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Porsche 911 Carrera 4S
文 蕭有為 攝影 蘇米2019/09/06
55年的歲月說長不長，說短不短，卻成就了911車系八個世代的演進。隨著Type 992的到來，這款傳奇經典GT跑車又邁向了新的境界，更快、更高科技！
經典，從不走味
911的命名故事相信多數死忠車迷都能倒背如流，1963年初代911以「901」之名在法蘭克福車展登場，卻因與法國車廠之命名方式過於相近而改名「911」，就此成為車壇中最耳熟能詳的經典型號。911在設計時的出發點並不單純只是追求極致性能，還要能作為Daily Drive符合日常生活代步使用。在問世55個年頭之間，這項初衷一直保留到現在，就像那融合傳統與現代的搶眼輪廓，以及後置引擎後輪驅動的原始配置，不管在任何一代911上都能找到這些特徵，代代相傳的血脈讓這款GT跑車與眾不同，享譽全球。
如今在我們眼前的尤物，正是甫於去年底洛杉磯車展全球首演的第八代911，Type 992。當時試車組也受邀至美國加州Porsche Experience Center參加發表會，對於那時候一輛輛歷代911駛入會場的景象仍歷歷在目。而在今年4月份，Porsche正式在台灣發表新一代911 Carrera S及Carrera 4S，緊接著更藉由「Porsche World Roadshow 2019」駕訓體驗營讓眾人體驗大改款911車系及旗下車款於麗寶賽道上的操駕快感，短短幾圈的試駕過程讓人意猶未盡。時隔將近半年，試車組又再次和911 Carrera 4S相遇，這次終於有一整天的時間可以好好相處一番。
從Type 992身上仍可看見諸多911車系的精髓設計，獨一無二且歷久彌新。
坦白說，Type 992的外觀和Type 991相當神似，不像從Type 997進化到Type 991那樣有著較多變化，但這也不能責怪設計師，畢竟要能保留911原汁原味的框架，又要在其中做出顯著的改變的確是件難事。事實上，新一代911在外型細節之處仍做出許多改造工程，加大車身、加大鋁圈（前20吋、後21吋）和加大尾翼等都是為了能夠跑得更快更穩，而在大量LED燈組的點綴下，則讓Type 992不論白天或夜晚都光彩奪目，渾身散發濃厚的科技感，也是一大特色。
科技，顛覆傳統
若真要說Type 992改變最大的地方，打開車門的那一刻肯定相當有感。不僅是門把改為隱藏式，映入眼簾的內裝更是幾乎完全看不到前代車型的影子。然而，Porsche總是將經典傳統與現代科技相互交融。舉例來說，整個中控台的架構靈感來自於70年代的911車型，在中央則以10.9吋觸控螢幕作為視覺焦點及主要操作介面，並內建最新世代的PCM保時捷通訊管理系統。也正因如此，大部分功能按鍵得以簡化，中控台僅保留五組快捷鍵，再來就是下方的雙區恆溫空調介面及旋鈕，連同排檔座也一併縮小，整個座艙風格朝向家族化邁進的同時，又增添了不少新意。
高度科技化的內裝是第八代911的一大變革，帶來強烈的新鮮感。
另一方面，Porsche向來為人津津樂道的便是對車輛高度客製化的服務。本次試駕車就選配黑/酒紅雙色柔感真皮內裝及Alcantara麂皮車內頂篷，不只吸睛，質感又更上層樓。此外，飾板部分除了試駕車選配的石墨碳纖材質外，還可選擇鋁合金飾板或木質飾板來搭配，打造專屬於自己喜愛的風格。琳瑯滿目的選配清單還包括新世代駕駛輔助系統，Type 992全車系標配警示與煞車輔助系統，可再選配智慧巡航、車道維持輔助、夜視輔助及變換車道輔助系統等多項主動安全科技，強化行車安全及便利性，科技性絕對是歷代911之最。
多功能方向盤款式和其他Porsche車款略有不同，兩側按鍵功能及排列經過重新設計，右側滾輪主要負責儀錶板顯示幕切換，左側滾輪則改為音量控制，稍加習慣後即可上手。
昔日的五環錶隨時代更迭，現已由一組類比轉速錶和兩組7吋多功能顯示幕取代，儘管功能大躍進且仍可模擬五環式樣，但試車組認為仍少了一分情懷和味道。
10.9吋觸控螢幕解析度優異，反應速度快，不過選單介面略微繁雜，需要多花點時間熟悉各項功能；下方的五組快捷鍵會隨著車輛配備差異而有不同功能配置。
雙區恆溫空調介面同樣經過簡化，操作仍屬直覺，細項設定則可進入PCM系統中調整；值得慶幸的還有實體音量旋鈕仍予以保留。
不論是中控台或飾板材質，質感都屬上乘，更可透過選配項目打造客製化風格。
選配14向電調跑車座椅，剪裁突出且支撐性及包覆性都相當到位，足以應付激烈操駕需求。
911的後座向來僅限孩童或身材嬌小的乘客入座，但實用性仍勝過一般雙座跑車。此外，兩張椅背可進行5/5分離傾倒，並提供264公升的置物空間利用。
車側門板的置物空間僅能放置鑰匙或錢包等小物品，不過對911這種跑車而言倒是聊勝於無。
後置引擎的911在前方提供132公升的行李廂容積，放置個人隨身行李不成問題。
速度，驚為天人
新一代911的動力核心來自和過去相同的3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，為了榨取更傑出的性能，原廠工程師對這顆引擎進行諸多強化，透過加大渦輪本體、進氣系統優化和噴射系統改良等種種細部修改，將最大馬力從420hp上調至450hp，最大扭力也從51kgm增長至54.1kgm。不只如此，全新8速PDK雙離合器自手排也取代舊有7速變速箱，其中1～7檔齒比更加密集，使加速反應更加直接；放大第8檔齒比則可讓終傳比加大，進一步降低巡航時於高檔位的引擎轉速，極速則同樣落在6檔。
3.0升水平對臥雙渦輪引擎沿用舊款，再經過優化改良，搭配新一代8速自手排變速箱，性能實力再次向上升級。
據原廠資料指出，Carrera 4S的 0～100km/h加速只需3.6秒，不過試駕車另外選配跑車計時套件，因此還可再縮短0.2秒。至於實測結果，架上P-Box並將PSM車身動態穩定系統關閉，切換至Sport Plus模式後一腳油門一腳煞車同時踩住，Launch Control起跑模式即可啟動，此時變速箱可容許以5000rpm拉轉起跑。鬆開煞車那一刻，四顆輪胎沒有任何打滑，牢抓地面直接噴射彈出，PDK自手排換檔更是猶如電光火石，檔位銜接順暢到位，也沒有太多刻意營造的接合感。轉眼間時速早已破百，貼背感卻毫無衰減，速度仍持續扶搖直上，再次瞄向儀錶時速已經來到200km/h大關，此刻才剛好用盡四檔。
Carrera 4S起步衝刺的力道驚人，沒有片刻遲疑就向前衝出，狂妄卻不會讓人感到害怕，一路直奔高速領域。
加大後的主動式尾翼多了45%空力效應範圍，且可依時速自動調整升起角度（約90km/h以上自動升起），提升高速行駛的穩定性及下壓力；此外，在低速域時還兼具導流功能，可增進後方引擎散熱效率。
受惠於車體略微增大而讓輪圈組尺寸升級，連帶讓煞車碟盤也跟著加大。Carrera 4S的後碟盤從330mm加寬至350mm，且煞車踏板製作材質更加輕量化，讓駕駛得以更精準掌握踩踏力道和回饋。而經儀器實測，100～0km/h煞停距離只有短短31.87公尺，制動性能一把罩。
檢視成績，3.45秒就完成0～100km/h加速，與原廠公布的數字幾乎沒有落差，而0～400m更跑進12秒內，通過末速高達192.80km/h，展現超跑等級的剽悍實力。別忘了，這只是「僅」有450hp的Carrera 4S，將來若是GTS，甚至GT3、GT2等更強悍版本現身，性能肯定會令人咋舌！
操駕，隨心所欲
強悍的性能表現固然讓人對新一代911刮目相看，然而更多看不到的改變則是在動態駕馭的精湛演出。前文提到Type 992將車體稍微放大，讓前軸寬度增加，足下更分別塞進前245/35R20、後305/30R21圈胎組合。此外，車體本身和底盤剛性也有所提升，將高強度鋁合金材質的使用比率大幅提高，也順勢達成輕量化的目的。再者，Carrera S及Carrera 4S標配PASM主動式懸載管理系統，針對軟硬體結構都有更新調整，試駕車更加選車高降低10mm的進階PASM系統、PDCC動態底盤控制系統及後軸轉向功能，可說是將底盤電控系統強化到極致。
新型跑車計時套件的模式旋鈕經過改良，將模式呈現在儀錶顯示幕當中，使用上仍舊便利。
發動引擎上路，後方傳來陣陣聲浪低沉悅耳。在原廠設定下的三個主要行車模式（Normal、Sport、Sport Plus）之中，我們最喜歡Sport恰到好處的反應，積極又不會太過激進，並不是說Normal就顯得沉悶無聊；事實上，即便以Normal巡航，大腳油門一下變速箱立刻就能連退三、四個檔位，動力湧現毫不遲疑。此外，引擎輸出調校非常線性，全段力道飽滿，沒有明顯的高低落差，也感受不到渦輪遲滯的現象，讓Carrera 4S不論是漫遊或疾走都叫人心情愉悅。當然，Sport Plus之下的Carrera 4S就完全進入戰鬥狀態，檔位和轉速永遠保持在好球帶，深踩油門貼背感隨之襲來，沒一下子時速就來到150km/h以上的境界，煞車減速時變速箱迅速退檔補油，轟隆隆的渾厚聲浪更是從沒停過，讓人隨時都能處於亢奮狀態，沉浸在速度與激情之中。
在巡航過程中，紮實的行路質感同樣讓試車組留下深刻印象，儘管阻尼設定硬朗，路感回饋清晰，卻不會感到過於顛簸或不舒適，壓過每個坑洞或橋接縫時，懸吊作動細膩而帶有質感，迅速抓穩車身，吸震能力更是一流，即便是將底盤設定調整至最硬朗的Sport狀態，一整天長途行駛下來我們也沒有任何怨言，驗證911車系一貫強調的Daily Drive特質在全新Type 992身上依然不變。
8速PDK自手排不論換檔邏輯和升降檔速度，絕對是當代頂尖代表作，也是讓動力銜接順暢完美的一大功臣。
驅車轉往山路，Carrera 4S在此大展敏捷身手，拐進第一個彎就能察覺轉向手感相當犀利，車頭精準指向彎中，車尾立刻跟進，改良後的四驅系統更展現強大的抓地力和循跡性，四輪總是牢貼地面，出彎時再用力補油也難以破壞車身動態。連續經過幾個大小彎道，敏銳又穩定的動態不自覺讓人越開越快，面對劇烈荷重移轉時，懸吊總能稱職地支撐車重，不僅僅是將側傾好好抑制，給予駕駛十足信心，每每過彎更是如魚得水，成就相當出色的動態演出，穩定高竿的水準幾乎讓人忘記這是一輛後置引擎的跑車，只管放膽「呸」下去就對了！
強大而穩定的四驅系統配上更高端的底盤設定及調校，Carrera 4S開快或開慢都毫無緊繃壓力，得以好好享受暢快又自然的動態演出。
超越試車短評
和911共處一整天讓試車組意猶未盡，也享受不少路人投射的羨慕眼光。Carrera 4S不只快得驚人，更是穩得讓人放心，卻又不失操駕樂趣，可以隨心所欲地駕駛。不管漫步於市區街頭、狂飆於高速公路，還是馳騁於蜿蜒山道，它都是最稱職的GT跑車良伴，再次呼應標題：如此迷人的魅力，驅策過、擁有過，才懂！
