量最好的車款。
將目光拉回Grand C4 SpaceTourer，在PSA集團取消使用Picasso副車名後，「SpaceTourer」一詞其實並非憑空得來，而是在Citroen旗下，與Traveller互為雙生車的商旅就稱做SpaceTourer，如今C4 SpaceTourer/Grand C4 SpaceTourer沿用其名，可算是具備傳承之意。
至於消費者較關注的等級劃分、售價資訊方面，這回Grand C4 SpaceTourer的編成比起先前簡化不少（4編成→2編成），如今Feel、Shine雙車型報價各為159.8、178.8萬元，分別較以往上調1萬元及5萬元。分析後者因新增腳踢感應電動尾門、雙前座按摩椅等配備，漲幅算是可接受，但如今兩者價差達19萬元，高規與入門車型間的差異除了前述兩項配備，便是18吋圈胎組、360度環景攝影，試車組認為入手低規編成更為划算。
心曠神怡的乘車氛圍
每次試駕法國車前，試車組心中其實多有期待，原因為時下不少品牌在家族化特徵方面，已運用得相當浮濫，基本上內外觀「框架」可說大同小異，但法國車在這方面總是個例外。法國人天生似乎對美學有特別的堅持，在接過鑰匙後望向Grand C4 SpaceTourer，雖然仍可輕易辨識它的中型三排座MPV身份，但那股略帶浪漫元素的視覺感，卻讓它比一般RV更有休旅風情。進到車內後，頗富未來感的鋪陳放眼同級更是絕無僅有，搭配全景式前擋及玻璃車頂帶來貼近大自然的氛圍，確實不負PSA集團一貫優異的設計水準。
HID頭燈內建主動轉向機能，將LED日行燈分離置於上方的設計亦顯獨樹一格。
車側明顯可見玻璃所佔面積相當寬廣，車頂行李架與窗框飾條融為一體的設計亦頗為吸睛。
尾部線條設計簡約，3D尾燈更帶來幾分精緻的視覺感受。
Grand C4 SpaceTourer的空間表現令人滿意，由於車室底板偏高，間接使得座點高度適中，搭配寬裕的車廂高度，基本上膝蓋、腰部無需大幅彎曲便能登車入坐，此等進出便利性對於年長者來說確實是優點。另一方面，第二排三張座椅均可獨立調整椅背傾角及前後位置，搭配全平整底板，讓三名乘員均有相同的乘坐品質，其實PSA集團旗下三排座乘用車款不乏採用此種設計，可說是機能表現的亮點。不過可惜的是，由於未見中央扶手，乘載兩人時的舒適性與置物空間規劃免不了有所影響。
車艙細部用料雖然不算高檔，但符合美學的設計卻呈現出另類視覺質感。
方向盤集合控制多種功能，但四滾輪及各組按鍵的安排在使用上並不直覺，得需習慣一番。
雙資訊幕所構成的人機介面如今已蔚為主流，上方數位儀錶除了內建功能豐富，顯示主題亦可隨喜好自訂，但下方多媒體系統尺寸則有些不夠大器，也建議升級USB接孔數量、無線充電板等配備。
第二排側窗遮陽簾、乘客用桌板均有感提升乘車品質，也能看出入門車型配備水平即屬優異的一面（海外市場Feel編成已屬高規）。
由於前座未設置固定式中央鞍座，因此第二排空調出風口移至B柱。
入門車型座椅採織布材質，整體觸感不俗，且具有扶手設計，另外對於身形稍魁梧的乘員來說，支撐性亦屬充足，舒適表現上乘。
得益於椅背傾角自由調整，乘坐舒適性佳，身高169cm成人入座後，頭部、膝部空間均頗具餘裕，全景玻璃車頂更可帶來優異的視野。
第二排三張座椅獨立收摺的特性確實讓置物機能顯得靈活，操作亦屬簡便。
第二、三排椅背傾倒後的明顯段差確實有些可惜，若能導入海外市場列為選購的平整化套件勢必更趨完美。
由於第二排座椅具備進出模式，第三排上下車仍算是便利，但嚴格來說無論乘坐空間、舒適性對成人來說都不及格，後方行李空間亦所剩無幾，整體只能歸納於5+2格局，表現與其它中型MPV相仿。
五人座狀態下，行李廂容積為645L，將第二排椅背完全傾倒後則來到2,181L之譜！且格局方正，MPV的優勢在此展露無遺。
前方中央鞍座置物盒的容積表現不俗，亦可隨喜好進行拆除。
置杯架口徑較為窄小，深度也不甚足夠，而且僅前座配備的設計對於RV來說，也顯得不夠便利。
中控台獨立空間內具備USB連接孔、12V插座，亦設有照明光源提升夜間查找東西時的便利性。
第二排腳踏墊下方設有置物空間，算是展現巧思。
標配的ACC可低速跟車至靜止，不過解除系統後，車速30km/h以上才能再啟用。自動跟車過程的車速控制平順，LKA修正時機及力道亦拿捏得宜，搭配道路速限辨識機能，整體便利性與輔助效果上乘。
平穩舒適的行路性格
Grand C4 SpaceTourer的動力系統看似只是將原先的2.0升柴油引擎輸出微幅上調10hp、變速箱改為8速機體，但其實細部最佳化工程比起帳面數據的更新來得多。儘管最大功率僅較先前多出10hp，但扭力卻提升3.0kgm（37.8→40.8kgm），另一方面，最大馬力轉速也調降250rpm（4,000→3,750rpm），在最終單位容積輸出仍不算緊繃的情況下，可預料整體輸出調性將更為活潑。變速箱的進化程度並不亞於引擎，不同於部份廠牌針對同型號自排變速箱僅配置一組齒比，再透過調整終傳的方式對應汽/柴油機體不同轉速域，Grand C4 SpaceTourer這具8速機體的齒比分佈，與採用汽油動力的C5 Aircross便有所差異（試駕報導見此），且自4檔過後配比便算是綿密，理論上有利於中高速路段發揮。然而即便有了新世代動力系統加持，上路後整體表現就一定更勝以往嗎？答案可就未必！
此具引擎隸屬PSA旗下DW10系列，主要技術亮點為可變幾何渦輪，整體NVH調校優異。
啟動上路不久，試車組很快便發現比起營造駕馭樂趣，原廠似乎更在意其它乘員的舒適感受，以至於Grand C4 SpaceTourer既沒有銳利的轉向手感，過彎時明顯的荷重移轉也讓駕駛者不自覺放慢腳步。即便如此，車身可沒有像船一般的路感，以日常輾壓道路坑洞的回饋來說，其實還頗能傳遞路面資訊，嚴格來說偏向紮實一派，同時無論衝擊感修飾或車身穩定度均算是上乘，整體底盤調校水準依舊高竿。
在搭配Michelin PS3車胎的條件下，可察覺胎噪過濾不算優異，連同考量底盤調性，建議車主日後可更換為舒適取向配胎，進一步提升乘車品質。
緊接看到動力系統的表現，Grand C4 SpaceTourer的電子油門邏輯調校其實有些「慵懶」，但線性感還不錯，容易帶給駕駛者輕鬆控制的氛圍，即便與身旁乘員閒聊稍有分心，使油門踩踏得稍隨興些，也不會讓加速產生頓挫。至於全油門的表現則受到超過10kg/hp馬力重量比影響，自然未見激情，但試車組認為對於此等RV取向濃厚的車款來說，依舊足敷日常使用。
溫和線性的油門、輕盈的轉向等特質讓駕馭Grand C4 SpaceTourer少了些樂趣，但或許原廠想強調的是，車上其他乘員的笑臉或睡相才是開休旅車該有的成就感。
8速手自排變速箱同樣為Aisin製造，換檔品質具備優異水準。
試車組在前文提及，新的動力系統整體表現未必更勝以往，原因在於變速箱邏輯似乎是針對歐陸地區130km/h的高速公路速限進行最佳化，在不啟用手動換檔的情況下，約莫110km/h才會升至第8檔，以至於對高速巡航時的節能表現沒有明顯助益（新機體7檔的總減速比與舊機體6檔相近）。此外，能源局公佈18.2km/L的平均油耗表現，與先前21.3km/L的水準相較有感退步，合理的推測是引擎中段轉速域動力提升後，搭配ECU設定供油較「敢給」的因素所致。
新世代動力系統的性能雖然提升，但套用於台灣道路環境下，節能的一面反倒不易凸顯，整體表現與先前相較算是持平。
超越試車短評
即使SUV/CUV大流行，但若要以「一部車」來滿足絕大多數家庭用途，中型MPV仍是試車組最推薦的車種，關鍵原因不外乎空間機能優異，以及穠纖合度的車身帶來穿梭都會巷弄的靈活度。但回歸正題，Grand C4 SpaceTourer值得入手嗎？首先它的價位不親民是不爭的事實，甚至已與上一階的中大型級距平起平坐。不過放眼國內市場，時下幾乎所有MPV的造型設計都偏保守，視覺感不及SUV/CUV來得新潮，唯一例外就只有Citroen。加上其柴油動力與競品相較下，節能表現依舊突出，因此是否值得入手的答案，便猶如理性與感性的抉擇，可能永遠沒有標準，但試車組卻可以大膽的說：懂欣賞、夠藝術的，才來買「雪鐵龍」！
