難以複製的硬派越野高手
Mercedes-AMG G63
文/陳宗懋 攝影/台灣賓士2019/08/16
堪稱地表最強悍SUV之一的G-Class，全新第二代車型自2018年6月登台以來，試車組尚無緣一親芳澤，好在台灣賓士於7月底舉辦的Mercedes-Benz Training Experience活動中，安排簡短Off-road體驗，現就隨我們見證它剽悍的實力。
橫跨40年的車壇經典
無論你是否對越野這項活動感興趣，只要對車壇動態略知一二，相信多已耳聞G-Class的名號。G-Class獨樹一格的外觀，隱約可透露出基於軍事用途誕生的一面，而民用版本自1979年登場至今適逢40週年的歷史，讓它成為品牌旗下地位最崇高的SUV，且期間僅歷經兩個世代（現行第二代車型於2018年第一季問世）演進，更堪稱難以複製的經典之作。
G-Class嚴格來說雖身處豪華中型SUV級距，但無論是內外觀語彙或機械設計取向，基本上放眼台灣市場並沒有直接對手，即便如此，662萬元起跳的價格（AMG車型為865萬元起）是否值得入手「經典」？答案想必仍見仁見智。
全新G-Class台灣市場初期導入G500、G63兩種動力/車型，均搭載4.0升V8雙渦輪引擎，採用2.9升直六柴油機體（代號OM656，可輸出286hp）的G350d則稍晚進駐。
越野性能更趨強悍
改款重點
●車身尺碼放大：車長+53mm、車寬+121mm
●中央差速鎖型式變更：牙嵌式→多片式離合器
●加力箱齒比放大：2.1→2.93
●前懸吊型式改變：剛性軸→雙A臂
●越野基礎精進：241mm離地高（+6mm）、700mm最大涉水深度（+100mm）
●越野三角提升：進入角30.9度（+3）、離去角29.9度（+1）、穿越角25.7度（+3.7）
●電控系統進化：新增駕馭模式選擇含越野狀態邏輯
●車身剛性提升55%
除了內外觀設計語彙，第二代G-Class仍保留不少越野基因，如非承載式車身依舊完整傳承，且招牌的前、中、後三差速器預鎖功能（即俗稱的「三把鎖」）同樣得見。但新車型既然歷經數十年的演進，硬體層面自是存在明顯進化，首先中央差速鎖便由牙嵌式改為多片離合器，理論上擁有更敏捷的作動反應，並可視情況調整限滑率，搭配越野三角提升、加力箱齒比放大，讓G-Class征服惡地的本領更為強悍，另外拜電控系統所賜，即便駕駛者不甚熟悉差速鎖操作，仍具備一定脫困能力。
除了越野性能提升，新世代G-Class同樣針對On-road綜合表現進行最佳化，如懸吊、方向機型式已重新設計，另外全時四驅系統的前後軸動力分配比例亦由50：50調整為40：60。
意猶未盡的秘境歷遊
G-Class的越野三角較以往更為提升，懸吊行程亦頗為寬裕，在中央、後軸兩差速器鎖定的情況下，面對散兵坑這類關卡算是輕鬆。
在700mm最大涉水深度加持並搭配差速鎖的情況下，G-Class通過這類淺灘自是輕鬆愜意。
面對傾斜近40度的土坡，除了典型的差速鎖，建議掛載加力箱可使通過更為順暢。另外令人驚豔的是，G63在掛載加力箱的情況下，僅憑引擎怠速、低負載條件便可將重約2.6噸的車輛「停」妥於坡道（不踩煞車），足見其動力游刃有餘的一面。
G63的引擎排氣量達4.0升，但低轉速域的輸出並不過於猛暴（2500rpm進入扭力峰值帶），電子油門邏輯調校亦屬細膩，即便掛載加力箱，在低摩擦越野路面行走也無需擔憂油門控制不當，造成瞬間動力輸出過大致輪胎空轉打滑。
超越試車短評
其實G-Class的能耐已無需贅述，可惜這類安排於特定場地/項目的試駕活動，往往難以體驗車輛的全方位表現，而站在試車組的立場，自是期望與全新G-Class再相逢，享受各項軟硬體進化後帶來的上乘實力。
