牛魔王再世，混德國血讓你嗨翻天！
Toyota GR Supra
文 蔡謹謙 攝影 蔡謹謙、Toyota原廠2019/09/12
GR Supra在國內正式上市，頂規車型開出248萬元售價，整整比「同根生」的Z4 M40i便宜一百萬元以上！或許有人會質疑它血統不純正，也有人說這不過是部掛著Toyota Logo的BMW，但試車組親身試駕後，還是忍不住要說句：新牛魔王果然好樣的！
自重生的故事談起
無論是否親身經歷過Supra聲名大噪的年代，相信只要喜歡車子的人，都對這部豐田跑車印象深刻，尤其縱橫'90年代的第四代車型（A80），不僅在真實世界的賽場、改裝領域締造輝煌歷史，在電玩、電影、動畫中更寫下許多經典故事，富含傳奇色彩的車系背景帶來高人氣，也為睽違17年後的重生帶來一絲曙光。
Supra車名最初隸屬於Celica旗下，'80年代後期才正式成為獨立車系，歷經A70、A80兩個世代的演進後，因雙門跑車市場的萎縮，車系在2002年暫時劃下句點，直到2019年初的北美車展，代號A90的全新GR Supra才正式亮相，當大夥兒迎接傳奇回歸的同時，坊間其實也出現不少質疑聲浪，主要是因為量產造型與概念車差異頗大，且引擎、底盤設計都比照BMW Z4，在血統上總有些「日皮德骨」的缺憾。
睽違17年，GR Supra混著德國血源重生，背後其實仍蘊含著日本人對跑車的堅持與寄望。
GR Supra是Toyota與BMW合作打造的車款，早在2012年5月，總工程師多田哲哉就已前往德國BMW總部展開洽談，起初雙方並沒有立即達成共識，經過好一段時間的溝通與磨合之後，最終才確立共同目標，那就是打造一款實力足以挑戰Porsche Cayman/Boxster的跑車，也因此在雙方的規劃下，BMW Z4自然是鎖定Boxster而來，至於狙擊Cayman的任務，就交由GR Supra擔綱了！
多田總工程師表示，起初兩家車廠的開發作業是完全獨立的，直到累積一定成果後，才開始進入交流與討論階段，後來Toyota決定以BMW的引擎、底盤做為基礎，再套上自家開發的車體、造型與細部調校，為的是讓新車能在短時間內邁入量產，同時也訴求保有自家靈魂的調校設定。簡而言之，GR Supra並非只是換個外殼的BMW Z4，在Toyota的定義下，這是一部超脫以往的全新車款，也是不愧歷代Supra盛名的劃世代新作。
總工程師多田哲哉也是當年催生86（ZN6）的重要推手，此回來到台灣分享GR Supra的開發背景，並特別強調這是一部擁有自家靈魂的純種跑車。
Supra車系演進
第一代A40 1978～1981
第二代A60 1981～1985
第三代A70 1986～1993
第四代A80 1993～2002
充滿話題性的經典回歸
Toyota向來擅長市場行銷，國內總代理也是如此，7年前有了86的火熱銷售經驗後，此回針對GR Supra登台當然也是有備而來。新車早在7月初就已展開網路預購，並公佈年度配額僅有30部，而在9月4日的新車發表會上，預購價258萬元的3.0T Premium車型大降十萬元，248萬元正式售價比相同動力的Z4 M40i便宜122萬元之多！不僅如此，總代理還帶來預購時沒有公佈的2.0T與2.0T Premium車型，分別開出203萬元、215萬元價格，加上第二波追加的30部配額（3.0T Premium：20部、2.0T Premium：10部），預計今年將有60部GR Supra可奔馳於台灣街頭。
GR Supra火熱登台，頂規車型開出248萬元正式售價，放眼同級對手更顯高C/P值戰力。
對於Supra的重新歸來，Toyota相當強調「傳承」這個重點，不過相較於前代A80車型，GR Supra的車長、軸距皆明顯短了許多，也因此實車所呈現的視覺氣勢相對不若以往，不過在設計與機械結構上，仍可看出不少承襲經典的元素，特別是外觀細節、車身比例與直六渦輪引擎、FR底盤配置等皆有著A80的影子，甚至連車尾銘牌也明顯帶有復刻色彩，而原廠也特別強調新車外型融入豐田鎮店之寶2000GT的影子，藉以強化新車與品牌之間的連結。
車頭設計是造型最受爭議的部份，然而實車看起來並不顯得突兀，點亮頭燈更顯帥氣。
既然GR Supra是以挑戰Cayman而生，為此還是不免要簡單做個比較，與現行718 Cayman車系比對下，GR Supra的340hp輸出恰好介於基本款與S車型之間，最大差別還是在FR、MR之先天不同，以及車重相差150kg以上，為了克服此點，GR Supra擁有更寬的車寬與更低的車高（車長同為4379mm），軸距則是略短了5mm，加上引擎擺放位置、車輛前後配重、車體剛性強度等層面都下足功夫（文後將有進一步說明），訴求能將先天機械上的差異降到最低，在確保性能戰力的同時，也帶給駕駛者絕佳的操駕樂趣。
全車系配置獨立單體式6 LED頭燈組，頭燈下方的氣壩內也配有冷卻器，並非單純僅是視覺訴求。
車尾線條富含層次感，整體設計更帶有些許前代A80車型的影子。
19吋鍛造鋁圈是3.0T Premium與2.0T Premium的標準配備，前對向四活塞卡鉗為Brembo製品，並賦予搶眼的紅色塗裝。
原廠配胎為Michelin Pilot Super Sport，前後尺寸分別為255/35R19、275/35R19。
車門下半部配有塑料擾流件，並勾勒出一條細長開口增添視覺豐富度。
後視鏡比照A柱採取黑色塗裝，造型有BMW車款的影子。
車尾下擾流造型相當霸氣，置中的後霧燈與倒車燈概念源自F1賽車。
有別於Z4的獨家跑格
國內引進的GR Supra有兩種動力規格，2.0T車型搭載代號B48之直列四缸渦輪引擎，最大輸出258hp、40.8kgm；3.0T車型則採B58直列六缸渦輪引擎，擁有更強勁的340hp、51.0kgm最大輸出，無論何種車型皆搭配ZF出品的第三代八速手自排變速箱（代號8HP51）。單就規格數據上來看，GR Supra的動力配置可說與BMW車款完全一模一樣，現場觀察實車也可發現周邊配置幾乎如出一轍，然而Toyota不只一次地強調設定上的差異，且無論原廠公佈或國外實測的加速數據，GR Supra也都略勝Z4一籌，可見GR Supra在性能設定上仍有獨到之處。
GR Supra骨子裡蘊含不少BMW基因，但車體設計與性能調校皆出自Toyota之手，訴求比Z4更強烈的戰鬥跑格。
（B58B30M1）3.0升直列六缸渦輪引擎擁有340hp最大馬力，雖然數據、配置看似與BMW如出一轍，但Toyota仍針對冷卻、軟體等處賦予差異化設定。
（B48B20）2.0T車型最大輸出達258hp、40.8kgm，較搭載相同引擎的Z4 20i強勁一些。
將焦點轉移至車內，GR Supra內裝蘊含濃厚BMW色彩，舉凡排檔桿、空調、音響、控制介面、觸控面板旋鈕皆是如此，不過Toyota還是盡可能地進行差異化設計，舉例來說，8.8吋數位儀錶的顯示介面明顯與Z4不同，三幅式方向盤、跑車座椅造型也為自家設計，此外在用料上，GR Supra大量採用真皮、Alcantara類麂皮、碳纖維、鋼琴烤漆進行鋪陳，2.0T Premium以上等級還可選擇紅黑雙色內裝，並標配附有12支揚聲器的JBL音響，置身其中頗能感受高質感鋪陳下的熱血氛圍，對照超過兩百萬元的售價，也稱得上是物有所值。
座艙配置緊湊且富含戰鬥氛圍，紅黑雙色內裝為2.0T Premium以上車型可選。
跑車座椅造型與Z4明顯不同，真皮搭配Alcantara類麂皮材質更添車內質感。
排檔座上配置大面積碳纖維飾板，排檔桿、觸控旋鈕設計則與BMW車款相同。
其他重點配備還有19吋鍛造鋁圈、Michelin PSS跑胎、前Brembo對向四活塞卡鉗（2.0T Premium以上）以及AVS可變阻尼避震等，此外安全方面也頗值得關注，除了基本的全車七氣囊、VSC車輛穩定控制系統、ACA主動過彎輔助系統外，Toyota Supra Safety主動安全系統涵蓋ACC、PCS、LDA、AHB、RSA等多項功能，其中ACC主動車距維持系統可在0～160km/h間作動（定速最高可支援至250km/h）並具備Stop&Go功能，成為國內首部擁有「全速域」ACC功能的Toyota車款。
8.8吋數位儀錶為Toyota自家設計，置中的大型轉速錶是跑車常見配置。
空調、影音介面帶有濃厚的BMW色彩，2.0T Premium以上車型配備附有12支揚聲器的JBL音響。
全車系標配Toyota Supra Safety主動安全系統，主動式ACC可於0～160km/h間作動並具備Stop&Go功能。
技術亮點比你想的多更多
車體結構是GR Supra最大技術亮點之一，Toyota宣稱車體強度不輸集團超跑LFA，這意味著材料科技與焊接技術已達到今非昔比的境界！有別於LFA採用造價高昂的CFRP碳纖維單體式座艙，GR Supra在相對平實的車格定位下，改以熱軋鋼材、熱沖壓鋼材與高張力鋼板來建構堅實車體，並搭配特殊鈑件接合工法與膠著技術，進而能打造媲美頂尖超跑的車體強度。而為了落實輕量化訴求，GR Supra的引擎蓋、車門、葉子鈑皆以鋁矽合金製作，並大量運用玻璃纖維、樹脂等輕量材質，進而得以將車重控制在1.5公噸上下，雖然3.0T車型相較於Z4 M40i仍重了10kg，但別忘了兩車有著硬頂Coupe與軟篷Convertible間的先天差異，且單就強度表現而言，硬頂車型還是占有相對優勢。
GR Supra對操控調校下足功夫，電控系統與機械結構間的相互搭配更是關鍵。
除了高強度車體外，GR Supra在操控設定上也有獨門學問，結構上前麥花臣、後多連桿懸吊皆出自Z4設計，但Toyota特別強調低重心、短軸距、寬輪距所建構的完美比例，2470mm短軸距造就先天優勢，搭配寬幅車體更可實現理想的1.55軸距輪距比，此外為了提升FR架構下的性能戰力，GR Supra的引擎擺放位置向後移動5mm，並採取50：50前後配重，為的即是迎戰目標對手718 Cayman，而帶有濃厚日系風格的調校方式，也讓人回想起'90年代東洋跑車作風。
3.0T車型的B58引擎規格比照BMW設計，直列六缸、渦輪增壓設計相對於前代A80車型也是種傳承。
動力方面，GR Supra的引擎、變速箱看不出有特別著墨，但軟體設定與周邊配置仍有特別之處，就駕駛模式而言，有別於BMW車系在Sport外多還有一段Sport+設定，GR Supra則只有Sport與Normal兩種選項，依模式不同可同步改變引擎、變速箱、轉向、懸吊、差速器的作動反應，以呼應熱血操駕或日常駕馭所需。彎道動態上，除了具備先進電控系統進行整合外，電子式後軸LSD的作動設定更是一大重點，在減速入彎時會以車輛穩定性為優先，彎中則進一步與轉向系統搭配提升車頭指向性，並能夠在加速出彎時確保最佳循跡效果，搭配可自動偵測車輛動態、雨刷作動而預先進行加壓的煞車系統，技術層面已堪稱完善，然而駕馭感受如何？實際上賽道便可見真章！
GR Supra強調低重心、短軸距、寬輪距所構成的完美操控比例，極短的2470mm軸距建立絕佳基礎。
前麥花臣懸吊沿用BMW的雙支點結構設計，AVS可變阻尼避震系統標榜源自Gazoo Racing的專屬調校。
後懸吊為五連桿型式，電子式後差速器可在0～100％內無段切換帶來最適化的鎖定效果。
車體是GR Supra最引以為傲的重點之一，剛性不僅是86的2.5倍，更可媲美CFRP單體座艙設計的LFA！
高強度車體源自於熱軋鋼材、熱沖壓鋼材與高張力鋼板等材料運用，並搭配特殊接合工法與膠著技術予以實現。
引擎蓋、車門、葉子鈑皆以鋁矽合金材質製作，搭配玻璃纖維、樹脂材質配件，訴求絕佳的輕量效果。
GR Supra引擎向後移動約5mm，搭配50：50前後配重設定，訴求媲美MR車款的操控實力。
短暫卻爽快的賽道奔馳
萬眾期待中，終於來到GR Supra動態上陣的時刻，此回試駕安排在台中麗寶賽道舉行，相較於去年Auris在PIC首試，此回總代理更是出動大陣仗，現場一共安排六部車組成車隊，除了完整的賽道繞行外，還特別安排0～100km/h加速關卡，只可惜天公不作美，當天陣陣雨勢造成路面濕滑，安全考量下不得不取消加速關卡，此外賽道繞行時也由教練駕駛頭車壓制速度，相對較難充分發揮GR Supra的性能實力。
GR Supra在賽道上的動態表現令人激賞，好開、好玩、沒壓力更是日系跑車一貫的調校作風。
在短暫的三圈賽道試駕中，試車組嘗試以不同操駕方式驗證GR Supra的動態表現。緩緩駛出Pit Lane，先以循序漸進的方式鼓催油門，飽滿扭力伴隨著油門踩踏湧現，出力反應就如我們熟悉的B58引擎一般帶勁，此外在Toyota的調校之下，聲浪明顯比BMW外放許多，高轉下的音頻甚至有些尖銳，更能充分激起駕駛者的熱血馭望！而據原廠教練團表示，GR Supra在賽道大直線可跑出約4.8秒的0～100km/h加速成績，這還是雙載狀態下所測得，由此可見B58引擎在GR Supra上依舊實力非凡，同時兼具出色的感官爽度。
將行車模式切換至Sport，自排模式下的8HP51變速箱作動令人驚豔，尤其面對入彎前的減速降檔，不僅反應迅速且動作絲毫不拖泥帶水，出色的換檔邏輯讓駕駛能更專注在轉向與速度的控制上，且檔位銜接時的衝擊感與排氣燃爆聲響也十足熱血；切換至手動模式，進退檔間的限制不多且作動反應同樣迅速，整體表現已不輸雙離合器變速箱。
AVS電子避震器的調校不算硬朗，車身動態協調性卻相當出色，軟體、設定層面的調校堪稱關鍵。
熟悉GR Supra的動力調性後，試車組嘗試以較激進的方式驅策動力，此時更能感受出車輛本身的操控優勢。入彎前重踩煞車，充沛的煞車力道與重心移轉皆讓人安心，轉動方向盤瞄準進彎路線，雖手感回饋不若歐系車般穩健，卻相對多了幾分靈活特質，前提是精準度與指向性皆有不俗表現。此外值得關注的是，Sport模式下電子避震所呈現的路感並不算硬朗，激烈過彎甚至帶有明顯的車身傾側，但先進的電控系統與後軸電子差速器彷彿有讀心術一般，能確實指引車輛做出駕駛預期的行車路線，而當車尾蠢蠢欲動時，後軸與前軸間的協調性也相當出色，不僅不會帶來壓力，甚至能激起駕駛的挑戰欲望，只可惜此回試駕受時間、天候所限，仍有待日後更完整的試駕來揭開面紗。
此回總代理出動六部實車舉辦賽道試駕，只可惜天候不佳還是限制了牛魔王施展拳腳的機會。
PSS跑胎對應340hp輸出算是足夠，前四活塞煞車能帶來出色的制動表現。
超越試車短評
雖然只能短時間一親芳澤，但仍不得不發自內心說：GR Supra真是一部超乎想像的Fun Car！不僅感官十足熱血，動態更令人激賞，重點是它保有日系跑車的親民特質，放眼同級可說是沒有對手！至於血統是否純正？其實已不是那麼重要，正因為有了歐日技術的結合，才造就出「Toyota不只是Toyota」的全新牛魔王，也為日系跑車帶來前所未有的新境界！
